「科雷嘉提车作业」手握19万怒提雷诺科雷嘉，提车300天后，车友有几句话要说

大家好，今天和大家分享的是《手握19万怒提雷诺科雷嘉，提车300天后，车主有几句话要说》。

放眼当下，汽车行业已经成为炙手可热的高端市场，汽车企业相互竞争，互不相让，想尽办法迎合消费者需求，人们对用车的需求有了全新的理解。独具匠心的雷克萨斯ES，多年来深得消费者好评，无数车主自发为其代言。“油耗王”猎豹CS10，得到了广大车主的一致认可。在“眼花缭乱”汽车大观园里，一辆单纯只有一项优势的汽车，很快就会出局，一个汽车厂商要懂得适应市场才能成功，正如雷诺科雷嘉。为了更了解雷诺科雷嘉，王先生被请到现场，手握19万怒提雷诺科雷嘉，提车300天后，车主有几句话要说。让他用真实心声告诉我们答案。

大家好，我是雷诺科雷嘉的车主王先生，听了朋友建议，下定决心提的这款车。提车至今已经5个月，行驶了3250公里，还算了解这款车。当时有人建议我选WEY VV7，我承认，WEY VV7也相当不错，但是雷诺科雷嘉才是我的心中爱车。接下来，给大家分享一些用车心得。

外观颜值极高，内饰没有给人大片的塑料感。外观从前脸很霸气，后面尾巴就缩起来了，看起来小。LED的大灯，有神，亮度也特别好。车漆很亮，但是很薄，也偏软。

内饰还可以把，在我接受的范畴之内，同档次里虽然达不到顶级，也算中等偏上吧。中控按钮设计合理，使用相当方便。内饰质感用量相当厚道，观赏性不错，没有廉价感。因为买的舒适版，配置上还是差了点，除了个全景天窗就没啥好拿出来说的了。

空间宽裕，无压迫感，天窗帘打开更是有开阔地感觉。第一排够用，最后排略小，但也可以接受。储物空间也挺大，扶手箱深度可以。后备箱空间比较满意，进深和高度都不错。

整体舒适性可以，再高35CM就更完美了。四驱开启后通过性相当强，悬挂较软，没有明显的颠簸感。对细微颠簸过滤得恰到好处，让你感觉很舒服，这点和雷诺的赛车基因有一定关系吧。驾驶座包围性良好，腰部有支持这点很好。

开高度整体也不错，动力表现很好。动力强劲，2.0的发动机，平时一个人上下班，偶尔坐两三个，开空调也没压力。动力表现还不错，油门反应灵敏，提速比较平顺。起步有的肉，启动后动力还是很满意的。

操控还是不错的，开起来比较稳。没感觉有虚位，还是可以指哪打哪的。底盘高，减震有韧劲，软硬合适。方向盘高速很稳不会左右摇摆，感觉很紧。

平常Eco一直都开着，所以油耗远远低于一般2.0自然吸气的油耗。而且还能掉下来。质量也太好了吧。

简单来说，当前汽车的制造技术每天更新，取得消费者喜爱是一款汽车的取胜之道，正如雷诺科雷嘉。不过雷诺科雷嘉既优势，也有劣势，对于雷诺科雷嘉来说，外观相当不错，各种角度看都很漂亮，侧面看LED大灯科技感相当强，不过周边合适的配件不多，么有装备胎压监测。那么对于厂家力推的这款雷诺科雷嘉，大家怎么看呢？

作者：一级车评员