|
走进中国铁道博物馆 如同走进了一座宝藏 每一件藏品的背后 都有一段不为人知的故事 在众多藏品里 有这么一根钢轨 长675毫米 每米重37.7千克 看似不到1米的钢轨 却是汉阳铁厂1901年生产的钢轨 也是汉阳铁厂最早的钢轨 今天 让我们一起走近 1901年产的钢轨 了解那些不为人知的故事 跨越百年，重现人间 2019年8月28日，宝鸡机车检修厂材料科职工高君健、杨雨时在检查清点段内废旧材料时，意外发现了一件宝贝。 这是一段锈迹斑斑的钢轨，两人轻轻抹去它侧面的泥沙，凸起的铭文逐渐清晰起来——“汉阳铁厂造1901”。二人既惊讶又兴奋，第一时间向段上和有关部门汇报了情况，并对该段钢轨予以妥善保存。
这段1901年产的钢轨，长675毫米，每米重37.7千克。宝鸡工务段材料科副科长张力介绍说：“我们称这种钢轨为‘38轨’，它的确挺稀罕的，是宝鸡机车检修厂至宝鸡东站的铁路专用线换下来的老旧钢轨。现在线路上使用的钢轨大多是‘60轨’（每米钢轨重60千克）。从‘38轨’到‘60轨’，经过了100多年。” “汉阳造1901”钢轨的来历 该段1901年生产的“汉阳造”钢轨，是汉阳铁厂早期生产的钢轨，比目前中国铁道博物馆所展出的汉阳铁厂1902年造的钢轨还要早一年。
中国铁道博物馆文物部一位专家介绍，为满足修建铁路等近代工业发展对钢材的需求，1890年，晚清名臣张之洞着手筹建汉阳铁厂，建成后开始炼钢并试制钢轨。
汉阳铁厂初期采用的是贝塞麦转炉炼制，结果这种机炉是酸性炼钢炉，不能很好地去磷，炼制出来的钢因含磷太多易脆裂。1905年，汉阳铁厂将这种酸性配置的转炉改为西门子的碱性马丁炉进行炼钢，最终制出优质的马丁钢。
“汉阳造”1901钢轨
“汉阳造”1902钢轨 从时间上推断，这根1901年的钢轨是汉阳铁厂采用贝塞麦转炉制造的钢轨，是其早期工业生产状况和技术发展水平的真实体现，也是铁路早期路轨建设的代表性实物，在中国铁路科技发展史中占有一席之地，具有较高的收藏价值。 保护铁路文物，传承铁路精神 2019年9月上旬，西安局集团公司迅速行动，与中国铁道博物馆进行对接，共同保护好、传承好、利用好、宣传好近代以来中国百年铁路工业文化遗产。 在多项工作准备就绪后，9月20日，宝鸡机车检修厂一行3人乘坐G672次列车，护送“汉阳造”“百岁轨”进京。
中国铁道博物馆高度重视，在“百岁轨”被护送入京的第一时间，由文物部派人专赴车站迎接守护，在北京西站的支持协助下，顺利将钢轨接收入馆。 作为国铁集团所属的唯一一家国家级专业博物馆，中国铁道博物馆承担着铁路文物的征集、保管、研究、利用、展示等工作。该馆专门组织接受捐赠仪式，由文物部妥善登记入藏，采取专业性文物保护措施珍藏保管。
这段“百岁轨”，在博物馆获得了新生，经专业保养，散发出金属光芒，以其独特的历史意义和研究价值，成为“汉阳造”钢轨文物中的一员。118年来，它曾在哪些线路使用过已无从考证，但是，它能重新面世，却是偶然中的必然。
铁路有重视和加强文化遗产保护利用的良好传统。铁路各单位、各部门职工以“保护为主、抢救第一、合理利用、加强管理”为方针，正确处理好文物保护与合理开发利用的关系，发挥铁路文物作用，广泛开展爱国爱路教育，在新时代唱响了铁路优秀传统文化“好声音”。 |
|
|
