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数次推迟发射的载人版“龙飞船”，终于在美国东部时间5月30日15点22分（北京时间5月31日3:22），在佛罗里达肯尼迪航天中心由“猎鹰9号”火箭送往太空，美国宇航员罗伯特·贝肯和道格拉斯·赫利乘坐它前往国际空间站，这是美国人的航天飞机于2011年退役之后，时隔9年后美国航天员再次乘坐国产的火箭和飞船从本土飞向太空，9年间美国宇航员均借助俄罗斯联盟号飞船去往国际空间站。本次飞行若一切顺利，载人龙飞船将在飞行19个小时以后，将与空间站对接，两人随后进入空间站，预计飞船与空间站合体运行110天左右返回，若按照设计要求，它可以在轨运行210天。 今年的5月5日，我国的新一代载人飞船试验船由长征五号b型火箭发射升空并成功返回，5月30日已开舱检测，说明我国的新一代载人飞船已经进入了实体发射试验和检测阶段，如今美国的龙飞船首次载人发射成功，那么它和我国的新一代载人飞船相比，两者哪一款更强更先进呢？ ↑上图中左侧为我国新一代载人飞船，右侧为美国太空探索技术公司载人龙飞船 我们先说龙飞船（Dragon），其又译“天龙号”飞船，由美国太空探索技术公司(SpaceX)牵头研发，是世界上第一艘由私人公司研发的航天飞船。 载人“龙飞船”高约6米，宽3.7米，重约12吨，为乘员舱和非密封舱两舱式设计，是在货运“龙飞船”的基础上制造的，为实现龙飞船快速从货运舱转换成乘员舱，其乘员舱和货运龙飞船的货舱在结构上几乎是相同的。但是载人龙飞船比货运龙飞船更苗条圆润，而且设计有4扇舷窗，大幅扩展了航天员视野，内部设计也十分简洁，但最多可乘坐7人，有7个真皮斗式座椅，上层4个下层3个，采用碳纤维和阿尔坎塔拉织物材料。 它的先进之处在于飞船使用了大量新技术和新材料，它可以完全自动驾驶，即全程自动化飞控，可全自动对接空间站、全自动应急处理各项预案等，也可以切换到人工操控状态，或者接受地面的控制中心操作运行。 该飞船的信息化水平也大幅提高。其内部操控台由3块可移动的大型液晶触摸屏组成，航天服上的手套兼容触摸屏，很方便操作。 不过该飞船的最大创新还是其首创的新型发射逃逸系统。以前的载人飞船都使用逃逸塔作为救援手段，但载人“龙飞船”可利用自带的8台“超级天龙座”发动机系统进行逃逸，当火箭出现故障的时候，飞船启动自身携带的发动机，就可以将自己推离火箭，这也使得该飞船具有了火箭发射过程中的全程逃逸功能，逃逸后后启动自行降落系统，就可以安全的返回地面，所以该飞船的安全性能也是很有保障的。 我国的新一代载人飞船试验船中国航天科技集团设计制造，同样由服务舱和返回舱组成，长达8.8米，宽约4.5米，发射质量16-22吨，很显然其体量比龙飞船更大一些，内部空间也更宽敞，因此有我国网友说论个头的话，载人龙飞船就是我国新一代载人飞船的“小弟”，但两者都是最多搭载7名航天员，而且都兼具货运功能。将来我国不仅会用新一代载人飞船往返我国的空间站，还会用它载人登陆月球甚至火星。 从技术指标上来看，我国的新一代飞船毫不逊色于美国探索技术公司的载人龙飞船，新技术新材料的应用、全程自动驾驶，信息化和智能化等等，个别当方面的水准还要胜出，不过发射逃逸系统还很不一样。 载人龙飞船是在飞船本身安装了8台发动机助力逃逸系统，不过我国飞船上并不具有这样的设备和功能，推测目前采取的还是传统的逃逸塔方式，但也有可能是在推进舱上装载逃逸发动机，遇到故障时进行启动整船逃逸。
也有专家认为美国载人龙飞船的这种逃逸方式并不理想，因为飞船的逃逸系统通常都是用不到的，而在飞船上安装8个发动机和燃料会大幅度增加飞船的重量，用不到的话它就是无用载荷，即便能用它在返回时减速帮助降落，也不如降落伞来得更实用一些，不过在登陆月球和火星时，这样的设计却有着很实际的用途，因为月球上没有空气，而火星的大气层非常稀薄，都不适合只用降落伞，反推发动机更实用一些。
综合比较来看，美国载人龙飞船与我国新一代载人飞船属于同一水平的载人航天器，不过前者开始研制和试验的时间较早，所以在进程上领先于我国的新一代载人飞船，但是我国的新一代载人飞船却有着时间和技术上的后发优势，目前正处于试飞试验阶段，相信在技术和功能上今后会更加的先进和完善，而且体积相对大一些，有更多的优化改进空间。总之，中美两国都将凭借功能强大的新式载人飞船开启载人航天的新时代。
参考资料： 《新京报》5月31日文章《龙飞船首次载人升空 美国9年后如何重启载人航天？》 |
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