安全规章复习题一、填空题1.高速铁路闭塞分区的划分，应满足动车组列控车载设备按照目标距离模式控车和未装备列控车载设备的列车按四显示自
动闭塞行车的要求。J702.CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，
轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能。3.在CTCS-0／CTCS-2级、CTCS
-2／CTCS-3级区段转换边界一定距离前方的级间转换应答器组对应的线路左侧设级间转换标志。4.列车因故停车不能维持运行且
空调失效超过20min不能恢复时，列车长应及时与司机、随车机械师沟通，视情况做出打开车门决定，并通知司机转报列车调度员。J4
045.遇天气恶劣，信号机显示距离不足200m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。J3556.使用自动闭塞法行
车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。J2797.进站、接车进
路信号机不能使用时，应使用引导信号。J2928.在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列车
2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h。J4519.列车通过防洪重点地段时，司机要加
强瞭望，并随时采取必要的安全措施。J34610.常态灭灯的出站色灯信号机转为点亮状态时显示一个红色灯光——不准列车越过该信号机
。J47011.动车组列车运行途中发生车辆故障,经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，
选择维持运行或停车等方式。J40712.基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，未装备LKJ的动车组列车转为隔离模式运行。J27
613.CTCS-3级列控车载设备，在完全监控模式下根据列控地面设备提供的信息，结合动车组运行速度，向动车组提供自动过电分
相信息。J10314.动车组列车运行中出现故障，司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，司机
应通知随车机械师。J40715.CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用目标距离连续速度控制模式
监控列车运行。第92条16.两列动车组重联或解编时，由动车组机械师负责引导，司机确认。J245117.按LKJ方
式运行的动车组列车遇机车信号或LKJ故障在车站出发时，改按隔离模式运行。J36218.常态点灯的进站色灯信号机显示一个黄色
灯光—准许列车按限速要求经道岔直向位置进入站内正线准备停车。J46919.当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用
电话闭塞法行车。J27620.动车组列车运行途中，司机接到受电弓挂有异物通知需下车检查或登顶作业时，随车机械师通过司机及时向
列车调度员提出请求。J39121.当使用电力机车担当救援机车，如动车组升弓，由动车组司机通知救援机车司机，救援机车司机在通过分
相区前通知动车组司机断电并降弓。J44122.列车在区间被迫停车不能继续运行时，随车机械师（车辆乘务员）、客运乘务组均应听从
司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。J41223.使用机车救援动车组时，动车组列控车载设备转入或退出隔离模式不
发布调度命令。J44324.动车组列车运行途中，司机发现晃车时，应立即减速运行并向列车调度员（车站值班员）报告晃车地点及晃车
时列车运行速度。J42225.列车停在接触网分相无电区，具备采用换弓、退行闯分相等方式自救时，司机应准确报告电力机车（动车组
）的停车位置。J42626.装备在动车组上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、1
0km/h紧急制动设置模式曲线。J9027.电力机车牵引的列车和动车组列车停在接触网分相无电区不能继续运行时，司机应立即
降弓，并报告列车调度员（车站值班员）。J42528.动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，根据现场情况与随车
机械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员（车站值班员）。J34629.部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路
允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。J10030.CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列
控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使用的模式。31.常态点灯的出站色灯信号机显示一
个绿色灯光——准许列车由车站出发，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。J47032.CTCS-3级列控车载设备显示停车信号
或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。J9833.动车组须配备机车综合无线通信设备(CIR)、列控车载设
备、车载自动过电分相装置等，满足相应速度等级2运行需要。J16834.CTCS-2级列控车载设备的完全监控模式是列车的正常
运行模式，列控车载设备根据控车数据自动生成目标距离模式曲线。J10735.列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取停
车措施，并向列车调度员（车站值班员）报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及停车地点，动车组列车司机还应通知随车机械师。J42836.
对于CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备人机界面（DMI），速度信号显示包括列车当前速度、允许速度和目标速度。J478
37.全列车制动不缓解，司机、随车机械师按故障应急手册或车载信息系统的提示处理。J40738.列车在区间被迫停车不能继续运
行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知列车调度员（两端站）及随车机械师（车辆乘务员），报告停车原因和停车位置，根据需要迅速
请求救援。J41239.高速铁路衔接的其他线路车站（线路所）向高速铁路车站（线路所）发出列车时，有关行车凭证按其他线路规定执
行。J30340.动车组列车在车站办理客运业务时，须固定股道、固定站台、固定停车位置。J28841.动车组安装过渡车钩回送
时，按规定限速运行，尽可能避免实施紧急制动。J30442.CTCS-2级区段应答器组设置、报文定义及组间距离等应满足列控车载
设备控车要求。J10543.动车组应装备机车综合无线通信设备（CIR），应能实现列车调度语音通信、列车调度命令信息无线传送、
车次号校核信息无线传送、列车防护报警等功能。J11844.列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。J90
45.行车工作中司机等相关人员应直接向列车调度员报告有关行车工作；在非集控站及转为车站控制的集控站，应向车站值班员报告。J20
946.动车组列车等会列车时，不准关闭辅助电源装置，并应按规定显示列车标志。J21547.信号机按用途分为进站、出站、通过
、进路、复示、调车信号机等。J6448.动车组列车司机开车前要选定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，机车综合无线通信设备
、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。J21549.自动闭塞区段，正方向行车，列车按自动闭塞运行；反方向行车，
列车按自动站间闭塞运行。J27950.遇接触网停电时，司机应立即停车并降弓，报告列车调度员（车站值班员）停车原因及停车位置。J
38351.常态点灯的进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光—准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号
机经道岔直向位置开放一个黄灯。J46952.CTCS-3级列控车载设备的目视行车模式是司机控车的固定限速模式，列控车载设备显
示停车信号或位置不确定3时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。J9853.列车运行途中，遇大风，司机根据情况控制列
车运行速度，并报告列车调度员。列车调度员通知后续首列列车司机在该地段注意运行；列车通过该地段后，司机应及时向列车调度员报告。J3
4254.同向继乘时，按继乘列车开车时间，提前10分钟到达接车地点立岗接车。《操规》第45条55.铁路机车车辆驾驶
证中，J3类驾驶证准驾动车组和电力机车。“许可办法”第三条56.动车组按调车方式出段（所）时，执行先联控后动车，由近及远确认
信号，严守速度.57.发生火灾、爆炸时，重联动车组列车需解编时，由随车机械师负责引导，司机确认并拉开安全距离。解编后，动车组
应分别按规定采取防溜措施。58.驾驶机车、动车组、自轮运转特种设备的人员，必须持有国家铁路局颁发的驾驶证。J23159.铁
路机车车辆的驾驶人员应当参加国务院铁路行业监督管理部门组织的考试，考试合格方可上岗。60.始发站、停车站、终到站在列车越过车站
最外方道岔或停妥后，在司机手帐上记录列车到、开时分。61.申请J1、J2或J3类驾驶证时，年龄不超过45岁，应当担
任机车司机职务2年以上且安全乘务10万公里以上，并经动车组驾驶适应性测试合格。“许可办法”第六条62.铁路机车车辆驾
驶人员资格申请人以欺骗、贿赂、倒卖、租借等不正当手段取得驾驶证的，应当撤销驾驶证，且3年内不得再次申请驾驶证。“实施细则”第
四十条63.动车组出勤时，动车组司机应携带工作证、驾驶证、岗位培训合格证（鉴定期间由机务段出具书面证明）和有关规章制度。《操
规》第5条64.铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，处三年以下有期徒刑或者拘役。“刑法”第一
百三十二条65.列车在继乘站停车后，保持列车制动状态，与接班司机交接确认调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检
测合格证。66.动车组运行中，当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。67.铁路机车车辆
驾驶人员资格申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且1年内不得再次申请。“实施细则
”第三十九条68.动车组运行中应参照列车操纵示意图、提示卡操纵列车，严格执行确认呼唤和联控制度，做到“彻底瞭望、确认信号、准
确呼唤、手比眼看”。69.起车时，应将动车组主控（牵引）手柄在“1”位稍作停留，再根据目标速度选择适当级位，做到起车稳、加速
快。（操规）70.铁路运输企业的从业人员应当按照操作规程使用、管理铁路设施设备。“安管条例”第六十条471.列车进站前，按
规定进行车机联控或确认CIR进路预告信息，确认进站凭证、ATP显示的允许运行速度值，控制列车运行速度。操规第三十三条72
．列车进站停车时，应做到一次稳准对标停车，停车后保持制动状态，确认站台方向，按规定执行开门操作。《操规》第33条73．动车
组换端继乘时，司机应按继乘列车开车时间，提前20分钟在开车端立岗接车。《操规》第45条74．遇雨雪冰霜等不良天气，动车组
段（所）内出库时，应选择适当地点施加制动，观察制动效果，确认制动状态。《操规》第38条75．动车组在CTCS-O/1级
区段的车站始发开车，按LKJ方式行车。《操规》第19条76．起车时，应将动车组主控（牵引）手柄在“1”位稍作停留，再根据
目标速度选择适当级位，做到起车稳、加速快。<操规》第22条77．动车组在上坡道起车时，不具备保持制动功能的动车组，可先将牵
引手柄置适当级位后，再缓解制动。《操规》第22条78．从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程
，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。“安全生产法”第54条79．生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权利，并
应当依法履行安全生产方面的义务。“安全生产法”第六条80．从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告；有
权拒绝违章指挥和强令冒险作业。“安全生产法”第51条81．铁路机车车辆的驾驶人员持过期或者失效驾驶证件执业的，由地区铁路监
督管理局责令改正，可以处1000元以下的罚款。“违反《条例》处罚办法”第36条82．铁路职工违反规章制度，致使发生铁路运
营安全事故，造成特别严重后果的，处三年以上七年以下有期徒刑。“刑法”第132条83．铁路机车车辆驾驶证中，J2类驾驶证准
驾动车组和内燃机车。“许可办法”第3条84．铁路机车车辆驾驶证中，J1类驾驶证准驾动车组和内燃、电力机车。“许可办法”第
3条85．驾驶证有效期为6年。驾驶证有效期满，需要延续的，应当在驾驶证有效期届满60日前向国家铁路局提出申请。“许可
办法”第12条86．铁路机车车辆驾驶人员资格申请人隐瞒有关情况或提供虚假材料的，1年内不得再次申请。“许可办法”第38
条87．理论考试成绩2年内有效。未在有效期内完成实际操作考试的，本次理论考试成绩作废。“许可办法”第85条88．驾驶证
有效期届满未延续的，2年内不得再次申请驾驶证。“实施细则”第41条89．司机、随车机械师（车辆乘务员）、列车长、乘警均应配
备GSM-R手持终端和无线对讲设备。J11990．机车综合无线通信设备不能通话时，司机应立即使用GSM-R手持终端报告列
车调度员（车站值班员）。91．机车综合无线通信设备不能通话时，如GSM-R手持终端也不能进行通话时，司机应在前方站停车报告；
机车综合无线通信设备或GSM-R手持终端修复（更换）后，方准继续运行。92．运行速度250km/h以上时，完全监控模
式下CTCS-3级列控车载设备（含CTCS-2级后备功能）应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制
动、15km/h紧急制动设置模式曲线。93．CTCS-3级区段应答器提供线路数据、临时限速、过分相、定位、级间转换、公里标
、车站名、无线闭塞中心切换等信息。94．引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速40km/h控车的模
式。95．调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为40km/h。96．目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限
速值为40km/h。97．隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车后，根据规定，司机操作隔离装置使列控车载设备转
入隔离模式。98．待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。99．引导接车时，动车组列车以不超过40km/h速度进站，并做
好随时停车的准备。100．CTCS-2级控车时，部分监控模式的限速值为45km/h。101．列控车载设备转为机车信号模式，
动车组列车最高限速为80km/h。102．CTCS-2级列控车载设备只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调车模式。
103．动车组列车制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为3800m。104．动车组列车制动初速度为250
km/h时，紧急制动距离限值为3200m。105．动车组列车制动初速度为350km/h时，紧急制动距离限值为650
0m。106．动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为200--215m。107．接触网最低工作电压为20kV。10
8．接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，短时（5min）最高工作电压为29kV。109．动车组
无动力回送或被救援时，过渡车沟、专用风管的安装与拆卸由随车机械师负责，司机配合。110．解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，
必须一次移动5m以上方可停车。111．两列动车组重联或解编时，由动车组机械师负责引导，司机确认。67112．动车组在出段
（所）前或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验。113．动车组列车更换动车组司机（同向换乘除外）后，需进行简略制动试验。11
4．动车组在采用机车救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性能确认。115．车站均须装设基
本闭塞设备，行车基本闭塞法采用自动闭塞和自动站间闭塞。116．基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，未装备LKJ的动车组列车司机
应根据调度命令将列控车载设备转为隔离模式运行。117．区间不设通过信号机、在闭塞分区分界处设置区间信号标志牌的CTCS-2/
CTCS-3级区段车站的进站、出站、进路信号机以及线路所的通过信号机常态灭灯，仅起停车位置作用。118．常态点灯的进站色灯信
号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光：准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入站内准备停车，且进路允许速度不低于80km/h
。119．常态点灯的出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光：准许列车由车站出发，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。120
．常态灭灯的出站色灯信号机转为点亮状态时显示一个绿色灯光：准许列车由车站以站间闭塞方式出发，表示运行前方区间空闲。121．常态
点灯的出站色灯信号机显示两个绿色灯光：准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。122．动车段（所）的出站色灯信号
机显示一个黄色灯光：准许列车由动车段（所）出发，表示发车进路建立且出站第一离去区段空闲。123．列控车载设备的“机车信号”显示
一个带“5”字的绿色灯光：表示列车运行前方至少有七个闭塞分区空闲。124．列控车载设备的“机车信号”无显示时，表示列控车载设备的
“机车信号”在停止工作状态。125．列控车载设备的“机车信号”显示一个白色灯光时，表示不预告列车运行前方进路开通状态及地面信号开
放状态。126．动车组列车在站内或区间停留时，如两端司机台均未激活，则两端分别向前和向后显示两个红色灯光。127．CTCS-
3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段反方向发出列车按LKJ（GYK）控车时，地面信号机为点灯状态，行
车凭证为出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号。128．动车组列车在车站出发，动车组列车司机在确认行车凭证和开车时间
，车门关闭后，即可起动列车。129．动车组列车按隔离模式由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车按地面信号显示运行，待
该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。130．动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40km/h。在越过接触网分
相有困难的特殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过80km/h的速度越过接触网分相。131．列控限
速按档分为不同的限速等级，最低为45km/h。132．如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，动车组列车司机应按
调度命令控制列车运行。133．对装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不成功时，列车调度员应关闭（车站控制时为通知车站值班员关
闭）进入该限速地段的出站信号，发布动车组列车改按LKJ方式行车的调度命令。134．调车作业要准确掌握速度及安全距离，动车组
后端操作时，速度不准超过15km/h。135．调车作业要准确掌握速度及安全距离，接近被连挂的车辆时，不准超过5km/h。
136．调车作业要准确掌握速度及安全距离，遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。137．当未装备LKJ的动车组列车在C
TCS-0/1级区段按机车信号模式运行时，列车按地面信号机显示运行，最高运行速度不超过80km/h。138．动车组司机发
现或得到基础制动装置故障致使车轮抱死不缓解的报告时，应立即停车，报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置。139．电力机
车、动车组在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有10m的安全距离。140．动车组进行调车作业时，原则
上采用自走行方式，凭地面信号机的显示运行。141．动车组无停放制动装置或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机
械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。142．如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于20m
的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并分别做好防溜。143．列车运行途中，遇大风，司机根据情况控制列车运行速度，并
报告列车调度员。列车调度员通知后续首列列车司机在该地段注意运行；列车通过该地段后，司机应及时向列车调度员报告。144．列车通过
防洪重点地段时，遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车。145．司机在运行中发现本线或邻线接触网上挂有异物时，应立
即采取措施并向列车调度员（车站值班员）汇报异物情况和故障地点。J387146．邻线挂有异物时，如司机汇报不能确定异物是否影响邻
线行车，列车调度员应立即向邻线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头指示限速80km/h注意运行。J389147．动车组车
窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机，司机控制动车组列车限速160km/h运行并报告列车调度员（车站值
班员），车站值班员报告列车调度员。148．当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时，司机应立即停车，报告列车调度员（车站值班
员）停8车原因和停车位置，通知随车机械师处理，车站值班员报告列车调度员。149．动车组空气弹簧故障时，随车机械师应通知司机限速
要求，CRH2／CRH380A/AL型动车组限速120km/h。150．动车组反方向运行时，在CTCS2级区段200k
m/h线路上最高运行速度为160km/h151．在不得已情况下，列车必须退行时，其退行速度不得超过15km/h。152．
动车组在区间被迫停车后须返回后方站时，司机将列控车载设备转入隔离模式，按调度命令以不超过40km/h的速度人工控制动车组返回。
J416153．列车碰撞异物，经下车检查确认不能继续运行时应及时请求救援，并按规定进行防护。J428154．担当救援的司机接到
救援命令后，必须认真确认。命令不清、停车位置不明确时，不准动车。155．使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用
600kPa。156．使用机车救援动车组时，连挂前，司机须与列车调度员联系，在得到列车调度员已发布邻线限速160km/h及
以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开始作业。157．重联动车组列车发生火灾、爆炸停车后
，需解编时，由随车机械师负责引导，司机确认并拉开安全距离。158．动车组救援动车组，在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救
援的动车组按完全监控模式进入区间。159．列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不小于3
00m处人工进行防护，不再放置响墩防护。160．动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使用调车模式与被控动车组连接。
161．动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时监测、报警和记录，并能及时向动车段、动车所传输。
162．CTCS-3级列控车载设备控车区段使用电话闭塞法行车，动车组列车占用区间行车凭证为调度命令。163．在CTCS-2/
3级区段的车站始发开车，选择CTSC-2级部分监控模式开车。操规19条164．持证人不能继续驾驶铁路机车车辆的，包括持
证人死亡、丧失行为能力、退休、限制行为能力影响驾驶的、吸食或注射毒品、长期服用依赖性精神药品等；应当注销驾驶证。165．对C
IR、GSM-R手持终端注册列车车次，选定CIR设备运行区段（线路）和工作模式，调度员通过G网可直接呼叫司机。166
．在站折返：在本规程中是指旅客列车、特快货物班列到达终到站，车底不入库作业，仅完成客列检或车辆乘务技术检查等作业后，折返运行。
167．立即停车：在本规程中是指立即采取停车措施。司机根据现场实际情况，自行决定采取何种停车措施。168．双线：在本规程中是指区
间内设有两条正线，上下行列车分别在各自正线上按左侧单方向运行的线路。910169．两线：在本规程中是指区间内设有两条正线，分别
按两条单独的线路组织行车的线路。170．多线：在本规程中是指区间内设有三条及以上正线的线路。171．尽头线：在本规程中是指站内
股道终端设置车挡的线路。尽头线的起点应根据设备情况确定，到发线一般为进入该股道道岔的尖轨尖，正线一般为股道出发信号机。172．
折角运行：在本规程中是指列车在运行途中因变更列车运行方向或运行线路，需变更列车首尾方向运行。173．错误办理行车凭证发车或耽误列
车事故的责任划分：司机发现未动车，定车务单位责任；174．错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机起动列车，定车务、机
务单位责任；175．动车组按调车方式出段（所）时，执行先联控后动车，由近及远确认信号，严守速度。《操规>第16条176．动
车组带电进入停电区：系指动车组未降弓断电进入已经停电的接触网区。177．动车组列车运行途中，遇大风，司机根据情况控制列车运行速度
，并报告列车调度员。178．擅自停车：系指在正常情况下，不应停车而停车。179．运行速度250km/h及以下时，完全监控
模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2km/h报警、5km/h常用制动、10km/h
紧急制动设置模式曲线。二、选择题1.在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接近被救援列车2km
时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过（A）。J451A．20km/hB．40km/hC．60km/
h2.在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车LKJ控车时，行车凭
证为（A）。J279A.调度命令B.绿色许可证C.路票3.对装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不成功时，
列车调度员应关闭（车站控制时为通知车站值班员关闭）进入该限速地段的出站信号，发布动车组列车(B)的调度命令。J313A.
关系区间前B.改按LKJ方式行车C.关系区间站4.在地形、地物影响视线的地方，进站、通过信号机的显示距离，在最坏
的条件下，不得小于（A）。A．200mB．400mC．800m5.列车通过防洪重点地段时，遇有落石、倒树等障碍物危及行车
安全时，司机应（B）。J346A．按规定限速运行B．立即停车C．继续运行116.如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时
，两列动车组间应间隔不小于(C)的安全防护距离（动车段、动车所内的股道除外），并分别做好防溜。J321A.30mB.
15mC.20m7.机车信号模式是装备CTCS-3级列控车载设备的动车组在CTCS-0/1级区段运行时使用的模式。经
司机操作后，列控车载设备转为最高限速（C）控车模式。J101A．45km/hB．60km/hC．80km/h8.
如调度命令的限速值低于列控车载设备显示的目标速度时，动车组列车司机应按(C)控制列车运行。J311A.值班员命令B.列
控车载设备显示C.调度命令9.CRH2A动车组的最高运行速度为（B）。J261A．200km/hB．250km/
hC．300km/h10.接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5kV，短时（5min）最高工作电压为
（A），最低工作电压为20kV。J177A．29kVB．31kVC．31.5kV11.调车作业要准确掌握速度
及安全距离，动车组后端操作时，速度不准超过(A)。J314A．15km/hB．25km/hC．40km/h12.
动车组列车更换动车组司机（同向换乘除外）后，需进行(B)。J256A.牵引试验B.简略制动试验C.全部制动试验
13.动车组列车制动初速度为300km/h时，紧急制动距离限值为(C)。J169A．2000mB．3200mC．
3800m14.引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速(B)控车的模式。J98A.20km/
hB.40km/hC.45km/h15.只有在（C）时，司机方可选择进入或退出调车模式。J98A．ATP状态下B
．CTCS-2级模式C．列车停车16.使用机车救援动车组时，连挂前，司机须与列车调度员联系，在得到列车调度员已发布邻线限速
（B）及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开始作业。A.120km/hB.1
60km/hC.200km/h17.调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为(B)。J98A.20
km/hB.40km/hC.45km/h18.在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，反方向发出列车
CTCS-2级控车行车凭证为列控车载设备显示12的允许运行的(B)。J279A.进行信号B.速度值C.行车许可
19.引导接车时，动车组列车以不超过（C）速度进站，并做好随时停车的准备。J98A．20km/hB．30km/hC．40
km/h20.未装备LKJ的动车组需在CTCS-0/1级区段回送时，应采取（C）。J304A．自走行方式B．有动力
回送方式C．无动力回送方式21.CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段开放引导信号发出列车按
CTCS-2级控车时，地面信号机为(A)状态。A.灭灯B.点灯C.关闭22.CTCS-3级以及信号机常态灭
灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段反方向发出列车按CTCS-3级控车时，地面信号机为(A)状态。J279A.灭灯
B.点灯C.开放23.列控车载设备的“机车信号”（B）时，表示不预告列车运行前方进路开通状态及地面信号开放状态。J47
7A．显示双黄灯B．显示一个白色灯光C．显示一个红色灯光24.调车作业要准确掌握速度及安全距离，遇天气不良等非正常情况，应
（C）。J314A．禁止调车作业B．正常进行调车作业C．适当降低速度25.动车组在区间被迫停车后须返回后方站时，司机将列
控车载设备转入（B），按调度命令以不超过40km/h的速度人工控制动车组返回。J416A．目视行车模式B．隔离模式C．调
车模式26.动车组反方向运行时，在CTCS-2级区段200km/h线路上最高运行速度为(B)。J411A．40k
m/hB．160km/hC．200km/h27.引导信号应在（C）越过信号机后及时关闭。J466A．第一车轮B．全列车
C．列车头部28.动车组列车制动初速度为250km/h时，紧急制动距离限值为（B）。J169A．2000mB．32
00mC．3800m29.在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车按隔离模式运行时，行
车凭证为(A)。J280A.调度命令B.路票C.绿色许可证30.动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要
进行(B)。J25613A.牵引试验B.全部制动试验C.简略制动试验31.电力机车、动车组在有接触网终点的线
路上调车时，应控制速度，距接触网终点标应有（A）的安全距离。J314A．10mB．20mC．30m32.动车组列车
制动初速度为350km/h时，紧急制动距离限值为（C）。J169A．3800mB．4800mC．6500m33
.CTCS-2级列控车载设备的部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数据时使
用的模式。在部分监控模式下，限速值为（C）。J100A．25km/hB．40km/hC．45km/h34.动车组列
车按隔离模式运行时，运行速度不超过(A)。A．40km/hB．45km/hC．80km/h35.动车组列车按（
A）由车站（线路所）开往区间时，须按站间组织行车，列车按地面信号显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列车。J29
5A．隔离模式B．引导模式C．目视行车模式36.列控车载设备转为机车信号模式，动车组列车最高限速为(C)。J101
A.20km/hB.45km/hC.80km/h37.在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信
号机（线路所通过信号机）故障时发出列车按LKJ（GYK）控车时，行车凭证为(C)。J279A.路票B.绿色许可证
C.调度命令38.动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机，司机控制动车组列车限速（B）运行并报
告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。J407A．120km/hB．160km/hC．200km/h39
.CTCS-3级列控车载设备，在(A)模式下根据列控地面设备提供的信息，结合动车组运行速度，向动车组提供自动过电分相信息
。J103A.完全监控B.部分监控C.调车40.当未装备LKJ的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信
号模式运行时，低于（B）的限速按调度命令执行。J300A．120km/hB．80km/hC．45km/h41.CTC
S-2级列控系统包括（C）和地面设备。J104、J106（普）14A．LKJB．ATPC．车载设备42.邻线挂有异物时
，如司机汇报不能确定异物是否影响邻线行车，列车调度员应立即向邻线尚未经过该地点的首列列车司机发布口头指示限速（A）注意运行。
J389A.80km/hB.120km/hC.160km/h43.解编操作时，主控动车组转换为调车模式后，必须一次
移动(A)以上方可停车。J245A.5mB.10mC.15m44.动车组列车运行途中，司机发现晃车时，应
（C）并向列车调度员（车站值班员）报告晃车地点及晃车时列车运行速度。J422A．立即停车B．维持原速运行C．立即减速运行
45.动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40km/h。在越过接触网分相有困难的特殊情况下，列车调度员可根据司机请求
发布调度命令，列车以不超过(C)的速度越过接触网分相。J298A.40km/hB.60km/hC.80km
/h46.通过减速地点标按标明的速度运行，未标明时为(B)。J297A．15km/hB．25km/hC．40km/
h47.CTCS-2级列控车载设备的(B)是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的线路数据或限速数
据时使用的模式。J297A.完全监控模式B.部分监控模式C.隔离模式48.动车组列车在站内或区间停留时，如两端司机
台均未激活，则两端分别向前和向后显示两个(C)。A．白色灯光B．绿色灯光C．红色灯光49.在不得已情况下，列车必须退行
时，其退行速度不得超过（A）。J415A．15km/hB．20km/hC．30km/h50.接触网最低工作电压为(A
)。J177A.20kVB.17kVC.19kV51.使用机车救援动车组时，应进行制动试验，制动主管压力采用
（B）。J441A．500kPaB．600kPaC．750kPa52.动车组无停放制动装置或在坡度为(C)以上的区
间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。J321A.10‰B.15‰C.20‰5
3.调车作业要准确掌握速度及安全距离，接近被连挂的车辆时，不准超过（A）。J31415A．5km/hB.10km/h
C.15km/h54.常态点灯的进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光—准许列车经18号及以上道岔侧向位置进入
站内准备停车，且进路允许速度不低于（C）。469A.45km/hB.60km/hC.80km/h55.动
车组反方向运行时，在250km/h线路上最高运行速度为（C）。J411A．40km/hB．160km/hC．200km
/h56.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在两端来车方向的左侧钢轨上，设置固定或移动信号牌（灯）进行防护，前后两端的防
护距离均应不小于（A）。J480A．20mB．30mC．50m57.高柱进站、高柱通过信号机，在正常情况下的显示距
离不得小于（C）。J65A．800mB．400mC．1000m58.常态点灯的出站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个
黄色灯光—准许列车由车站出发，表示运行前方有(B)闭塞分区空闲。J470A．一个B．两个C．三个59.动车组救援动车组
，在故障动车组尾部救援时，开放出站信号，担当救援的动车组按(C)进入区间。J451A.目视行车模式B.隔离模式C.
完全监控模式60.理论考试成绩（A）内有效。未在有效期内完成实际操作考试的，本次理论考试成绩作废。（细则）A．2年B
．4年C．6年61.铁路机车车辆驾驶人员资格申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无
效，且（A）内不得再次申请。“实施细则”第三十九条A．1年B．2年C．3年62.申请J1、J2或J3类驾
驶证时，年龄不超过45岁，应当担任机车司机职务2年以上且安全乘务(C)公里以上，并经动车组驾驶适应性测试合格。“许可
办法”第六条A．2万B．5万C．10万63.驾驶证有效期届满未延续的，（B）内不得再次申请驾驶证。A．1年B．
2年C．3年64.铁路机车车辆的驾驶人员持过期或者失效驾驶证件执业的，由地区铁路监督管理局责令改正，可以处（A）以下的
罚款。“违反《条例》处罚办法”第三十六条A．1000元B．2000元C．3000元1665.动车组换端继乘时，司
机应按继乘列车开车时间，提前（C）在开车端立岗接车。“操规”第四十五条A．10分钟B．15分钟C．20分钟66.铁
路职工违反规章制度，致使发生铁路运营安全事故，造成严重后果的，处（B）以下有期徒刑或者拘役。“刑法”第一百三十二条A．两年B．
三年C．四年67.申请J1、J2或J3类驾驶证时，年龄不超过45岁，应当担任机车司机职务（B）以上且安全乘务10
万公里以上，并经动车组驾驶适应性测试合格。“许可办法”第6条A．1年B．2年C．3年68.铁路机车车辆驾驶证中
，（C）驾驶证准驾动车组和电力机车。“许可办法”第三条A．J1类B．J2类C．J3类69.铁路机车车辆驾驶证有效
期为（B）。“许可办法”第十二条A．4年B．6年C．8年70.同向继乘时，按继乘列车开车时间，提前(B)到达
接车地点立岗接车。A.5分钟B.10分钟C.15分钟71.铁路机车车辆驾驶证中，J2类驾驶证准驾（A）。“
许可办法”第三条A．动车组和内燃机车B．动车组和内燃、电力机车C．动车组和电力机车72．动车组列车运行途中司机发现晃车时，
应（C）并向列车调度员（车站值班员）报告晃车地点及晃车时列车运行速度。A．立即停车B．维持原速运行C．立即减速运行73．
使用电话闭塞法行车时，动车组列车占用区间的行车凭证为（C）。A．路票B．绿色许可证C．调度命令74．CTCS-3级以及信
号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段发车进路信号机故障且引导信号（C）时发出列车按隔离模式运行时，地面信号机为点
灯状态。A.关闭B.开放C.不能开放75．原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及动车组列车、特快旅客列车遇特
殊情况必须变更基本进路时，须经(A)准许，并预告司机。A.列车调度员B.车站值班员C.调度所主任76．动车组列
车按隔离模式由车站（线路所）开往区间时，须按(C)行车，列车按地面信号显示运行，待该列车到达前方站（线路所）后方可放行后续列
车。17A.半自动闭塞组织B.反方向组织C.站间组织77．列控限速按档分为不同的限速等级，最低为(B)km/h
。A.65B.45C.4078．常态点灯的进站色灯信号机显示一个绿色灯光—准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过
车站，表示运行前方至少有（C）闭塞分区空闲。A.一个B.两个C.三个79．减速地点标，设在需要减速地点的两端各（A
）m处。A.20B.15C.2580．对低于(B)km/h的限速，装备LKJ的动车组列车，限速命令已
写入IC卡时，动车组列车司机应根据调度命令在限速地段前一站停车改按LKJ方式运行。A.60B.45C.80
81．当未装备LKJ的动车组列车在(A)级区段按机车信号模式运行时，低于80km/h的限速按调度命令执行。A.CT
CS-0/1B.CTCS-3C.CTCS-282．动车组解编操作时，主控动车组转换为（B）后，必须一次移动5m以上
方可停车。A．隔离模式B．调车模式C．目视行车模式83．常态点灯的出站色灯信号机显示两个绿色灯光—准许列车由车站出发，开往
（A）闭塞或自动站间闭塞区间。A.半自动B.站间闭塞C.自动闭塞84．动车组须配备机车综合无线通信设备(B)、
列控车载设备、车载自动过电分相装置等，相应速度等级运行需要。A.CHRB.CIRC.PRS85．CTCS-2级列
控车载设备的引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速(A)控车的模式。A.40km/hB.45
km/hC.20km/h86．运行速度250km/h及以下时，(B)模式下CTCS-3级列控车载设备应按高于线
路允许速度10km/h紧急制动设置模式曲线。A.部分全监控B.完全监控C.目视87．在地形、地物影响视线的地
方，进站信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于(A)m。A.200B.800C.40088．动车组列车更换
操纵端后，需进行(C)。18A.牵引试验B.全部试验C.简略试验89．运行揭示调度命令应包括时间、地点、因由、速
度、行车方式变化、设备变化等内容，机务部门应根据运行揭示调度命令及时将有关内容写入(B)。A.手帐B.IC卡C.
LKJ90．动车组应具有列车运行安全监控功能，对重要的运行部件和功能系统进行实时(C)、报警和记录，并能及时向机务段、动
车所传输。A.防护B.隔离C.监测91．高柱通过信号机在正常情况下的显示距离，不得小于(A)m。A.100
0B.800C.40092．运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2级列控车载设备应按高于线路
允许速度（C）km/h常用制动。A.2B.3C.593．目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为(B)
km/h。列控车载设备显示停车信号或位置不确定时，在停车状态下司机按规定操作转入目视行车模式。A.20B.40C.
4594．运行(B)是指由调度所施工调度发布的涉及限速、行车方式发生变化和设备变化的调度命令。A.临时加开命令B.揭
示调度命令C.行车凭证95．在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车
LKJ（GYK）控车时，行车凭证为(A)。A.调度命令B.绿色许可证C.路票96．进站（接车进路）信号机引导信
号不能开放时，司机凭调度命令越过该信号机，动车组列车在进站（接车进路）信号机前停车后，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔
离，按LKJ方式运行，速度不超过(B)km/h。A.20B.40C.4597．在故障动车组前部救援时，在距
被救援列车(B)m处一度停车，与被救援列车联系确认后进行作业。A.800B.不小于300C.不小于800
98．运行速度250km/h及以下时，完全监控模式下CTCS-2／CTCS-3级列控车载设备应按高于线路允许速度2k
m/h报警、5km/h常用制动、（B）紧急制动设置模式曲线。A．8km/hB．10km/hC．15km/h99
．合电标设置在电分相中性区段终止位置后400m处附近的接触网支柱上,该支柱距电分相中性区段终止位置不小于(B)m。A.
200B.400C.300100．列车运行中碰撞异物影响行车安全时，如检查未发现异常情况，列车调度员向本线后续首列发布
口头指示限速(A)km/h运行，限速位置按碰撞异物地点前后各2km确定。A.160B.100C.120
101．CTCS-3级以及信号机常态灭灯的CTCS-2级自动站间闭塞区段开放引导信号发出列车按LKJ（GYK）控车时，地
面信号机为(B)状态。A.灭灯B.点灯C.关闭102．高速铁路车站分为集控站、非集控站。按调度集中基本操作方式，
由列车调度员直接办理接发列车作业的车站（线路所）为(C)，其他车站（线路所）为非集控站。A.非常站控站B.分散自律站
C.集控站103．CTCS-2级列控车载设备的(B)模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少应答器提供的
线路数据或限速数据时使用的模式。A.完全监控B.部分监控C.隔离104．车站控制是指调度集中区段车站在(B)方式
模式下或非常站控，由车站值班员负责办理列车及调车进路的状态。A.调度员操作B.车站操作C.线路所操作105．动车组
列车(A)司机要选定机车综合无线通信设备通信模式，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。
A.开车前B.开车时C.接车后106．动车组在采用(A)救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回
送作业办法进行制动性能确认。A.机车B.不同型号动车组C.同型号动车组107．变更列车径路时，调度员须向须向(C
)发布调度命令。A.车务应急值守人员B.车站值班员C.车站值班员、司机.108．列控车载设备的“机车信号”显示一个
带“2”字的绿色灯光—表示列车运行前方有（A）闭塞分区空闲。A.四个B.五个C.六个109．列车在站内或区间停留时
，如两端司机台均未激活，则两端分别向前和向后显示(A)灯光。A.两个红色B.一个白色C.两个白色1920110．
错误操纵、使用行车设备耽误列车。构成(A)。A．D15B．D10.C.D18111．有下列情形之一，未构成一般B
类事故，为一般C类事故。（B）A.调车冲突B.动车组带电进入停电区C.动车组进入无接触网区112．铁路机车车辆驾驶
证中，J1类驾驶证准驾（B）。“许可办法”第三条A.动车组和内燃机车B．动车组和内燃、电力机车C．动车组和电力机车113
．在铁路技术管理规程中“列车径路”“运行径路”是指列车运行图、列车开行文电、调度命令等规定的列车从始发站到终到站所经过的线路。车
站作为列车径路中一个点，其接发列车进路变更（A）变更列车径路。A不属于B属于C由调度命令调整114．两线：在铁
路技术管理规程中是指区间内设有两条正线，分别按两条（C）线路组织行车的线路。A正反向B上下行C单独的三、判断题
1.列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及列车调度
员（邻近车站）。（√）J3462.施工作业防护时，仅运行动车组列车的区间正线不设置移动减速信号防护。（√）J3293.遇天
气恶劣，信号机显示距离不足600m时，司机或车站值班员须立即报告列车调度员。【200】（×）J3554.司机在运行中发现
本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取停车措施并向列车调度员（车站值班员）汇报异物情况和故障地点。【删除】（×）J3875.
列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即报告列车调度员（两端站）。（√
）6.列车运行途中遇大风时，司机应根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。（√）J3427.遇雨雪冰霜等不良天气，动车
组段（所）内出库时，应选择适当地点施加制动，观察制动效果，确认制动状态。（√）J342《操规》第38条8.需要防护时，列
车前方由列车长负责，列车后方由车辆乘务员负责。【司机】（×）J4129.动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责
将动车组处于停放制动状态。（√）10.已在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机
车信号时，在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式
运行。（√）J35811.动车组运行（含回送）途中应按规定进行客列检作业。【不】（×）J25012.基本闭塞设备发生故障导
致基本闭塞法不能使用时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。（√）J27713.动车组列车在CTCS-2级区段与
CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时，若由CTCS-0/1级向CTCS-2级运行，必须停车手动转换。【可维持按L
KJ方式继续运行】（×）J30114.动车组列车停车后，必须使列车保持制动状态。（√）J21515.一级检修作业后的动车
组在出发前必须进行全部制动试验。【不再】（×）J25616.动车组车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，列车长或随车机械师应通知司机
，司机控制动车组列车限速120km/h运行并报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。【160】（×）J407
17.降弓手信号，夜间——白色灯光左右摇动。【上下左右重复】（×）18.动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行
紧急制动试验。【简略】（×）J25619.列车在双线区段正、反方向运行时，尾部向后显示两个红色灯光。（√）J49520.高
速铁路使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。【调度命令】（×）J28121.出站信号机已开放或行车凭证已交付，如
需取消发车进路，列车调度员（车站控制时为车站值班员）收回行车凭证后，再取消发车进路。【加：应与司机联系确认列车尚未起动，】（×）
J28722.通过信号机或区间信号标志牌应设在闭塞分区或牵引供电分相的处所。【加：所间区间的分界处，不应设】（×）J702
3.LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。（√）J9024.在待机模式下，列控车载
设备不能接收轨道电路及应答器信息。【删除】（×）J9825.装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设LKJ设备。（
√）J10626.隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车后，根据规定，随车机械师操作隔离装置使列控车载设备转入隔
离模式。【司机】（×）J10727.列车调度员应使用调度命令无线传送系统向司机发布书面调度命令，司机应及时签认接收，不再与列车
调度员核对，有疑问时，须立即询问列车调度员。（√）J27028.CTCS-3级列控车载设备，在完全监控模式下根据列控地面设
备提供的信息，结合动车组运行速度，向动车组提供自动过电分相信息。（√）J10329.动车组列车为自走行固定编组列车。（√）J
208212230.列车运行中，机车信号、机车综合无线通信设备、列车运行监控装置、列控车载设备必须全程运转，严禁擅自关机、
隔离。（√）J21531.完全监控模式是列控车载设备上电后的默认模式。【列车的正常运行】（×）J9832.司机在运行中发现
本线或邻线接触网上挂有异物时，应立即采取措施并向列车调度员（车站值班员）汇报异物情况和故障地点。（√）J38733.被救援动
车组转入或退出隔离模式不发布调度命令。（√）J45234.目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为20km/h。【4
0】（×）35.动车组在折返地点停留出发前需要进行简略制动试验。【全部】（×）J25636.进站、接车进路信号机不能使用时
，应使用引导信号。引导信号无法使用时，列车调度员应向司机发布调度命令，司机根据调度命令越过该信号机。（√）J29237.出站
信号机不能开放或引导信号不能开放时，自动站间闭塞区段，在确认区间空闲后，应停止使用基本闭塞法改按电话闭塞法行车，确认发车进路空闲
和进路准备妥当后，发布调度命令，司机凭路票进入区间。【调度命令】（×）J37138.天气恶劣难以辨认信号行车时，列车按机车信
号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。（√）J35
639.救援过程中，动车组由机车牵引继续运行时，列车调度员应根据动车组司机提出的限速要求，向救援机车司机发布限速运行的调度命
令。【随车机械师】（×）J44240.动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-2级列控系统最高允许速度
为250km/h。（√）41.动车组无动力回送时可根据回送技术条件加挂回送过渡车，使用客运机车牵引，回送过渡车须挂于机后第一
位。（√）J30442.如动车组自动开关门装置故障或特殊情况需单独开关车门时，由列车长通知列车工作人员手动开关车门。【司机
】（×）J28243.列车在区间停车需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速160km/h及以下的调度命令，限速位置按停车
列车位置前后各2km确定。【1】（×）J29644.制动初速度为200km/h时，紧急制动距离限值为3200m。【
2000】（×）45.动车组列车应根据其种类及运行的线路和方向，在头部和尾部分别显示不同的列车标志，列车标志的显示方式，昼间
与夜间相同。（√）46.动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求
救援，并立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。（√）47.列车反方向运行时，列车调度员应发布调度命令。（√
）J41048.设置列控限速时，应按照不高于限速值的原则选择相应限速等级进行设置，但低于45km/h的限速按45km/h
设置。（√）49.列车若需退行至站内，列车调度员还应确认列车至后方站间已空闲。（√）50.在降雾、暴风雨雪及其他不良条件
下，难以辨认信号时，列车不准退行。（√）J41551.高速铁路车站（线路所）向衔接的其他线路车站（线路所）发出列车时，有关行车
凭证按其他线路规定执行。【高速铁路】（×）J30352.当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时，司机应立即停车，报告列
车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置，通知随车机械师处理，车站值班员报告列车调度员。（√）J40753.CTCS-2级
列控系统的引导模式是在进站或出站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速15km/h控车的模式。【40】（×）J107、J
110（普）54.重联动车组在设置止轮器防溜时，仅设置前列。（√）J32155.调车作业时，动车组后端操作，速度不得超过
25km/h。【15】（×）J31456.动车组列车禁止在未设置列控信息的股道及进路上接发。【加：按列控车载设备方式行车时】
（×）J28857.动车组无停放制动装置或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由司机负责将动车组处于停放制动状态进行防溜
。【通知随车机械师】（×）J32158.常态点灯的出站色灯信号机显示一个绿色灯光—准许列车由车站出发，表示运行前方至少有四个闭
塞分区空闲。【三】（×）J47059.动车组在上坡道起车时，不具备保持制动功能的动车组，可先将牵引手柄置适当级位后，再缓解制
动。（√）“操规”第二十二条60.任何单位或者个人对事故隐患或者安全生产违法行为，均有权向负有安全生产监督管理职责的部门报告
或者举报。（√）“安全生产法”第七十一条61.铁路机车车辆的驾驶人员持过期或者失效驾驶证件执业的，由地区铁路监督管理局责令改
正，可以处2000元以下的罚款。【1000】（×）“违反《条例》处罚办法”第三十六条62.从业人员有权对本单位安全生产工作
中存在的问题提出批评、检举、控告；有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。（√）J342“安全生产法”第51条63.初次申请驾驶
证，申请人应当提交县级或者部队团级以上医疗机构按照“铁路机车乘务员职业健康检查规范”（TB/T3091）出具的近半年内的体检合格
报告。【一】（×）“实施细则”第7条64.铁路机车车辆驾驶证中，J1类驾驶证准驾动车组和内燃、电力机车。（√）“许可办法
”第三条2365.动车组在CTCS-0/1级区段的车站始发开车，按LKJ方式行车。（√）操规66.铁路运输企业应当
加强铁路专业技术岗位和主要行车工种岗位从业人员的业务培训和安全培训，提高从业人员的业务技能和安全意识。（√）“639”第60
条67.在动车段(所)内运行遇到列控车载设备输出制动时,司机须与车站(段、所)联控确认后,方可继续运行。（√）操规14条
68.驾驶人员执业时，应当携带驾驶证。驾驶证仅限本人持有和使用。（√）“实施细则”第十条69.铁路职工违反规章制度，致使发
生铁路运营安全事故，造成特别严重后果的，处七年以上有期徒刑。【三年以上七年以下】（×）“刑法”第一百三十二条70.驾驶证有效
期届满未延续的，应当注销驾驶证。（√）“许可办法”第四十一条71.生产经营单位的从业人员有依法获得安全生产保障的权利，并应当依
法履行安全生产方面的义务。（√）“安全生产法”第六条72.铁路机车车辆驾驶证有效期满、需要延续的，应当在驾驶证有效期届满3
0日前向国家铁路局提出申请。【60】（×）“许可办法”第十二条73.动车组在始发前应进行全部制动试验。【简略】（×）“操规
”第30条74.驾驶证有效期为10年，驾驶证有效期满、需要延续的，应当在驾驶证有效期届满60日前向国家铁路局提出
申请。【6】（×）75．CTCS-3级列控车载设备的休眠模式是非本务端车载设备不监控列车运行，也不执行列车定位、记录等级转换
等功能的模式。【但仍】（×）J9876．单组动车组运用状态下不得解编。在救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行。（√）
77．动车组列车在车站出发，司机在确认出站（进路）信号机显示或行车凭证，车门关闭后，即可起动列车。【和开车时间】（×）J282
78．LKJ软件、基础数据和控制模式设定的管理，按铁路总公司有关规定执行。（√）79．CTCS-2级列控车载设备当前为完全
监控模式，如果要转换为目视行车模式，必须停车手动操作。（√）80．列车运行中，机车信号、机车综合无线通信设备、列车运行监控装置、
列控车载设备必须全程运转，严禁擅自关机、隔离。（√）81．动车组应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、自重、载
重、全长、最高运行速度、制造厂名和日期、定期修理日期、修程和处所。（√）82．动车组重联时，被控动车组应退出占用，主控动车组使
用隔离模式与被控动车组连接。【调车】（×）J24583．CRH2A型动车组的最高运行速度为200km/h。【250】（×）
2484．指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由列车调度员发布。（√）85．基本闭塞设备发生故障导致基本闭
塞法不能使用时，应停止使用基本闭塞，改用电话闭塞法行车。（√）86．自动站间闭塞区间，出站信号机故障时发车时，必须停止使用基本闭
塞法，改用电话闭塞法行车。【且引导信号不能开放时】（×）J27787．其他列车乘务人员使用紧急制动装置（紧急制动阀）使列车在站
内I临时停车，待停车原因消除且继续运行时，由列车长通知司机开车。【由随车机械师】（×）J29388．动车组列车在CTCS
-2级区段与CTCS-O/1级区段级间自动转换失败时，若由CTCS-O/1级向CTCS-2级运行，必须停车手动转换
。【可维持按LKJ方式继续运行】（×）J30189．动车组无动力回送时可根据回送技术条件加挂回送过渡车，使用客运机车牵引，回
送过渡车须挂于机后第一位。（√）90．列车运行途中遇大风时，司机应根据情况控制列车运行速度，并报告列车调度员。（√）91．列
车运行途中，遇大风，司机继续运行，不需报告列车调度员。【根据情况控制列车运行速度，并】（×）92．动车组列车运行中遇列控车载设备
故障并导致列车停车，汇报后，司机转换冗余切换开关启动冗余设备或将列控车载设备断电lOs后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调
度员，继续运行。【30】（×）J35793．动车组列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员（车站值班员
），并通知随车机械师。（√）94．动车组列车运行中，司机发现或得到基础制动装置故障致使车轮抱死不缓解的报告时，应立即停车，并立
即通知随车机械师下车检查处理。【报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置，车站值班员报告列车调度员。司机在接到列车调度员
已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后,】（×）J40795．全列常用制动不施加，司机立即将制动手柄拉
到最大常用制动位或按压紧急停车按钮，使动车组停车。【紧急制动位】（×）J40796．动车组列车反方向运行时，在CTCS-3
级区段，CTCS-2级列控系统最高允许速度为250km/h。（√）97．动车组在区间被迫停车时，随车机械师、旅客乘务组均应听
从动车组司机指挥，处理有关行车、列车防护和事故救援等事宜。（√）98．对已请求救援的列车，不得再行移动，并按规定对列车进行防护
。（√）99．列车被迫停车可能妨碍邻线时，司机应亲自或指派人员沿邻线一侧对列车进行检查，发现妨碍邻线时，应立即报告列车调度员（
两端站）。（√）100．在仅运行动车组列车的线路上，列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车
不小于300m处放置响墩防护。【加：人工进行防护，不再】（×）J41425101．使用机车救援动车组时，列车调度员根据动车
组司机提出的限速要求，向救援机车司机发布限速运行的调度命令。【随车机械师】（×）J442102．常态点灯的进站色灯信号机一个
绿色灯光——准许列车按规定速度经道岔直向位置进入或通过车站，表示运行前方至少有三个闭塞分区空闲。（√）103．动车组列车在区间
被迫停车，需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速200km/h及以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各1km确定
。【160】（×）J296104．CTCS-2级列控车载设备当前模式为待机模式，可在停车状态人工转换成完全监控模式。【部分、调
车、目视、隔离】（×）J108105．动车段（所）设动车组地勤司机，负责动车组在车站、动车段（所）内调车、试运行等调移动车组的
作业。（×）【删除】J314106．动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即减速运行，根据现场情况与随车机械师共同确认
行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。【停车】（×）J346107．列车在区间被
迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距离列车不小于300m处人工进行防护，不再放置响墩防护。（√）108
．列车因故停车不能维持运行且空调失效超过20min不能恢复时，列车长应及时与司机、随车机械师沟通，视情况做出打开车门决定，并
通知司机转报列车调度员。（√）J404109．动车组发车前确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各开关、手柄位置正确，司机室各门窗处
于锁闭状态。（√）操规第20条110．两线之间使用路票时应加盖╳╳线行车章，两线是指区间内设有两条正线分别按两条单独的线路
组织行车的线路。（√）111．担当换乘任务的列车长确认旅客换乘完毕后通知司机，司机得到列车长通知，确认车门关闭后起动列车，并
向列车调度员报告。(×)（具备开车条件）J459112．铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的
事故，均为铁路交通事故。（√）113．电力机车、动车组错误进入无接触网线路,构成D10事故。（×）【正确为D19】1
14．电力机车、动车组带电进入停电区,定性为C19类事故。（√）115．擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过
。构成D12事故（√）116．依据《条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。（√）2611
7．铁路机车车辆驾驶人员资格申请人在考试过程中有贿赂、舞弊行为的，取消考试资格，已经通过的考试科目成绩无效，且1年内不得再次
申请。“实施细则”第三十九条（√）118．错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：司机发现，定车务单位责任。【未动车】（
×）119．错误办理行车凭证发车或耽误列车事故的责任划分：通过列车司机未及时发现，定车务、机务单位责任；（√）120
．动车组错误进入无接触网线路构成C19类事故。【正确为D19】（×）121．动车组带电进入停电区构成C19类事故。
（√）122．多线：在铁路技术管理规程中是指区间内设有两条及以上正线的线路。【三】（×）123．行车设备故障耽误本列客
运列车1小时以上构成D21类事故。（√）124．己在区间内运行的装备LKJ的动车组列车因列控车载设备故障，不能恢
复正常运行但能提供机车信号时，在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列
车改按LKJ方式运行。（√）125．进路包括列车进路和调车进路。列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路，延续进路为调车进
路的一部分。（×）126．滥用紧急制动阀耽误列车构成D11类事故。（√）127．立即停车：在铁路技术管理规程中是
指立即采取停车措施。司机根据现场实际情况，自行决定采取何种停车措施。（√）128．折角运行：在本规程中是指列车在运行途中因
变更列车运行方向或运行线路，需变更列车首尾方向运行。（√）129．重联动车组运行中分离构成C类事故。（√）130
．作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车构成C类事故。（×）四、简答题1.动车组救援动车组，在故障动车组前部救援时有
何规定？J451（在故障动车组前部救援时的操作规定。）答：在故障动车组前部救援时，担当救援的动车组按隔离模式进入区间，在接近被救
援列车2km时，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不小于300m处一度停车，
与被救援列车联系确认后进行作业。2.机车综合无线通信设备不能通话时如何处理？J381答：司机应立即使用GSM-R手持终
端报告列车调度员（车站值班员）。如GSM-R手持终端也不能进行通话时，司机应在前方站停车报告；机车综合无线通信设备或GSM
-R手持终端修复（更换）后，方准继续运行。3.始发站开车前，动车组列车司机应选定或输入哪些信息？J215答：开车前司机要选
定机车综合无线通信设备通信模式和运行线路，机车综合无线通信设备、GSM-R手持终端按规定注册列车车次，并确认正确。装备列车运行
监控装置的动车组列车还应按规定输入监控装置有关数据。274.根据《CRH系列动车组操作规则》，动车组运行中，使用自动过分相装
置有何要求。C34（使用自动过分相装置的要求）答：动车组运行中应使用自动过分相功能。在经过乘务区段第一个分相区时，需验证自动过
分相功能，当自动过分相装置故障时，应采用手动过分相，并报告列车调度员（车站值班员）。列车通过分相区后，确认操纵台各显示屏和仪表
显示状态。5.动车组运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，简述司机的基本处理办法。J357答：动车组运行中遇列控车载设备
故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员（车站值班员），并通知随车机械师。车站值班员报告列车调度员。司机转换冗余切换开关（开关
不在司机室时，司机通知随车机械师进行转换）启动冗余设备或将列控车载设备断电30s后重新启动，设备恢复正常时，报告列车调度员，
继续运行。6.在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车的行车凭证什么？司机应如何行车？
J279答：在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，发车进路信号机故障时发出列车的，行车凭证为调度命令。LKJ控车
时，以不超过20km/h（动车组列车为不超过40km/h）速度运行至次一信号机；隔离模式运行时，以不超过40km/h速度
运行至次一信号机。7.动车组全列常用制动不施加，司机应如何处理？J407答：动车组全列常用制动不施加，司机立即将制动手柄拉到
紧急制动位或按压紧急停车按钮，使动车组紧急停车。动车组停车后，司机复位紧急制动，由随车机械师进行故障处理。司机在开车前必须进行一
次完整的制动试验，确认制动系统功能正常。动车组发生制动系统失效情况时，由司机请求救援。8.根据《CRH系列动车组操作规则》
，简述同向继乘时交班司机的作业程序。C附件2（1）保持列车制动状态。（2）装备LKJ的动车组转储LKJ运行数据。
（3）填写《动车组运用技术状态交接簿（单）》。（4）向接班司机交接调度命令、动车组技术状态、动车组钥匙、电务车载设备检测合格证。
（5）注销GSM-R手持终端车次功能号。9.简述CTCS-2级列控系统车载设备的组成。J104答：列控车载设备主要
由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面等部件组成。10.列车碰撞异物须下
车检查时，司机应如何处理？J428（列车碰撞异物须下车处理时，司机应如何处理？）答：需下车检查时，列车调度员根据司机请求及时发布
邻线限速160km/h及以下的调度命令，司机在接到列车调2829度员已发布相关调度命令的口头指示后，通知随车机械师下车检查
。11.动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时，应如何处理？J302答：动车组列车在
CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），并按下述规定办理：由
CTCS-3级区段向CTCS-2级区段运行时，停车后手动转换。由CTCS-2级区段向CTCS-3级区段运行时，维持
CTCS-2级方式继续运行。12.根据《CRH系列动车组操作规则》，简述动车组列车起车操纵的注意事项。C22答：起车时
，主控（牵引）手柄在“1”位（最小牵引位，下同）稍作停留，再根据目标速度选择适当级位，做到起车稳、加速快。上坡道起车时，不具备保
持制动功能的动车组，可先将牵引手柄置适当级位后，再缓解制动。13.动车组列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应如何处理？J4
28答：列车运行中碰撞异物影响行车安全时，司机应立即采取停车措施，并向列车调度员（车站值班员）报告碰撞异物地点、碰撞异物情况及
停车地点，动车组列车司机还应通知随车机械师。车站值班员报告列车调度员。14.简述动车组列车在双线区段反方向运行时的限速规定。J
411答：动车组列车反方向运行时，在CTCS-3级区段，CTCS-3级列控系统最高允许速度为300km/h，CTCS-
2级列控系统最高允许速度为250km/h；在CTCS-2级区段，在250km/h线路上最高允许速度为200k
m/h，在200km/h线路上最高允许速度为160km/h。15.根据《CRH系列动车组操作规则》，列车进站停车时
，应遵守哪些操作规定？【武综C33】（列车进站停车时的操作规定。）1）列车进站前，按规定进行车机联控或确认CIR进路预告
信息，确认进站凭证、ATP显示的允许运行速度值，控制列车运行速度。2）列车进站后，根据列车编组确认停车位置。3）正常情况下
，应稳定使用中级档位以下的制动，随着速度的降低，逐级回到制动“1”位停车。4）列车进站停车时，一次稳准对标停车，停车后保持制动状
态，确认站台方向，按规定执行开门操作。5）列车停留时，司机必须坚守岗位，不得擅自离开司机室。16.列车在区间被迫停车后，在仅
运行动车组列车的线路上，已请求救援时，如何防护？J414答：列车在区间被迫停车后已请求救援时，由随车机械师在救援列车开来方面，距
离列车不小于300m处人工进行防护，不再放置响墩防护。17.列车在运行途中，因不明原因降弓时，应如何处理？J396武综
答：列车在运行途中，因不明原因降弓，司机应立即切断主断路器并停车，同时查看降弓地点公里标，向列车调度员（车站值班员）报告，车站值
班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，不再向该区间放行列车，列车调度员将降弓情况转报供电调度
员。动车组列车随车机械师应根据故障信息记录，及时向司机反馈故障发生时间等信息，由司机报告列车调度员，列车调度员及时转报供电调度员
。18.在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时，司机应如何处理？J301答：司机应立即向车站
值班员、列车调度员报告，并按下述规定办理。（1）若由CTCS-2级区段向CTCS-0/1级区段运行时，停车后根据调度命令
手动转换。（2）若由CTCS-0/1级区段向CTCS-2级区段运行时，可维持按LKJ方式继续运行。19.根据《C
RH系列动车组操作规则》，动车组列车运行中在列车车次变化地点，应注意哪些事项？C44（动车组列车在经过列车车次变化地点时司机
应做到哪些。）答：应检查确认CIR操作显示终端（MMI）显示的车次号是否正确，遇自动注册不成功时，采用手动注册（含GSM-
R手持终端），并报告列车调度员（车站值班员）。20.简述动车组列车开关车门的规定？第282条答：动车组列车由列车长确认
旅客上下完毕后，通知司机关闭车门；列车进站停车时，司机按动车组停车位置标停车，确认列车停稳、对准停车位置后开启车门。按钮不在司机
操作台上的，由列车长通知随车机械师关闭车门；列车到站停稳后，由随车机械师开启车门。如自动开关门装置故障或特殊情况需单独开关车门时
，由司机通知列车工作人员手动开关车门。21.CTCS-2级列控车载设备的控车模式有哪些？J107答：CTCS-2级列控
车载设备的控车模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、隔离和待机等模式。22.已在区间内运行的装备LKJ的动车组列
车因列控车载设备故障，不能恢复正常运行但能提供机车信号时，司机应如何处理？J358答：司机应报告列车调度员（车站值班员），车站
值班员报告列车调度员。在信号机常态点灯的CTCS-2级区段，列车调度员发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按
LKJ方式运行。在CTCS-3级及信号机常态灭灯的CTCS-2级区段，列车调度员在确认该列车至前方站（线路所）间空闲后
，发布改按LKJ方式行车的调度命令，动车组列车改按LKJ方式运行。23.根据《CRH系列动车组操作规则》，动车组在
哪些情况下需进行简略制动试验？“操规”C30答：动车组在始发前、更换动车组司机（同向换乘除外）、更换操纵端后、使用紧急制动停车后
、途中解编或重联后开车前需进行简略制动试验。24.CTCS-3级自动闭塞区段开放引导信号发出列车采用CTCS-3级控车
和LKJ控车时，其行车凭证分别是什么？J27930答：（1）CTCS-3级控车时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的
速度值；（2）LKJ控车时，行车凭证为出站信号机（线路所通过信号机）显示的允许运行的信号。25.动车组列车由区间返回时有何
规定？J416（动车组列车由区间返回时的规定。）答：动车组列车在区间被迫停车后须返回后方站时，列车调度员必须确认动车组列车至后方
站间已空闲，方可发布调度命令。司机根据调度命令，在动车组列车运行方向（折返）前端操作，列车改按隔离模式返回，运行速度不得超过
40km/h。26.在故障动车组尾部救援时,司机应如何操作？J451（在故障动车组尾部救援时的操作：）答：在故障动车组尾部救
援时,开放出站信号，担当救援的动车组按完全监控模式进入区间，在行车许可终点停车，与被救援列车联系确认后，按目视行车模式进入前方闭
塞分区，以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行，最高不超过20km/h，在距被救援列车不小于300m处一度停车(行车许可终点
距被救援列车不足300m时除外)，与被救援列车联系确认后进行作业。27.动车组救援动车组时，开始连挂作业前有何规定？（或
开始连挂作业司机应做到哪些？）J451答：动车组救援动车组时，连挂前，司机须与列车调度员联系，在接到列车调度员已发布邻线限速1
60km/h及以下的调度命令（妨碍邻线及组织旅客疏散时为已扣停邻线列车）的口头指示后，方可开始作业。28.简述CTCS-
3级列控系统的组成。J94答：列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单
元、人机界面、GSM-R无线通信单元等部件组成。列控地面设备由列控中心、临时限速服务器、ZPW-2000系列轨道电路、应答器
、无线闭塞中心（RBC）、GSM-R接口设备等组成。29.当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时，司机应如何处理？J4
07（武综）答：当车载信息监控装置提示轴承温度超过报警温度时，司机应立即停车，报告列车调度员（车站值班员）停车原因和停车位置，
通知随车机械师处理，车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车停车，并不得再向该区间放行列车。随
车机械师检查后，需要限速运行时，通知司机限速要求，司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运行。不能继续运行时，及时请求救
援。30.简述停车手信号的显示方式。J482答：昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光。昼间无红色信号旗时，两臂高举头上
向两侧急剧摇动；夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动。31.使用自动站间闭塞时，动车组按LKJ方式运行时，其行车凭证是
什么？J280答：使用自动站间闭塞时，动车组按LKJ方式运行时，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许
运行的信号（在信号机常态灭灯的区段，信号机应点灯）。3132.在区间组织旅客换乘时的规定。J459答：在区间组织旅客换乘时，列
车调度员组织担当换乘任务的动车组列车进入邻线指定位置停车。担当换乘任务的列车到达邻线指定位置停妥后，司机向列车调度员报告。列车调
度员通过申请换乘的列车司机通知列车长组织旅客换乘。担当换乘任务的列车长确认旅客换乘完毕后通知司机，司机得到列车长通知，确认车门关
闭，具备开车条件后起动列车，并向列车调度员报告。33.接触网故障等情况下的处理方法。《操规》第41条答：司机应立即采取停
车措施，报告列车调度员（车站值班员）停车原因、停车地点，并通知随车机械师、列车长。34.CRH380B型动车组重联解编后简略
制动试验的操作办法。《操规》附件4答：解编后动车组司机在两端司机室的第一次占用均执行以下操作：1、通过操作制动手柄施加紧急制
动保持10s后，缓解紧急制动，动车组司机目视检查制动、缓解功能正常；检查车辆制动有效率为100%;2、施加3级常用制
动后，缓解；动车组司机目视检查制动、缓解功能正常；3、执行并完成制动试验中的“列车管泄漏试验”。35.动车组列车运行中出现故障
如何处理？J407答：动车组列车运行中出现故障，司机应按车载信息监控装置的提示，按规定及时处理；需要由随车机械师处理时，司机应
通知随车机械师。经处置确认无法正常运行时，司机应按车载信息监控装置的提示和随车机械师的要求，选择维持运行或停车等方式，并报告列车
调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。36.动车组司机在车站继乘作业有何要求？《操规》第45条答：同向继乘时，按
继乘列车开车时间，提前10分钟到达接车地点立岗接车；换端继乘时，按继乘列车开车时间，提前20分钟在开车端立岗接车。37
.动车组列车进站停车操纵有何要求？《操规》第17条答：进站停车时，按列车编组一次稳、准对标停车，停妥后使列车保持制动状态。
司机根据列车长的开门通知，集控开启站台侧车门（开门按钮不在司机操纵台上的除外，下同）。38.CTCS-3级列控车载设备按
CTCS-2级控车时有哪些控车模式？J102答：CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控、部分
监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离、待机和机车信号等模式。39.简述CTCS-3级列控系统车载设备的组成？J94答：
列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单32元、人机界面、GSM-R无线
通信单元等部件组成。40.技规径路解释？径路：本规程中的“列车径路”“运行径路”是指列车运行图、列车开行文电、调度命令等规定的
列车从始发站到终到站所经过的线路。车站作为列车径路中一个点，其接发列车进路变更不属于变更列车径路。41.技规进路解释？进路：
在本规程中是指在站内、岔线、段管线，列车、机车（自轮运转特种设备）或车列由一个地点运行（移动）到另一个地点，所经由（或为此准备）
的一段线路，集中联锁区一般采用按压列车、调车按钮的方式办理。进路包括列车进路和调车进路。列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路
，延续进路为接车进路的一部分42.技规经路解释？经路：在本规程中是指列车、机车（自轮运转特种设备）或车列由一个地点移动至另一地
点所经过的路线，经路可以是一条进路，也可以是多条进路或进路与区间线路、联络线、走行线等综合构成。五、综合题1.试述动车组制
动试验的规定。J256答：（1）动车组在出段（所）前或折返地点停留出发前需要进行全部制动试验，一级检修作业后的动车组在出发前不
再进行全部制动试验；（2）动车组列车在始发前需在操纵端进行简略制动试验；（3）动车组列车更换动车组司机（同向换乘除外）或操纵端
后，需进行简略制动试验；（4）动车组列车在途中重联或解编后，开车前需在操纵端进行简略制动试验；（5）动车组列车使用紧急制动停车
后，开车前需进行简略制动试验；（6）动车组在采用机车救援、无动力回送连挂机车或回送过渡车时，按动车组无动力回送作业办法进行制动性
能确认。2.进站（接车进路）信号机故障且引导信号不能开放时如何行车？J370【武简】答：进站（接车进路）信号机引导信号不能
开放时，在确认接车进路空闲、进路准备妥当后，列车调度员发布准许越过该信号机的调度命令，司机凭调度命令越过该信号机。动车组列车在进
站（接车进路）信号机前停车后，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ方式运行，速度不超过40km/h；未装
备LKJ的动车组列车改按隔离模式进站停车。3.试述天气恶劣难以辨认信号的行车办法。J356【武简】答：1）列车按机车信
号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面信号，遇地面信号与机车信号显示33不一致时，应立即采取减速或停车措施。2）当无
法辨认出站（进路）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机凭机车信号的显示起动列车，在确认出站（进路）信号机显示正确后，再行加速
。3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。4.试述列车在区间退行的规定。J415答：（1）在不得已
情况下，列车必须在区间退行时，列车调度员须扣停后续列车，并确认退行距离内的闭塞分区空闲后通知司机允许退行。随车机械师（车辆乘务员
）或指派的胜任人员应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动装置（紧急制动阀）或通知司机，使列车停
车。列车退行速度不得超过15km/h。（2）列车若需退行至站内，列车调度员还应确认列车至后方站间已空闲。列车调度员（车站控
制时为车站值班员）根据线路占用情况，可开放进站信号机或按引导办法将列车接入站内。动车组列车若需退行至站内，列车调度员应发布调度
命令。（3）动车组列车退行时，改按隔离模式退行。（4）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时，列车不准退行。5.
列控限速管理中，对低于45km/h的限速，动车组列车如何运行？J312答：对低于45km/h的限速，装备LKJ的动
车组列车，限速命令已写入IC卡时，动车组列车司机应根据调度命令在限速地段前一站停车改按LKJ方式运行，司机按限速调度命令
和LKJ设置控制列车通过限速地段；未写入IC卡时，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。未装备LKJ
的动车组列车，动车组列车司机应根据限速调度命令人工控制列车通过限速地段。6.区间通过信号机（闭塞分区非列车占用红光带）故障
暂时无法修复，具备放行列车条件且列车恢复运行时，司机应如何行车？J374答：区间通过信号机（闭塞分区非列车占用红光带）故障暂时
无法修复，具备放行列车条件，且列车恢复运行时，司机在该闭塞分区通过信号机（区间信号标志牌）前停车等候2min后，以遇到障碍能
随时停车的速度，动车组列车最高不超过40km/h，越过该闭塞分区，按次一通过信号机显示（列控车载设备显示）运行，司机应加强瞭
望。司机在停车等候同时，必须与列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。区间空闲后，按站间组织行车。7.动车组
列车运行中遇到接触网本线上挂有异物时，司机如何处理？J388答：司机应立即采取措施并向列车调度员（车站值班员）汇报异物情况和故障
地点。本线挂有异物时，如异物情况不影响行车，司机按正常行车方式通过。本线降弓可以通过时，司机按降弓方式通过该地点，列车调度员向
该线后续列车发布限速160km/h降弓通过故障地点的调度命令（不设置列控限速），限34速降弓位置原则上按司机汇报故障地点前后
各2km确定。不能降弓通过时司机应立即停车并报告。8.动车组运行中，司机发现或接到转向架监测故障、车辆下部异音、异状的通知
时，应如何处理？J407答：动车组运行中，司机发现或接到转向架监测故障、车辆下部异音、异状的通知时，司机（列车工作人员）应立即
采取紧急停车措施，司机向列车调度员（车站值班员）报告，车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）应立即通知区间内后续列车
停车，不再向该区间放行列车。司机在接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度命令的口头指示后，通知随车机械师
下车检查处理。随车机械师检查后，需要限速运行时，通知司机限速要求，司机报告列车调度员（车站值班员）后，按限速要求运行。不能继续运
行时，及时请求救援。9.试述动车组防溜的规定。J321答：（1）动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动
车组处于停放制动状态；动车组无停放制动装置或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用止
轮器牢靠固定。（2）如需在同一股道内停留两列不重联的动车组时，两列动车组间应间隔不小于20m的安全防护距离（动车段、动车
所内的股道除外），并分别做好防溜。10.机车综合无线通信设备故障时，应如何处理？J381答：司机报告列车调度员（车站值班员）
，车站值班员报告列车调度员。（1）影响调度命令无线传送功能时，向司机发布的调度命令，按规定采用列车无线调度通信设备发布、转达或
采用人工书面交递方式。（2）遇无进路预告信息，司机须报告列车调度员（车站值班员），列车由正线通过改为侧线接车时，列车调度员（车站控制时为车站值班员）应提前预告司机。（3）机车综合无线通信设备不能通话时，司机应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员（车站值班员）。如GSM-R手持终端也不能进行通话时，司机应在前方站停车报告；机车综合无线通信设备或GSM-R手持终端修复（更换）后，方准继续运行。11.试述信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，出站信号机（线路所通过信号机）故障时发出列车的行车办法。J279答：1）控车设备：装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ控车。(1)行车凭证：调度命令。(2)附带条件要求：动车组列车为不超过40km/h速度运行至第一架通过信号机，按其显示的要求执行。2）控车设备：ATP控车时,未装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按隔离模式控车。35(1)行车凭证：调度命令。(2)设备操作：将隔离开关置隔离位。(3)附带条件要求：装备CTCS3级列控的动车组按规定将ATP隔离，然后以不超过40km/h速度运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机），按其显示的要求执。12.列车通过防洪重点地段时，司机应注意哪些？J346答：动车组列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，根据现场情况与随车机械师共同确认行车条件或请求救援，并立即报告列车调度员（车站值班员），车站值班员报告列车调度员。列车调度员（车站值班员）立即通知已进入区间的后续列车停车（避免停在隧道内），不再向该区间放行列车。当洪水漫到路肩时，列车应按规定限速运行；遇有落石、倒树等障碍物危及行车安全时，司机应立即停车，排除障碍并确认安全无误后，方可继续运行。列车遇到线路塌方、道床冲空等危及行车安全的突发情况时，司机应立即采取应急性安全措施，并立刻通知追踪列车、邻线列车及列车调度员（邻近车站）。配备列车防护报警装置的列车应立即使用列车防护报警。13.CTCS-3级列控车载设备有哪些控车模式？J97【武简】答：CTCS-3级列控车载设备按CTCS-3级控车时的模式有完全监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离和待机等模式；CTCS-3级列控车载设备按CTCS-2级控车时的模式有完全监控、部分监控、引导、目视行车、调车、休眠、隔离、待机和机车信号等模式。14.对装备LKJ的动车组列车，列控限速设置不成功时，司机应如何处理？J313答：列车调度员应关闭（车站控制时为通知车站值班员关闭）进入该限速地段前一站的出站信号，发布动车组列车改按LKJ方式行车的调度命令。司机在该站停车转换为LKJ方式，按以下方式运行：（1）动车组列车司机在出乘前已收到该限速的运行揭示调度命令时，列车调度员与司机核对限速的运行揭示调度命令无误后，方可放行列车，司机按运行揭示调度命令和LKJ设置控制列车运行速度，通过限速地段。（2）动车组列车司机在出乘前未收到该限速的运行揭示调度命令时，列车调度员应向司机发布限速调度命令（最高不超过40km/h），核对无误后，方可放行列车。司机按限速调度命令人工控制列车通过限速地段。15.使用自动闭塞法行车时，动车组列车的行车凭证是什么？J279答：使用自动闭塞法行车，动车组列车在完全监控、引导或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行的速度值。动车组列车按LKJ方式运行及动车组以外的列车，在信号机常态点灯的区段，进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机显示的允许运行的信号；在信号机常态灭灯的区段，进入区间的行车凭证为出站信号机或线路所通过信号机显示的允许运行的信号，信号机应点灯。16.动车组调车作业有哪些规定？J31736答：1）动车组进行调车作业时，原则上采用自走行方式，凭地面信号机的显示运行。2）动车组禁止连挂其他机车车辆（救援机车、附挂回送过渡车以及动车组无动力调车时的调车机车、公铁两用牵引车除外）调车。3）动车组调车作业时，司机应在运行方向的前端操作，前方进路的确认由司机负责。在不得已情况下必须在后端操作时，应指派随车机械师或其他胜任人员站在动车组运行方向的前端指挥，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急停车按钮（紧急制动装置）或通知司机停车。17.列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时的规定。J293答：列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，应按下列规定办理：1、司机主动停车时，自行起动列车；2、其他列车乘务人员使用紧急制动装置（紧急制动阀）停车时，由随车机械师（车辆乘务员）通知司机开车；3、列车调度员（车站值班员）使列车在站内临时停车时，由列车调度员（车站值班员）通知司机开车；4、其他原因的临时停车，列车调度员（车站值班员）应组织司机、随车机械师（车辆乘务员）等查明停车原因，在列车具备运行条件后，由列车调度员（车站值班员）通知司机开车。18.出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时，在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，应如何行车？J371答：出站信号机未设引导信号或引导信号不能开放时，在信号机常态点灯的CTCS-2级自动闭塞区段，确认第一个闭塞分区空闲（未装备LKJ的动车组列车为确认区间空闲）和发车进路空闲，进路准备妥当后，列车调度员发布准许进入区间的调度命令，司机凭调度命令进入区间。装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离，按LKJ方式运行，以不超过40km/h的速度运行至区间第一架通过信号机，按其显示的要求执行；未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式运行至前方站进站信号机（线路所通过信号机），按其显示的要求执行；动车组以外的列车按LKJ（GYK）方式运行，以不超过20km/h的速度运行至区间第一架通过信号机，按其显示的要求执行。19.CRH2A型动车组制动系统简略试验的试验程序。《操规》附件4答：1、制动手柄“快速”位，通过MON显示器确认BC压力：各车BC压力不小于210kPa;2、制动手柄移置“运行”位，通过MON显示器确认各车BC压力为OkPa（区间停车，为防止动车组溜逸，各局根据情况自定）；3、制动手柄移置“B7”位，通过MON显示器确认BC压力：各车BC压力不小于140kPa;4、制动手柄移置“B4”位，通过MON显示器确认BC压力：各车BC压力不小于90kPa;5、制动手柄移置“Bl”位，通过MON显示器确认BC压力：各车BC压力不小于40kPa;6、试验完毕，将制动手柄移至“B4”位 |
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