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乙醇汽油以粮食作物为原料，与人争粮，还需占用耕地，在中国不具备大规模推广的基础。而在欧洲市场，乙醇汽油也根本不是生物燃料的主流。有以下几点原因。 欧洲从上世纪80年代开始形成柴油乘用车发展趋势，柴油乘用车已经成为欧洲乘用车市场的主要组成部分。欧洲20年前的柴汽比是1:2，2018年反转为3:1，预计在2020年达到4:1。欧洲100%的重型车辆采用柴油动力，90%的出租车是柴油乘用车。柴油车存量大、增长较快导致欧盟柴油消费的增长及汽油产量的过剩。 从原料来源划分，生物燃料分为第一代生物燃料和第二代生物燃料。第一代生物燃料指基于粮食作物或植物油生产的生物燃料，包括用植物油生产的生物柴油和用玉米及甘蔗生产的生物乙醇。欧盟生物柴油产量占第一代生物燃料产量的70%，生物乙醇占25%（非主流），其他占5%。第二代生物燃料的原料主要是非粮作物，其是用动物脂肪及废弃食用油生产的生物柴油和以秸秆、枯草、木屑等废弃物生产的纤维素乙醇。第二代生物燃料与第一代的最重要区别就在于是否以粮食作物为原料。 由于种植制造生物燃料的农作物会抢占粮食作物的耕地，推高食品价格，而且以非粮食类农作物作为原料的二代生物燃料，温室气体排放量更低。所以，欧盟大力支持提高生物燃料的掺混比例，但对第一代生物燃料的掺混比例设置了上限。2016年11月30日，欧洲委员会公布了一项在2021—2030年期间执行的第二个可再生能源指令，基于粮食作物的第一代生物燃料的掺混上限要从2021年的7%下降到2030年的3.8%。该指令要求2021—2025年第一代生物燃料的掺混上限要逐年减少0.3个百分点，2026—2030年要逐年0.4个百分点。同时，将第二代生物燃料的掺混下限从2021年的1.5%上调到2030年的6.8%。2020年之后，第一代生物燃料的生物柴油和生物乙醇的消费量将逐步减少，第二代生物燃料的消费量将大幅增加。 综上，乙醇汽油根本不是生物燃料的主流，在欧洲市场也将逐渐淘汰。而三聚的二代和三代生物柴油，以废油脂和农林废弃生物质为原料，不与人争粮，不与粮食作物争耕地，变废为宝，碳减排效果显著，符合欧盟政策扶持方向，相信国内扶持政策也不会长期缺位，具有广阔的发展空间。 |
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