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中级车市场中，各个品牌车型的销量已经开始出现了两极的分化。即销量越好的品牌虽然面对整体下滑的车市，仍能够保持住自己的销量甚至略有增长，而部分产品力一般，后期使用也不是特别省心的车型，则即使大幅优惠，仍然无法取得令厂家满意的销量。所以说，现在的中级车市场分化很严重。  在热销车型中，不同品牌在优惠幅度上也有不同的表现。比如，一直处于热销市场的帕萨特、迈腾等大众车型，在终端方面都有非常高的折扣。正如我们将要讨论的今天的模式-丰田凯美瑞，没有特别大的折扣在终端方面。但从实际终端销量来看，凯美瑞的销量甚至好于高优惠车型。那么凯美瑞需要什么样的产品力才能让这款车型一直保持热销呢？让我们来看看凯美瑞的实际表现。 外观方面，这一代凯美瑞的表现确实足够惊艳，完全摆脱了一直以来丰田车型被消费者中庸的感觉。在车头的设计上，凯美瑞也采用了豪华品牌的策略，分为普通版与运动版两种外观设计，虽然动态表现方面几乎完全一样，但是运动版车型的外观还是能带给消费者足够的新鲜感。  车身侧面的设计则能够看出些许雷克萨斯的影子，贯穿的腰线让车身侧面显得层次分明。丰田凯美瑞的车身尺寸为：4885/4900（锋尚版）×1840×1455mm，轴距则是2825mm。在车身尺寸方面在同级竞品车型中属于中游水平。  车尾的设计同样非常动感，大灯的设计时尚，同时整个车尾也非常饱满。第十代凯美瑞的整体设计都向老大哥雷克萨斯靠拢，给人更高级的感觉。  进入到车内，内饰风格上的转变相信会让很多丰田的车主不适应。不对称的中控让消费者体验到全新的感受，虽然没有全液晶仪表等高科技配置的加持，不过消费者还是非常认同这套内饰的表现。在做工、用料方面，凯美瑞的表现也能够让消费者满意。  车内空间方面，凯美瑞的表现中规中矩，180cm的乘客前排座椅调整后，后排也能够找到比较舒适的坐姿。但是与雅阁、迈腾这些空间出色的车型相比，凯美瑞还是有需要进步的地方。   底盘、悬架方面，凯美瑞采用的是前麦弗逊式独立悬架，和后E型多连杆式的独立悬架系统，在行驶品质和虑震性上有着比较好的表现。 动力方面，凯美瑞全系都是搭载的自然吸气发动机，一共有三款动力可以选择。分别是2.0L、2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统，与发动机配合的变速箱也不同，2.0L车型匹配了一台CVT变速箱，2.5L车型匹配的是8AT变速箱，而2.5L混动车型匹配的则是E-CVT变速箱。   总体来看，凯美瑞的车型产品力还是非常全面的，不仅动力系统选择丰富，并且设计方面也非常有水平。从目前的终端优惠来看，凯美瑞基本没有特别大幅度的优惠，而车型的销量却一直稳居中型车的前三，每个月基本都能有过万的表现。相信取得这样的销售数据，不只是前面提到的这些，出色的质量稳定性、较低的油耗以及较高的二手车保值率，也是凯美瑞成功的关键要素。  如果是您会选择优惠低，但是产品表现全面的凯美瑞吗？ |
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