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上海浦东机场T3芳容初露 全场货运设施布局呈包围状

2020-05-28  昵称散步...

日前,上海市浦东新区规划和自然资源局对《上海浦东机场新东货运区、南工作区、西工作区及四五跑道相关街坊控制性详细规划》进行公示。更多民航发展信息可关注公众号:明说民航。

根据公示,2020年《上海浦东国际机场总体规划局部调整》(2019)获得中国民航局批复,明确上海浦东国际机场按照近期2030年旅客吞吐量1.3亿人次,货邮吞吐量590万吨,飞机起降80.5万架次进行规划调整。

上海浦东机场T3芳容初露 全场货运设施布局呈包围状

图 上海浦东机场规划范围图

上海浦东机场T3芳容初露 全场货运设施布局呈包围状

图 上海浦东机场功能分区图

上海浦东机场T3芳容初露 全场货运设施布局呈包围状

图 上海浦东机场T3航站楼规划示意图

功能分区图上并未出现第六跑道(东三),且第四(东一)和第五(东二)跑道间并未形成第二旅客航站区。

从功能分区图上可以看出,T3航站楼位于机场旅客航站区南端,为一尽端式航站楼构型,航站楼与酒店、商业及交通设施共同构成航站综合体,体现了现代航站楼的发展方向,是机场规划的亮点之一。该航站综合体最大化利用高端流量,能够有效提升航站区土地价值,有助于机场非航收入增加和机场的可持续性发展。

初步来看,该航站综合体构型仍有优化空间,如通过缩短T3西侧指廊长度,拓宽陆侧东西向的宽度,以释放陆侧用地面积。同时可以考虑在T3规划预留S1/S2主楼面积,以此增加机场南端客流聚集度。

总体来看,第四和第五跑道之间空间规划比较凌乱,规划思路不是很清晰。功能分区图上显示,第四和第五跑道之间规划布置了机务维修区、货运区、公务机等功能设施,且以机务维修区为主。

机场全场规划了多处货运设施,似乎满足了与货代及周边临空经济区的对接,貌似便于就近腹舱带货,但实际运行操作可能并非如此,而且货运区过于分散,其发展类似无引导自然生长型,这不利于机场现代航空物流体系的构建,也不利于上海国际航空物流枢纽的打造,没有很好地与国家关于大力发展航空物流战略对接。

事实上,可以适度将全场的货运设施集中布置,例如在第四和第五跑道之间打造专属航空物流航站区,将第五跑道(东二)作为货运跑道或主要以货运为主的跑道,充分利用不同跑道使用的时间窗口,错峰使用机场空域资源。如果成行,将成为我国第一个货运航站区。

此外,还可以考虑将现状西跑道和西一跑道延长至4500米左右,形成超长跑道,满足隔离运行条件,大幅度提升现有跑滑系统容量,同时带动西二跑道西侧土地开发利用规划思路创新。

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