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外观：更具都市时尚气息 [爱卡汽车 试驾 原创] 想要在20万级合资品牌SUV市场站稳脚跟，那一定不能有明显的短板，必须要像“三好学生”一样，德智体美全面发展才行。看看这个级别的销冠们，个个都是非常全能的实力派。经过了一天的深入体验，威兰达用实力打消了我的担忧，它就是那个城市SUV圈子里的“三好学生”。 
看文章太繁琐？戳下方视频，2分钟速览全文重点内容。 试驾过程安排紧凑，一天时间里我把汽油版和双擎版，两驱版和四驱版试了个遍，包括城市道路和高速路况，还在越野场地里真刀真枪地检验了一下威兰达的四驱系统。咱们先从静态体验开始聊吧，实拍车型为双擎两驱顶配版，售价23.88万元。  相比造型阳刚的同门兄弟RAV4荣放，威兰达的外观走的是时尚都市路线，视觉冲击力不是那么的强。两种外观风格谁更好看，那就见仁见智了。威兰达推出了多达12种车身配色，以满足更加多元化的需求。
 前脸采用了全新的设计语言，双擎车型的logo为蓝底，纺锤形样式甚至有点雷克萨斯的味道了。
 威兰达全系标配自动大灯，大灯和前雾灯都为LED光源，除最低配车型外均配备了远近光自动切换功能，夜间行车安全系数进一步增加。
 车身侧面造型以平直的线条为主，看起来十分精神笔挺，蕴含力量感。
 实拍车型的主驾驶和副驾驶车门均支持无钥匙进入功能。
 混动版全系车型均配备18英寸轮圈，汽油版车型最大配备了19英寸轮圈。实拍车型适配了优科豪马BluEarth XT系列静音省油胎，规格为225/60 R18，电商售价约700元/条。
 车尾造型简洁干练，不管是汽油版还是双擎版，全系均为双边共双出排气。
尾灯并未采用全LED光源，但后雾灯倒是全系标配，这一点可以给好评。 内饰：质感出色配置高 ●内饰体验 威兰达的内饰造型与同门兄弟RAV4荣放基本一致，大量的横向线条层次感出色，严格对称的中控台设计令我这个有点轻微强迫症的人看着很舒服。 中控台表面覆盖了大面积皮质包裹，结合缝线装饰，质感挺不错的，副驾驶前方贯穿式储物槽非常实用。 门板上能与胳膊接触到的地方都是软的，门把手内部还有橡胶防滑涂层，细节没毛病，不过低配车型的门板就没有皮革包裹了，以硬塑料为主。TNGA架构下的丰田车型也跟上了时代的脚步，四个车窗都能一键升降了！ 除了黑色内饰，还有浅色内饰可选，它令车内变得更加通透敞亮，高级感更强，是我喜欢的风格，但代价就是不太耐脏。 顶配车型独享真皮方向盘，皮质光滑细腻不粘手，握感恰到好处。 仪表是非常简洁的经典样式，中间的行车电脑显示屏功能还是很丰富的，显示信息非常全面，科技版车型配有尺寸更大的液晶仪表。 除了最低配车型，其余车型都配备了这块10.1英寸中控屏，内置“丰云悦享”车辆网功能，可实现语音控制、车况查询、远程控制、在线导航等多种功能，同时还支持百度CarLife手机互联功能，如果能像海外版车型一样安排上CarPlay就完美了~ RAV4荣放上的那块如同电视机一般厚的中控屏饱受吐槽，威兰达作为后来者，机智地吸取了经验，将中控屏的厚度进一步降低，看上去和谐多了。 双温区自动空调为全系标配，旋钮+按键的操作方式非常便捷，比触屏方便太多！旋钮的个头很大，表面还有橡胶防滑螺纹，阻尼感刚好。 空间：乘坐舒适储物便捷 ●空间体验 威兰达的前排座椅支撑性出色，尤其是肩部支撑，长途开车时不容易感到疲劳。这辆顶配车型配置丰富，包括前排通风加热、主驾驶10向电动调节都有配备，副驾驶为手动调节。 身高180cm的体验者坐进前排将座椅调至最低位置，头部空间剩余4指。 后排座椅支持靠背角度三级可调，可以放到一个很躺的角度，舒适性可以给好评，此外还配备了空调出风口和两个5V2A的USB接口。 保持前排位置不变，此时体验者进入后排，腿部空间1拳2指，得益于内凹的顶棚，头部空间达到1拳。 后排中间地板凸起高度可以接受，大概就是一个手机的厚度。 动力电池组位于后座下方，这也意味着即便多了电池，它对乘坐空间和行李厢空间都没有影响。
常规状态下威兰达的行李厢容积为580L，行李厢盖板可插进位置更低的卡槽内，从而进一步提升行李厢的内部垂直空间。 动态体验：意料之内的优秀 ●动态体验 威兰达提供2.0L汽油和2.5L双擎两种动力总成，具体参数如下：
汽油版和双擎版的悬挂配置一样，均为前麦弗逊式独立悬挂，后双叉臂式独立悬挂。 先说说汽油版的动力表现，日常代步和高速巡航绝对不会觉得动力不足，只是超车时需要留出更多的提前量。模拟10速Direct Shift-CVT变速箱的前两挡都采用了齿轮传动，所以它的起步相比传统的CVT车型更加直接而迅速。 Direct Shift-CVT变速箱的响应很积极，踩下油门的一瞬间，发动机就会把转速打高，动力随之而来，毫不拖泥带水，感官上并不慢。但2.0L发动机注定不会超神，在需要动力时会频繁拉高转速，此时的噪音会变大一些，但好在这台发动机的声线自然，并不会显得很聒噪。 双擎版车型有了电机的加持，动力性得到了质的飞跃，起步更快速且平顺，同时中后段加速也更有劲，超车非常轻松，而且不论任何工况下都十分平顺。 双擎版车型的动能回收和机械刹车衔接非常平顺，刹车踏板踩下去很线性，踩所少有多少，这与丰田上一个时代家用车型绵软的刹车脚感反差明显。 悬挂系统对大小震动处理得都很得当，底盘有种紧绷绷的韧劲儿，行驶质感挺高级。双擎版车型由于多了电机和电池，车重随之增加，开起来之后底盘反馈的感觉比汽油版车型更厚重一些。 威兰达在NVH方面的表现值得肯定，风噪路噪都能得到有效控制，双擎版车型有了电机的加持，噪音更小，只要速度不超过100km/h，行驶起来都非常安静。 除最低配车型外，其余车型都标配了一套TSS主动安全系统，可实现车道保持辅助、主动刹车和自适应巡航功能。
威兰达匹配了3套不同的四驱系统，这三套系统的区别大家可点击下方链接回顾之前的科普文章。
威兰达的通过角为17.8°，离去角20.1°，最小离地间隙170mm，在城市SUV中属于不错的参数，一般的大落差起伏路面可轻松应对。 威兰达的车身尺寸不小，但转弯半径一点也不大，穿行在狭窄路段非常轻松。 有了四驱系统的帮助，车辆不论在公路还是非铺装路面上的循迹性都很出色，能给驾驶者很强的安全感。 搭载DTV动态矢量四驱系统的车型可实现左右后轮动力分配比例0:00-100:0自由调节，从而获得更加轻松的脱困能力。当一边车轮失去附着力时，电控系统介入过程很迅速，很快就会将动力传递给另外一侧车轮。 有了四驱系统的加持，不论是汽油版还是双擎版，只要稳住油门，爬个土坡基本没有难度。 总结：这代TNGA架构下的丰田车型有个特点，那就是不再一味地追求舒适与空间利用最大化，而是利用架构优更多的优化了车子的驾驶性和安全性，扭转了日系车在人们心中的传统认知。经过全方位体验，我觉得威兰达真正地达到了一个真正无明显短板的理想状态，它配置丰富、空间充裕、动力系统高效，四驱系统性能强，综合实力非常出色。不论你是满足代步需求的家庭用户，还是追求空间的新晋奶爸，或是向往远方的自驾爱好者，它都能很好地满足你。
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