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5月22日，发生在巴基斯坦的A320空难造成了大量伤亡。然而在悲痛之余，竟然有2位乘客奇迹生还。这不禁使人感到好奇：到底需要什么样的知识、技术和运气，才能在空难中拣回性命呢？ 图：巴基斯坦航空A320空难 网络新闻图片 每年死于空难的人远远小于汽车事故，但还是会有不少人对乘坐飞机产生恐惧。这主要是因为飞机这种东西飘在空中，一旦出事往往悉数罹难，而且容易登上头条，对心理的冲击比较大。 但就算在万米高空，空难事故也不是没有幸存者。1972年，南斯拉夫一架DC-9客机在万米高空碎裂，一位22岁的空姐幸存。这件事情被载入了吉尼斯，算做了人类在万米空难中存活的骄傲记录。 图：吉尼斯记录 图片来自网络 此外还有很多：1971年，秘鲁一架洛克希德L-188A飞机在3000米高空解体，一位17岁的德国女孩在亚马逊雨林闯荡10天后成功自救。1987年，美国西北航空MD-82起飞后从空中坠下，一位4岁女孩在母亲保护下得以幸存。2009年，也门航空一架A310坠入印度洋，一位13岁的法国女孩漂流13小时后被渔民救起…… 巴基斯坦的这次空难，网络上已经流传有居民区房顶监控拍到的画面，并且有非官方的空管录音。从画面上看，飞机虽然失去了动力，但姿态保持的还算不错。飞行员的语气相当冷静，他们使飞机像天鹅入水那样仰头向前滑行，尽管已经无法避开障碍，但比起翻滚和俯冲，真的算是给机上人员的生还创造了一点机率。 图：姿态 网络新闻图片 有些机构专门研究空难，把它们分为“空中”与“地面”，“可控”与“失控”，伴生“水”与“火”等多种类型。根据这些机构的研究，在地面空难中，绝大部分罹难乘客死于“火灾”。飞机肚子里一兜油，极少有撞击之后不起火的。如果在撞击之后没有昏厥，能否在十几秒钟之内逃出飞机，是生存的关键。 如果是水上迫降，“出机舱后再给救生衣充气”是非常重要的事情。特别是海面，看似平静，但海浪足以扯断高速飞行的飞机机身。当海水灌入时，充气的救生衣会把人推向舱顶，你就无法从淹了水的安全门里钻出，只能与残骸一起沉向海底——除非，你就在断裂的缝隙旁。 图：ETH 961事故 网络图片 当伴生“火”与“水”的时候，迅速离开飞机是保命的关键。就算是最成功的“哈德逊河迫降”，你要是一直不出来的话，也得淹死在里头。要迅速离开飞机，就得保持冷静的头脑，或者听从空乘指挥，或者火眼金睛。就像这次坐在10C（不是此前说的8F）的Zubair一样，他在坠机后马上解开安全带，从后部断裂位置处跳下3米多的高度，完美逃离！ 无论空中还是地面，飞机事故往往都伴随着剧烈冲击。人在剧烈冲击之下会昏厥，这是非常要命的事情。因为就算你两分钟后能苏醒，也往往已经被烧的皮开肉绽了。要想活下来，就得听从空乘的指挥，认真地采取防撞姿势——空乘可不是仅仅端茶倒水，她们的首要任务是保证旅客安全。否则，廉价航空上还配空乘人员干个毛线～ 图：廉航也需按座位数配置空乘 摄影：拉上窗帘 此次巴航空难的幸存者之一，乘坐在10C过道位置的Zubair同学，在采访中就提到，他听从指挥，认真地采取了防撞措施。当醒来之后，他在浓烟中看到亮光（断裂处），才自救成功。但是，除了1C位置（头等舱，但也是过道）的另一位银行家之外，他听到喊叫的其它人，都没有跑出来…… 从开始苏醒，到完全恢复意识，再到了解情况和执行自救，这一过程需要冷静的头脑。因为浓烟往往使得两三米外什么也看不见。如果可能的话，可以记牢最近安全出口的方位与距离，在脑海中模拟逃离过程，迫不得已时摸索前行；如果有一点航空知识的话，甚至也可以推测结果并制定出相应的A、B、C预案。毕竟如果空乘也牺牲了，那就得全靠自己，就像这次。 图：先看看安全门在哪儿 摄影：拉上窗帘 发生在高空的事故，也没有必要彻底丧失信心。飞机是会飘的，大多数情况下地面有树，树枝可以起到很好的缓冲作用。如果飞机解体，残骸碰巧了还能像滑翔机那样平稳飘落——反正悲观与乐观都没啥鸟用，那还不如冷静一点。就像前文中提到的几位那样，万一中了奖呢？ 或者，注意购买保险，给家人留下点儿价值。
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