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2018年上半年，铃木系两家企业不约而同地推出了两款155级新车。 4月豪爵推出DR160/S，意在面向入门级个性的年轻化新手市场； 就在明天，济南铃木在坊间早已不是秘密的GIXXER 155也将正式发布。 不约而同。同样的155级别排量，一款街车，另一款仿赛，明显，两家铃木系工厂都欲以155cc差异化排量，瞄准日益年轻化和个性化的庞大的新手级市场。 显然，150cc-300cc这个黄金排量，在很长的一段时间内都将仍然是各主流厂商盯紧的市场，拿出自己的看家本领来。 就在明天，2018年6月30日，首款合资155跑车极客飒将在河南黄河小浪底景区中州国际大酒店正式发布上市。 极客飒155，来自铃木中大排的纯正跑车血统，是由日本铃木资深MOTOGP赛车团队研发，并首次在小排车上应用了大排车的仪表、车架布局和活塞赛车技术，继承铃木经典大排跑车Hayabusa（隼）和GSX-R1000的纯正DNA和铃木最具经典的GSX-R家族式造型。 来自中大排级技术的“铃木劲擎动力” 精确的技术匹配、充分的轻量化、超高效的燃烧、独有的散热设计、超低的损耗保障配以中大排级跑车技术的植入，保证了低速的爆发力和超越加速性能，实现了大动力、低油耗完美兼得。 超低油耗 超强动力 出自铃木资深的MotoGP赛车研发团队；小巧和轻量化的滚子摇臂减小了大尺寸气门的夹角，降了噪音和机械损耗，提高了燃烧室密闭性和进排气效率；优化的小型化燃烧室实现了9.8：1的高压缩比，配以铃木独有的缸头散热片技术，爆发强劲动力,最大功率达到10.4KW/8000rpm； 56.0mm*62.9mm长行程气缸设计，配以首次应用到GIXXER上的大排车倒梯形活塞裙镀钼技术，可迸发14.0Nm/6000rpm的最大扭矩。 来自中大排级的精良装备设计 钻石车架及三连杆悬挂系统，具备极佳的稳定性、操控性。 采用与Hayabusa（隼）和GSX-R1000高速跑车同样结构的钻石型车架，通过计算机辅助设计(CAE)发动机与车体浑然一体，刚性更高，高速更稳定，同时实现轻量化； 大直径7级可调中大排级中心减震； 大尺寸、高强度、轴承式后摇臂； 高刚性、轻量化、运动型、大直径（内管直径40mm）前减震。 高集成智能平板液晶仪表 背景灯常亮的负显式设计，强光下更清晰，夜间更炫亮； 功能齐全，一目了然，增加了时钟、保养、转速警示系统； 采用与Hayabusa（隼）和GSX-R1000相同转速警示系统，可在4000-9500转的范围内按500转间隔设置转速预警，实现指定转速下准确控制，档位切换准确顺畅，操控更得心应手，人车合一。 3幅式油箱护甲 采用中大排结构的组合式油箱护甲，3幅护甲饱满锐利，肌肉感十足，给油箱最安全的保护。 3幅式高刚性铝合金轮毂 新研发的独特Y型3幅式轮辐可有效吸收地面冲击力,提升了轮毂的强度，达到了刚性、平稳性、轻量化、美观的完美平衡。 低扁平率轮胎 前（100/80-17）后（140/60-17）轮胎均使用大排车采用的低扁平率轮胎，增强了抓地力，提升高速稳定性。 前后双碟刹 前碟刹（ø266mm）、后碟刹（ø220mm），响应迅捷，制动平稳，绝不拖泥带水。 独立膨胀腔的双筒消音器 配备独立膨胀腔的双筒消音器可有效提高排气效率、有效实现提升功率、降低油耗和噪音。
来自铃木全新的国四电喷技术和智能型整流稳压器 经过日本铃木技术团队全新研发的电喷系统，实现了更加精准的控制，动力更强，燃油效率更高，更省油。燃烧排放（工况法）仅是国家国四排放标准的16%-35%，远远低于国家国四排放标准。
GIXXER155首次采用三相全波控制稳压器，智能控制发动机负载，可进一步提升发动机的性能，降低发动机损耗和油耗。
普通稳压器(左） GIXXR155稳压器（右） 来自GIXXER特有的个性设计 豹脸大灯 豹脸大灯诠释了GIXXER155动静之间，唯速不破的猎豹精神。
鲨鼻式LED尾灯 鲨鼻式LED尾灯紧凑犀利，响应快，穿透力强，低耗能更耐用。
阶梯式双人鞍座 阶梯式双人鞍座与跑车式翘尾完美呼应，你在前尽情驰骋，她在后微笑拥行。
翼式尾架扶手 内收的翼式尾架扶手与翘尾相得益彰，动感十足，安全坐乘。 技术参数
铃木gixxer极客飒155到底怎么样？爱摩托记者明天将在发布会现场给大家带来更为详尽的报道，敬请期待。 |
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