2019年5月23号，SpaceX首席执行官埃隆马斯克在其推特上置顶了一篇推文：
 马斯克潜在的意思是在提醒世人：SpaceX马上将举行一场堪称史诗级的火箭发射任务！ 美国东部时间5月27日下午4点33分，SpaceX将使用猎鹰9号火箭搭载载人龙飞船，从佛罗里达州肯尼迪航天中心的39A发射台，将NASA的两名宇航员鲍勃·本肯（Bob Behknen）和道格·赫利（Doug Hurley）送往国际空间站（ISS）。马斯克将这次发射定义为SpaceX的史诗级发射，因为这次发射如果成功，SpaceX将完成自2011年航天飞机退役之后美国本土再无载人航天的“零的突破”！ SpaceX势必会在美国的航天史上写下极其浓重的一笔！  有朋友可能会对“史诗级”这个修饰有所疑问：难道首次载人飞行比火箭回收成功的那一刻还要“史诗”吗？其实从难度及历史的进程上来讲，火箭回收相对来说更难一些，但无奈在亚特兰蒂斯号航天飞机于2011年完成其最后一次飞行任务之后，美国本土已长达9年未进行过载人航天发射，所以此次任务对美国而言就是史诗级的发射任务！  SpaceX的全称是Space Exploration（太空探索），X是取了第二个单词发音（爱克斯普唠蕊神）的第一部分，而且X还通常用于表示未知，所以SpaceX这个名字很有寓意！SpaceX的业务方向有两个，其一是以降低太空发射成本为目标的航天制造，其二是提供太空运输服务。在降低太空发射成本上，马斯克带领SpaceX走了一条可以说是不给自己留后路的路——通过助推器的垂直回收与复用降低单次火箭的发射成本，这是一条极其心酸的路！ 
终于在2016年4月，猎鹰9号的一级火箭首次成功无损的降落在了无人船上！完成了史诗般的火箭海上垂直回收壮举，同时也是SpaceX的第二次火箭成功回收，第一次成功回收是难度系数略逊于海面回收的陆地回收，那是2015年12月份的一个夜晚。  火箭点火大约7分钟后，马斯克跑到路边死死的盯着天空中的猎鹰9号，等待着Landing Burn节点的到来，口中一直重复着：not too bad…not too bad！（还不算坏！）经过了多次回收失败之后，简简单单的not too bad，表达出了他当时的心境： 
终于在火箭成功Landing Burn的一瞬间，SpaceX全体员工压抑已久的心境终于爆发！马斯克更是像个小孩一样冲进控制室击掌庆祝！这一刻，绝对是火箭史上史诗级的一刻！而达成这一成就，SpaceX也只“刚刚”成立了13年零6个月！（2002年6月成立）  火箭的成功回收让SpaceX完成了降低太空发射成本的目标，从那时起，美国每年火箭发射的总次数中，大约有一半都是由SpaceX完成的！但SpaceX还有另外一个目标，那就是提供货物与宇航员的太空运输服务，龙飞船正是为此目标而设计的！  2010年12月8日，龙飞船在猎鹰9号的帮助下完成了首次试飞。火箭从佛罗里达州的卡纳维拉尔角空军基地升空并将龙飞船送入地球轨道，龙飞船在绕地球飞行两周之后成功降落在了墨西哥外海岸。只有成功才能得到别人的尊重，这不是世俗，而是社会进化的动力。SpaceX龙飞船的成功让NASA对其更加高看，二者于2011年签署了国际空间站补给合同，单次运输费用为1.33亿美元，这一费用比其它公司低了大约2亿美元，为NASA节约了大量的运输成本。  随着时间的推移，SpaceX跟NASA的节拍日渐吻合。2012年5月22日，猎鹰9号和龙飞船再次从卡纳维拉尔角空军基地升空，国际空间站迎来了首个私营企业制造的宇宙飞船，同时这也是自航天飞机退役之后，美国首次向国际空间站运送补给物资。在出色了完成了这次发射任务之后，NASA为SpaceX送来了更大的订单，16亿美元进行12次国际空间站物资补给任务！ 拿到大合同的SpaceX并未暂缓脚步享受胜利果实，因为马斯克对太空运输服务的着眼点从一开始就定位在载人服务上，SpaceX又经过了大约7年的艰苦研发，终于在2019年3月9日完成了载人龙飞船对接国际空间站的首次试飞，任务代号demo-1，由于当时SpaceX还未完成载人龙飞船紧急逃逸系统的测试与验证，所以demo-1只是依据载人的飞行规格完成的试飞，并未搭载真人宇航员。但仅仅过了9个月，在2020年1月19日，载人龙飞船成功通过了紧急逃逸系统的测试，时隔9年后SpaceX终于为美国摆平了恢复载人飞行的最后一道难题！  雄心勃勃的SpaceX跟NASA快速制定了载人龙飞船的demo-2计划，正如开头提到的那样，携带真人宇航员的demo-2任务将于美国东部时间5月27日下午4点33分点火发射，详细的发射流程（源自SpaceX官网，负时间为点火前的时间，正时间为点火后的时间）如下：  通过上述的发射节点可知，在猎鹰9号进入发射窗口之后，前后只需要57分钟就可以将载人龙飞船送往预定轨道，当然台上一分钟，台下十年功，发射过程中20个环节中每一个，都需要进行大量的科研攻关，控制器的核心是芯片技术，发动机的核心是物理和化学，火箭及飞船大量依赖于材料学，作为最宝贵财富的宇航员，为了此次任务，他们可能要提前几年进行各种训练，跟火箭及龙飞船的研发人员同样辛苦！所以这里可以庄重的说出这句话： 任何一个国家、每一次的载人飞行，都称得上是一次史诗级的任务！ 不知道有没有朋友思考过：为什么SpaceX只专注于火箭和宇宙飞船？为了客观的解释这一疑问，关于太空探索的话题需要再深入一个层次，探讨一下火箭及宇宙飞船在太空探索中的位置。 前段时间我曾通过中美航天的四件大事比较了中美航天的差距，得出的结论是中国航天距离美国航天只有大约20年的差距。当时有部分网友提出了一个尖锐的问题：
这绝对是一个好问题！我也完全理解这些对太空探索有强烈兴趣的朋友的意思，直白的讲就是： 中国现在还没发射过类似于旅行者一号二号的深空探测器，中国也没有类似于哈勃望远镜的轨道天文台，中国在深空探索方面跟美国的差距很大。 一点没错，中国在深空探索上的建树相对较少，究其根本原因，还是中国的火箭及宇宙飞船技术相较于世界强国特别是美国有着不小的差距，中国不是不想研发类似于旅行者的深空探测器，而是因为在现阶段，火箭及宇宙飞船技术的完善相对于深空探索来说更加重要！ 火箭及宇宙飞船在太空探索中所处的位置，相当清晰且毋庸置疑，那就是基础架构层级，因为任何太空探索活动离开了火箭和宇宙飞船是玩不转的！以现在的互联网为例，芯片是基础架构技术，操作系统是基础架构技术，5G也是基础架构技术，这些东西是移动互联网之上一切业务与应用的基石！如果没有这些基础架构技术，就不可能有基于互联网的各种业务的今天的繁华！同理，深空探测器，轨道天文台就类似于基于互联网之上的各种业务和应用，没有人会怀疑这些上层架构的技术含量与意义，但同样也不会有人怀疑这些上层架构的的确确是依赖于芯片火箭等底层架构！所以，火箭及载人飞船技术，是一个国家进行太空探索的根基，没有火箭，任何探测器都无法上天，没有宇宙飞船，任何人也无法进入太空！ 估计马斯克也是认清了这一点，全力发展火箭及宇宙飞船技术，将太空探索的主动权牢牢掌握在自己的手中，他可以“随心所欲”的发射星链卫星拓展太空宽带业务，正是凭借着自己手中的核心火箭技术！ 回到SpaceX跟NASA的载人飞行demo-2任务。截至发稿之时，SpaceX跟NASA已完成了此次任务全流程的实地演练，负责此次飞行的猎鹰9号也已完成了静态点火测试（在火箭或发动机被固定住的条件下点火发动机，以“静态”的方式收集发动机的推力、压力、温度等各种参数，以检测是否符合预期），它目前正静静的矗立在肯尼迪航天中心的39A发射台上，只待那历史性一刻的到来！ 马斯克：北京时间5月28号凌晨，天空一片魅蓝，迷茫的你可以睁开双眼抬头仰望星空，划过天际的那一道亮光，是奋力托举着人类希望的猎鹰，你应该能听到它勇往直前的嘶鸣！Good Luck！ |
|
|
