卖吸尘器的戴森亮相首款纯电SUV：比奔驰GLE长、续航近千公里！

如果你经常坐高铁，或许能够在高铁站看到戴森的吸尘器广告；而如果你问女朋友戴森是什么，她或许会告诉你是个吹风机。戴森作为国外的家电品牌，最近几年在国内发展迅猛，堪称是电器中的奢侈品了。

正是这样一个品牌，在2016年被曝出秘密造车，不过造车之路并没有持续太久，2019年10月由于造车这件事“在商业上并不可行”，戴森宣布放弃造车。

就在戴森造车这件事儿快被大家遗忘的时候，戴森突然公开了其首款纯电SUV，先来看图：

从公开的图片来看，新车的设计科技感十足，小编甚至一度认为这辆新车对线条的运用和吉利的ICON有着异曲同工之妙，大家可以看下吉利ICON的图片，自行比较一下：

纯电动车项目在戴森内部的代号为“N526”，我们不妨就以此作为这台SUV的名字吧。从尺寸上看，N526的长宽高分别为5000/2000/1700mm，车身长度超过了奔驰GLE，在宽度与高度方面则与GLE相差无几，显然是一台中大型SUV，虽然车身采用了更轻的铝打造，但整车的质量依然达到了2.6吨，对于纯电动车来说，自重太大显然不是什么好事。

N526专利图纸

N526搭载前后双电机，综合功率可以达到400千瓦、最大扭矩可以达到651牛米，澎湃的动力可以让N526的百公里加速时间缩短至4.8秒。

比亚迪唐EV四驱车型的百公里加速时间最快可以达到4.4秒，2020款蔚来ES8的百公里加速时间则为4.9秒，这样对比一下，戴森的N526的表现其实并不算差。

而说到续航里程方面，N526搭载的固态电池可以为这台2.6吨重的大家伙提供600英里（约合965.6公里）的续航，这还是在WLTP标准下的续航表现，如果换成更加理想化的NEDC标准，续航里程还会更长。

看到这里，相信大家也会有一个疑问，既然N526这么强悍，为什么戴森要放弃它？

事实上，虽然只有短短的3年时间，但戴森已经为N526项目投入了5亿英镑，以现在的汇率计算，约合43亿人民币。詹姆斯·戴森也曾说过，其统计过N526的成本，为每台车15万英镑，约合130.4万元人民币，这还仅仅是成本，因此从售价上看，N526面临着太多的传统车型竞争。

另外需要指出的是，在家电领域戴森的确是块金字招牌，但在汽车领域，它只是个新兵，品牌无法承担售价是一件很尴尬的事，何况若想量产，还有工厂、供应链、销售渠道建设等诸多需要烧钱的地方。

正如英国《金融时报》所说：“20 亿英镑的豪赌是这家家电制造商迄今为止最大的一次，要么成功壮大，重新定义品牌；要么家财散尽，就此陨落”。

不造车的戴森突然公开披露N526的信息，显然并不仅仅是为了向大家解释5亿英镑花完的结果，既然造车的资金需求太大、风险太高，那么戴森若对汽车业存在想法，最直接的方式就是转型，毕竟戴森拥有自己研发的固态电池，N526完全可以变成一个向其他车企进行产品推广的案例。

实际上，戴森的转型并非没有先例，贾跃亭创办的FF便已经向美国混合动力公司提供电力总成系统，而后者便是一家汽车生产企业。戴森与FF都面临资金问题，既然FF能够转型，为什么戴森不可以变身汽车供应商呢？虽然这条路也不好走，但至少要比直接造车要容易的多。

现在除了苹果、华为、小米这些造手机的要进入汽车供应链，连戴森也“蠢蠢欲动”了。数年前造车新势力掀起的鸡毛已经遍地，现在的供应链新势力们又会有何结局呢？

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来源：12缸汽车