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很多企业没有明白这个问题，如果被问到这个问题，大多数的回答是当地海关要求的，或者看到别的企业也在申请，应该申请一个来赶下时髦。 如果不搞清楚这个问题的话，仅仅是为了应付海关的要求，企业一般都会偏离方向，在长期的信用维护中会放弃进化，甚至误入歧途。 如果仅仅是为了通关查验率，在目前国家压缩通关时间推动企业贸易便利化，在全方位的信息化监管模式下，海关的通关效率是比较高的，相对的查验放行的速度已经得到了大幅度的提升。如果仅仅是因为这个原因去申请，其实相对的性价比比较低，在漫长的信用维护和认证等级维护中就会停滞不前。 所以一定要明白企业什么要申请AEO认证资质这个问题，只有公司的一把手/CEO们明白，不将AEO认证简单等价于弄弄资料，糊弄糊弄海关，明白企业的征途是星辰大海，而不是眼前的苟且，才能够在人力配置，架构支持，资源倾斜，项目推进最近重要的是资金方面等各方面给足充分的支持，才能够让企业脱胎换骨。 AEO认证更像是一次企业的战斗，很多企业在申请资质之前从来没有经历过任何跨部门协作，没有实施过高难度的项目，AEO认证更能够凝聚企业的战斗力，高效完成一次项目管理，推动企业从简单的各部门按照经验从事业务操作到最终按照以制度+信息化+项目管理的方式完成进出口合规管理。 有的企业在完成了项目的安排后，感触很深，认为AEO认证就是一次小型的IPO，对于企业自身建设有非常大的帮助。如果仅仅是为了通关，他们的自报关占比其实不高，但敢于去挑战一个新的目标，是期望企业自身建设跟上，能够挑起来摘到果子。 我们总结了下，企业申请AEO认证，无外乎这些原因，当然更多的企业也可以补充进来。相信这些因素的叠加，能够让更多的公司明白意义、价值，凝聚公司的战斗力，完成预定的目标。
应该来说，这点是对海关多年推动的信用认证的工作的最好的认可。2015年首先启动的AA平移企业的重审认证应该基本上抓住了问题的主要关键。在众多供应链条上的核心企业的推动下，AEO认证已经得到了商界的高度认可，如果体系存在较大的偏差或与商业实践格格不入，追求利润、安全、效能的商业企业是不大可能将这点写入到供应链选择体系中去的。 前段时间的宜家、后面的沃尔玛等大采购主，都给其主要的核心合作伙伴下达了最后通牒，在一定期限内完成AEO认证项目，就是基于以上考量。 事实上，现在已经如我们在3年前预判的一样，一旦趋势形成，将不可逆转，这点在未来会不断加强。真正的有利润的订单，都必然被供应链主企业，核心买家所设置一定的准入壁垒。AEO认证企业因为其流程规范、安全保障、供应链有控制等诸多优势而被更多企业所接受。申请下认证，则意味着订单，意味着有利润的订单，比如报关企业，就不用在红海中为了小订单拼的你死我活。 很多关务部门在汇报的时候，不会去考虑这些问题，只有公司的CEO才会明白其核心战略意义。因为视角的不一样，出发点，着力点，人员配备自然不一样，企业在项目推动中的情况自然不一样，只有彻底明白这些问题，才能够在公司内部调动一切能够调动的资源，达到目标。这也是为什么海关提出AEO认证是一把手工程的真正核心所在。
见识过太多的细分行业，很多行业的隐形冠军都在默默申请AEO认证，他们期待在未来的竞标中能够抢占一定的话语权。一旦拿下AEO认证资质，则会说服客户将认证资质纳入到供应链的准入门槛中，无形中将增加其未来攻城略地的砝码， 商业社会的本质是效能，只有通过这种方式才能够在分得更多的蛋糕，才能够激励企业在维护级别中不断进化，而反而来进一步推动企业的管理提升到一个新的台阶。 实际上，AEO认证资质在国外的认可度超出我们的想象，很多企业在通过后都通过各种途径拿下很多可观的订单，那些认为性价比低的企业是真的不会用，如果仅仅是挂在企业的墙上，其实申请的意义真的不大。 了解AEO认证的前世今生，明白认证的核心意义，会有越来越多企业明白这幅图的意义，一荣俱荣，一损俱损，相互监督，相互协同。
AEO认证的一个重要背景是国家的信用建设，在新的认证标准中，在某一些行业中，其实已经将这一块的内容明确出来，对于企业调整和优化自身的供应链建设，其实是非常有帮助的。 不少大型的企业在梳理自己的供应链体系的时候，发现自己竟然还和不少的失信企业在合作，有的都想象都后怕，失信企业很多时候背负十几个诉讼官司，有的甚至接近破产边缘，这些都是企业未来的发展隐患，很可能自己的货物交付都因此而中断。 今年的一般认证中，增加了比如对于国际贸易货物交付中断的预警培训，如果需要了解这一块的，可以添加我们的微信获取对应的硬核培训材料和培训内容。 前段时间还看到了很多企业竟然在一年之内被政府3次列入到异常经营名单的企业做AEO认证指导服务，如果信用资质都无法维护好，无法认识到AEO认证和信用体系的关系，我不太相信企业能够把自己的供应链管控好。鱼龙混杂，泥沙俱下，企业只有明白，AEO认证的社会背景，认识到今天的政府在做什么，出发点是什么，企业如何自律管理，企业的信用管理有多重要，推动全员的信用教育工作，才可能在未来的社会竞争中占据有利的地位。
虽然通关便利化措施已经很大了，但海关出于监管考虑，还是会将不同的信用级别设置不同的通关待遇差别，比如风险业务，一定会设置一定的分开，区分失信企业、一般信用、一般认证和高级认证企业。比如有风险的出料加工业务，最少是一般认证的资质企业才能开展此项业务。 为AEO认证企业尤其是高级认证企业设置绿色通道，在通关堵塞的情况下，高级认证企业可以优先查验，优先放行，这也是写入到法律中的条款，也是世界通行的惯例，为AEO企业设置专用的通道。比如美墨边境，通过CTPAT的物流企业，是有专用通道的，其商业运转效率是非CTPAT企业的3倍以上，这种竞争优势，让企业反过来会加强自身安全建设，维护好日常监管，保障跨境安全。 各地海关在倾斜上也会进一步加强，现在来看，越来越多的企业认识到这种差别化，会促使企业重新认识到意义所在。
在海关总署的不断的推动下，各政府部门，国企还有一些社会机构不断提升了对于AEO认证的认知，比如2016年推动的对于高级认证的40部委的联合激励措施，越来越多的金融机构对于不同级别的企业的利率、费率开始出现差别化待遇。 比如在最近推出的保证金保险业务中，高级认证、一般认证和一般信用企业的费率是差别非常大的。如果担保金额非常高的话，则企业的资金成本是有很大的差异的。而且会越来越多的金融机构认识到，设置这种差别的必要性，因为不同的级别的货物安全保障措施、企业的规范程度是不同的。
不少地方出台了对于AEO认证企业的补贴，大力鼓励企业申请AEO认证，拿下认证项目，有一定的财政补贴，而且有的地方因为财政雄厚，补贴金额非常可观，这也从另外一个层面体现了政府对于信用建设的重视，体现了对于推动企业自律管理从而达到简政放权的重视，政府的补贴资金会产生比较大的辐射效应和吸虹效应。 我们认为，类似的补贴资金产生的收益最少是10倍以上的。企业的自律管理、自我约束和规范运营也必将降低政府的行政成本，带来较大的社会效应。
我们之前提到了一个概念就是企业通过AEO认证的总体的供应链成本降低5-10%之间，而没有单独提货物查验率，但是因为企业的通关待遇以及其他的相关一揽子待遇的差别，造成了企业的供应链成本的差别，这个观点目前已经得到了诸多企业的高度认可，也在不少降级的企业中得到了多次的印证。企业只有认识到这点差异，才能够在企业的信用维护中摆正位置，端正方向。 商业社会的竞争本质是成本的竞争，是效能的竞争，只有企业明白了供应链成本的差距，才能够在项目中调集一切资源完成企业内部的整合与优化，最终拿下项目。 因为篇幅的关系，没有办法一一展开，我们准备了超过5000字的详细的报告，还有初步评估的分析表单，设置了诸多核心要素帮助企业明确自身的差距，找准申请的性价比，给企业做好最终判断。还是之前的那句话，对于进出口企业来说，没有不做的选择，只有早晚，如果企业暂时不被海关接受，那就应该进一步壮大企业自身规模，走上规模化经营的道路，目前海关会在未来出台更多行业的标准，相信我们的进出口企业、物流企业、配套服务企业会迎来更好的竞争环境，自身脱胎换骨，走向星辰大海。 联系管理员或我们的知识星球，可以获取：
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