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日前，上海市浦东新区规划和自然资源局对《上海浦东机场新东货运区、南工作区、西工作区及四五跑道相关街坊控制性详细规划》进行公示。更多民航发展信息可关注公众号:明说民航。 根据公示，2020年《上海浦东国际机场总体规划局部调整》（2019）获得中国民航局批复，明确上海浦东国际机场按照近期2030年旅客吞吐量1.3亿人次，货邮吞吐量590万吨，飞机起降80.5万架次进行规划调整。  图 上海浦东机场规划范围图  图 上海浦东机场功能分区图  图 上海浦东机场T3航站楼规划示意图 功能分区图上并未出现第六跑道（东三），且第四（东一）和第五（东二）跑道间并未形成第二旅客航站区。 从功能分区图上可以看出，T3航站楼位于机场旅客航站区南端，为一尽端式航站楼构型，航站楼与酒店、商业及交通设施共同构成航站综合体，体现了现代航站楼的发展方向，是机场规划的亮点之一。该航站综合体最大化利用高端流量，能够有效提升航站区土地价值，有助于机场非航收入增加和机场的可持续性发展。 初步来看，该航站综合体构型仍有优化空间，如通过缩短T3西侧指廊长度，拓宽陆侧东西向的宽度，以释放陆侧用地面积。同时可以考虑在T3规划预留S1/S2主楼面积，以此增加机场南端客流聚集度。 总体来看，第四和第五跑道之间空间规划比较凌乱，规划思路不是很清晰。功能分区图上显示，第四和第五跑道之间规划布置了机务维修区、货运区、公务机等功能设施，且以机务维修区为主。 机场全场规划了多处货运设施，似乎满足了与货代及周边临空经济区的对接，貌似便于就近腹舱带货，但实际运行操作可能并非如此，而且货运区过于分散，其发展类似无引导自然生长型，这不利于机场现代航空物流体系的构建，也不利于上海国际航空物流枢纽的打造，没有很好地与国家关于大力发展航空物流战略对接。 事实上，可以适度将全场的货运设施集中布置，例如在第四和第五跑道之间打造专属航空物流航站区，将第五跑道（东二）作为货运跑道或主要以货运为主的跑道，充分利用不同跑道使用的时间窗口，错峰使用机场空域资源。如果成行，将成为我国第一个货运航站区。 此外，还可以考虑将现状西跑道和西一跑道延长至4500米左右，形成超长跑道，满足隔离运行条件，大幅度提升现有跑滑系统容量，同时带动西二跑道西侧土地开发利用规划思路创新。 |
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