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在网上广为流传一种说法：通海阀是水面舰艇的自沉装置。这种说法的出处可能源于德国海军两次著名的"彩虹行动"。第一次"彩虹行动"发生在1919年6月21日，德国公海舰队的一些官兵不甘让这些遭到扣押的重型水面舰艇落入敌人手中，而集体自沉。据说他们就是打开了通海阀门和水密舱门让军舰自沉的，因此打开通海阀自沉给人留下了很深的印象。但是通海阀真的是用来自沉的吗？在船舶的各专业中，最常与通海阀打交道的就是轮机专业，恰巧笔者长期从事的就是轮机设计工作，刚好也就可以结合自己的工作经验来谈一谈，通海阀到底是不是军舰用来自沉的。 自沉的德国军舰 什么是通海阀？常规通海阀部分通海阀从字面上理解，任何连通船舶内外和海水相通的阀门应该都可以叫通海阀。如船舶水线以（重载水线以下）下的各系统的舷侧排舷阀，机舱底部海底门连接海水总管的阀等。不过在笔者看来，船舶各系统的舷侧排舷阀都是带有截止止回功能的阀门。如船舶机舱油污水处理系统排舷的B型截至止回阀，生活污水处理系统排舷的防浪阀等。这些单向阀在开启状态时舷外的海水是无法进来的，因此，不能算是通海阀（个人观点）。 船舶正在排压载水 咱们再把目光聚焦到海底门。在船上，不少系统、装置的运行是离不开海水的。如船上的主辅机设备的外循环冷却海水、水消防系统、压载水系统、造水机等。而船舶为了减少开孔，方便快捷的取水，会在船舶机舱底部附近设海底门/海水箱（SEA CHEST）。一般船上设置高、低位两个海底门中间由海水总管连接在一起，而在海水总管的两端连接海底门的位置还设有截止阀（一般小型船舶用闸阀，大型船舶则更多的用蝶阀）和海水滤器。船舶各系统的取水则是采用在海水总管上开支管的方式取水。 船舶海底门功能示意 当然海底门的数量并没有绝对的限制，在民用船舶中，一般船舶会设置两个海底门，即高、低位海底门；而对于超大型船舶来说，可能会设置多个。如40万吨的矿砂船，除去高、低位海底门外，还额外设置了三个压载海水箱（海底门）用于压载水系统的取水。除去民用船舶，在军用船舶领域，为了提高舰艇的生命力和可靠性，采用了多机舱的设计，这样海底门的数量也会达到或超过四个。除去船舶各系统用于取水的海底门外，船舶的应急消防系统还会设置独立海底门用于取水。而在此海底门位置会设置吸入通海阀（GB/T 2029, GB/T 2030）来控制海水进入。 船舶管路系统，红色圈圈内为通海阀 在笔者看来，机舱区域海水总管两端贴近海底门的阀门，以及应急消防系统连接海底门的吸入通海阀，即可以视为通海阀，因为它是控制舷外海水进入船舶系统内的重要阀门。同时，又因这些阀门是船舶各系统总的取水口的控制阀，所以大部分船舶都有此阀，因此把它们归结在常规通海阀部分。 海底门 什么是通海阀？非常规通海阀部分除去笔者上述几乎所有船舶必有的常规通海阀外，在一些特殊的船舶上还会设置一些通海阀，但因为这些阀门并不是所有船都有，所以把它们归结在非常规通海阀部分。如民用船舶中的半潜船、浮船坞等为实现快速下潜，又节约能源的目的，可能会在其中位于主船体的多个压载舱采用压缩空气压、排载。空气压载系统工作的原理：压载时，关闭压缩空气管的遥控蝶阀并打开通大气遥控蝶阀，再打开压载舱的通海管上的遥控蝶阀，通过海水的压力向压载舱自然灌水。在军用船舶领域，水面舰艇为了防止因某个舱破损而大量进水，引起船舶倾覆，会在左右舷的某些压载水舱里设置直通海水的阀门。当出现危机时，通过遥控打开这些阀门，使大量海水进入舱内，以达到扶正船体的目的。而在水下舰艇中，潜艇的压载水舱、油舱的底部也一直有阀门连接海水。 潜艇的压载示意 军舰的通海阀真的是自沉用吗？相信看到这一步，读者们已了解到了：通海阀设计的初衷，其实就是用于船舶系统和舱室的进排水用途（排水功能主要指的是潜艇、半潜船、浮船坞等压载水的排出），因此，并不是什么专门设计来自沉的。而事实上，相信也不会有水面舰艇设计之初就想以后可能要自沉；相信任何水面舰艇在设计之初都是希望它能战无不胜的。不过话又说回来，现在军舰都是钢铁制造，不可能像木船一样凿沉，而想要自沉，除了自爆，最简单的方法就是打开通海阀和水密舱门，再拆开后面的管路，使海水涌入到各个舱内。这样看来，不少人把军舰的通海阀当自沉用，也就不足为奇了。 撞击后涌入大量海水后的挪威军舰 关于网上对于通海阀的解读的一些看法笔者看到网上也有不少作者撰文解读通海阀，就关于其中几个提的较多的说法，笔者想发表一些自己的看法。第一个，很多作者在介绍通海阀的时候，都是把吸入通海阀 （GB/T 2029，GB/T 2030）当唯一的通海阀。事实上，虽然吸入通海阀名字里带有通海阀三个字，但它应用的并不多，因为这种阀门做不大，在船舶中，通海阀的主力还是以闸阀和蝶阀为主。也正因此，大家常说起的通海阀不应当只是某一种阀门的名字，而应当是应用于通海功的阀的称呼。 吸入通海阀 第二个，不少作者说：“所有舰艇几乎都有通海阀，其次，大型舰艇的通海阀可不止一两处，而是多达几十乃至于上百个”。从这些作者的意思看，就是想告诉大家船上的通海阀数量还不少。事实上，船舶都在想尽办法尽量减少水线以下开孔，一来是因为船舶外板开孔的工艺高、成本高；二来是开孔过多会降低船舶外板的强度；三来是开孔位置会增加船舶的阻力，据测算，开孔位置外板的阻力是未开孔位置外板阻力的四倍。 军舰水线下的外板越光滑越利于航行 |
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