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新老机场转场过渡阶段 如何全力打造机坪运行新模式 新老机场的转场过渡阶段机坪管理面临着哪些问题？如何在环境有限，资源紧缺的环境下合理平衡新老机场规划建设重心？ 深入挖潜、创新驱动、精细管控——大连机场的尝试，为新老机场建设阶段提供了自己的感悟。 01 机坪管理智慧化建设背景 Law 大连国际机场是一个典型的过渡型机场，2019年旅客吞吐量突破两千万，机场跑道长3300米，停机坪66万平方米，停机位65个，其中廊桥18条，在全国同级别机场中，机坪运行条件可以称得上艰苦。 对于正处在新老机场融合过渡期的大连机场而言，新机场正在建设当中，老机场又受区域位置、城市发展等因素影响，周边已无其他可供机场利用的土地资源，对于老机场进行大开大建投入不太现实。 如何在环境有限，资源紧缺的环境下合理平衡新老机场规划建设重心是大连机场一段时间以来面临的问题。 一方面，想办法走出老机场运行瓶颈；另一方面，也为新机场建设打下基础。 综合来看，大连机场的综合服务方式是：对宝贵的土地资源进行集约利用，将资金重点投入到涉及航班运行保障核心业务，技术相对成熟，投资建设周期较短的新技术应用上，以实现短期内机坪运行水平有效提升。 民航局发布《新时代民航强国建设行动纲要》以来，大连机场先后投入1.3亿元，主要完成了包括AOC、ACC、TOC、A-CDM、机坪车辆管理、全景监控、5G、鸟击、道面管理等一批新技术应用项目。  未来2-3年，大连机场将投入3亿元，着力打造符合大连机场运行需求的智慧化建设方案，最大程度提升老机场的运行安全品质。 02 机坪管理数字化转型、智慧化管理成果 Law 大连机场机坪东西狭长，可以说跑道有多长机坪就有多长，每天有2000余人和400余台作业车辆持续作业，人员运行风险大，机位、登机口等资源不足、跑滑结构不合理、无独立滑行道，整体运行安全风险很高。 针对这种状况，大连机场以人员安全、设备安全、飞行器安全和机坪安全等管理安全为基础，打造机坪管理新模式。 1. 人员安全：打造机坪管理中心模式 为进一步提升机坪管控能力，大连机场投资3000万元，引用全景监控、车辆管理、违章管理平台等系统，建成了大连机场机坪管控中心，简称ACC，ACC独立于AOV之外，是机坪区域运行保障，监管督查、风险控制的全程管理中心。  ACC管理模块中涵盖了场内人员管理的全流程，如FOD线上考核系统、入场人员酒精测试系统、驾驶员行为监控系统等模块，同时可完成A-CDM线上的作业派单、自动转发、随时公示等功能，后续还将引入人脸识别抓拍等技术。彻底转变传统监管模式，实现机坪作业人员电子化监管到智能化监管的新跨越。 2. 设备安全：车辆设备全生命周期管理 机坪运行设备是保障机坪运行安全的基础，大连机场投资1500万元，完成了车辆管理系统，场面监测系统、无动力设备管理系统的引进和应用。 车辆管理系统可以实现设备从选购、安装、入场、使用、年检、维修、报废全生命周期的管理，使车辆的管理精细化。 场面监测系统和无动力设备管理系统则是基于地理信息技术搭建，采用一张图的信息整合，结合差分惯导技术实现从亚米级高精度技术定位，通过机场ADS-B系统、场监雷达、二次雷达的数据对接，机场管理人员能够准确获得机坪作业车辆和无动力设备位置、状态信息等，实现对机坪车辆的预警告警、车辆监视、轨迹回放、电子围栏、统计分析等管理功能。 3. 飞行器安全：全面提升机坪作业精准性和预判性 机坪的地面作业保障都要围绕飞行器开展，飞行器的地面安全也需要通过新技术来实现，在飞行器作业车辆上，安装了防碰撞系统，可实现危险接近后的自动刹车功能，大大减少了因驾驶员的人员疏忽导致的飞行器刮碰事件。 后续还将引入净空管理子系统，该系统可以确定机场周边任意平面位置的障碍物限制高度，建立完整覆盖机场净空区域系统，已实现机场净空的自动评定。这一系统为飞行器在机场范围内的安全运行提供有力保障。 4. 机坪安全：实现机坪环境管理智慧化 机坪安全系统包括鸟击、FOD管理子系统、助航灯光等。  其中道面管理系统大大提升道面病害识别能力，通过精准判定模块，维护养护模块实现道面管理电子化，有效杜绝了机场道面破损、承载力降低、平整度和摩擦性下降带来的运行风险。 鸟击系统通过配置雷达探鸟及驱鸟的联动系统彻底改变了传统人为观测、目测的管理模式。FOD管理子系统探测实现了基于雷达和光学结合的方式进行探测，实现了跑道异物的有效管理。所有这些系统的统计数据，可进行有效整合，给机坪运行和风险控制带来了可靠的数据支撑。 这些新技术的引用为运行管控提供了强大的技术支撑，但是这并非技术创新的终点，信息系统的建设只能满足数字化的转型，并不能实现智慧化的提升。 因此，在此基础上的建设打造一个以此为基础的智慧化平台，为领导决策、运行保证提供数据和决策依据才是系统建设的最终目的。 大连机场以建立智慧化平台，整合机坪管理系统，利用物联网、云计算、大数据、人工智能、微服务发掘数字背后的内容，提供决策依据，最终实现对机场安全服务、运营、保障等需求提供数字化处理、智能化响应和智慧化支撑。 03 智慧化建设的感悟与分享 Law 1. 正确处理技术创新和理念创新的关系 智慧化机场建设第一步就是更新智慧民航的正确认知。 作为智慧化浪潮的推动者，现代民航人，必须持续引入新科学、新理念，改造自身知识结构，不断打破固有思维定式，纠正背离时代的旧观念，对日新月异的变化更加敏感，更加理解的人才能更好的把握科技创新、时代变革，抓住难得的机遇。 2. 正确处理技术创新与现实需求的关系 四型机场建设是一项系统工程和长期任务，贯彻机场发展的全生命周期，不会一蹴而就，在此基础上，要以自身现实情况与迫切需求为出发点，既要考量机场长远性战略部署，又要衡量机场短期内创新的引领作用，也要在新技术的选择上坚持合理评估，投入产出效益，避免好高骛远。 3. 正确处理好新技术应用与管理创新的关系 四型机场不同于智慧机场，智慧机场不等同于新技术应用，要坚决避免以新技术应用来代替四型机场建设的误区，要更加注重技术、设备与管理、机制、人员等现实条件下的统筹考虑。管理创新有时候比科技支撑更加重要和有效。 以上就是大连机场在新老转型阶段对于建设四型机场的经验分享总结。 综合来说，推动四型机场建设和必须坚持新技术与管理模式、服务模式的深度融合，培育新模式、新业态和新动能，加快数字化技术应用向智慧化民航深度融合转型。 |
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