江淮的故事要从1958年说起，那一年安徽决定修建巢湖大闸。建大闸就需要大量的机械设备，是机械设备他就会坏。于是乎"巢湖闸机械修理厂"应运而生，王立声任厂长，工人几乎都是从各单位借调的机修师傅和一部分劳改犯。原打算巢湖闸建完就归还原单位，修理厂就地解散。可巢湖闸一干就是两年到最后想解散机修厂时却发现工人们的原单位几乎都是满员状态根本回不去了。王立声厂长就找到了建巢湖闸时候的总指挥时任安徽省公安厅劳改支队支队长的王庆源。至于为啥是这个人我想大家应该能想得明白，我就不多说了。
王庆源了解到机修厂的情况提出可以借修理厂的基础开始干工业，目标是造汽车配件。并带着王立声去了公安厅向当时的厅长马敬铮汇报，提出工厂升级办汽车配件厂的设想，并要求在合肥批建一个生产汽车配件的大厂房。最后经桂蓬副省长批示将水利局在合肥市南门外的仓库给了巢湖闸机械修理厂，也就是江淮汽车公司原来东流路的那块地方。有了厂房的巢湖闸机械修理厂就正式开始向生产汽车配件转型，王庆源亲自兼任厂长。
那个年代跟现在不一样，你得先有计划才能开始生产。搞到计划的主要途径就是订货会，1962年工厂从巢湖全部搬到合肥后不久，中国汽车工业总公司在武汉举办订货会。王立声带着工程师吴祖德一起去参加订货会。结果到了武汉才发现自己连个单位都没有，巢湖闸机械修理厂是个临时机构没法开介绍信连门都进不去。两人一商量找了个刻章的，刻了个"巢湖汽车配件厂"的公章自己给自己开了介绍信就蒙混进了订货会的会场。也是走运在场所有人居然没有一个怀疑他俩，估计当时的人也想不到会有人这么胆大拿着这种介绍信混进会场。订货会上两人可能真的是靠着这种天赋异禀的运气居然拿到了制动器、离合器等几十个小产品的订货合同。回到厂里之后工厂上下都很高兴除了厂长王庆源。私刻公章、私定厂名、伪造介绍信这哪个罪名都不小，当时的安徽省委计委点名要他写检查。（计委不是笔误，是省计划委员会）
写检查归写检查，签了订货合同的产品还得干。可这跟人家签的合同厂名定了也不好改了就这么着稀里糊涂的巢湖闸机械修理厂改名成了巢湖汽车配件厂。王庆源任厂长，王立声任供销科长。
干了没两年，这个逆天的运气又一次发挥到了巢湖汽车配件厂。在1964年的一次活动中中汽公司的领导悄咪咪的把王立声叫到一边跟他说：南京汽车制造厂因为制造批量不断扩大，想把1吨越野车和G492汽车发动机向外转移，干脆转给你们安徽干吧，你们快去联系承接转移。说完把一封介绍信塞到王立声手上就走了！
王立声拿着介绍信愣在原地，过了好一会儿才反应过来拿着中汽公司的介绍信，转头就往南京汽车制造厂赶，到了厂里找到丁方厂长和赵江总工程师，双方一拍即合，很快就谈成了意向。在中汽公司督促下，安徽省政府向国家计委写了正式立项报告。一年后巢湖汽车配件厂拿到了汽车生产手续，生产汽车属军工项目。
虽说项目是批准了，可得安徽省自筹资金。六几年的安徽是什么样子我想大家应该也都能想得出来，怎么可能在短时间内搞出这么多闲置资金给巢湖汽车配件厂盖厂房搞生产线呢 ？最终还是公安厅长马敬铮以壮士断腕办工业的气魄，毅然将公安厅系统的新生机械厂、新生动力机械厂、黄山茶林厂给卖了才筹措到了一部分资金。靠着这部分资金巢湖汽车配件厂建起了新厂房。
可光有厂房不够啊，没有设备啊。还是马敬铮厅长丢下自己的面子不要向全国公安系统发出了求援函。时间不长来自上海、哈尔滨、杭州、济南、沈阳等地公安系统援助的油压机、大型机床、车、铣、磨、刨、钻等机床全部都齐聚到了合肥。
有了厂房和设备没有技术工人怎么办？
首先，向一汽求援。可一个安徽小厂的代表就这么跑到一汽汽就要人家给援助人家能答应才怪呢。于是乎王立声到北京找到了一机部部长周子键，周部长是安徽临泉人，始终记挂着家乡的汽车产业情况。他听到安徽要开始造汽车非常的欣慰，于是亲自写了介绍信给一汽，要求一汽援助安徽20名工程师并在介绍信末尾郑重的签上了 "周子键"三个大字。果然巢湖汽车配件厂的代表到了一汽被以高规格接待，第二天20人的汽车工程师队伍就踏上了来安徽的路。后来的安徽省机械厅副厅长何兆祥、省汽车工贸集团的总工程师郑纪球、淝河汽车制造厂厂长周端人等，都是那批一汽来支援安徽的专家。
一个汽车厂光有20个高级工程师也不顶用啊，巢湖汽车配件厂又把眼睛瞄上了南汽！几乎和去一汽一个路子，南汽不仅将汽车和发动机项目无偿地转移给了巢湖汽车配件厂，甚至连发动机生产线和整车装配线都给送到了合肥，同时还派了一个专家组到合肥来，他们都是南汽一流的技术人员。这些技术人员后来也都成长成了安徽汽车工业的中坚力量！
高级工程师有了，技术人员有了还差技术工人啊。怎么办呢？还得说马敬铮厅长，马厅长大笔一挥把上海在安徽改造的20万劳改犯全部查了个底朝天，这里面发现的 1200多名懂技术的人员全部被抽调到工厂参与生产。
历时两年，巢湖汽车配件厂造车的整套班子算是凑齐了。1968年4月
第一台"江淮牌"2.5吨载货汽车诞生，1969年工厂更名为"江淮汽车制造厂"从此开启了江淮时代！
但在接下来20年的时间里，江淮汽车只生产了3.8万辆汽车，为了保障职工的基本生活，江淮汽车甚至做起了副业。那段时间的江淮给周边的主机厂做过零部件做老鼠夹子，做沙发啥都干过。看来这人啊不会一直走运总有走背运的时候。
究其主要原因还是在那个十年期间，厂里的主要领导被打倒。技术人员就更不用说了。
等那个十年过了江淮本就不富裕的家底基本也没剩下什么了。
直到1990年，经过多年的复建江淮再一次具备了生产能力，生产了安徽第一款客车底盘。
正是这款底盘改变了江淮的命运，同年5月，36台轻卡及24台使用江淮底盘的客车出口至玻利维亚，代号为HFC6700的客车底盘也在同期被列入1990年国家重点新产品计划项目，江淮汽车制造厂此后还与天津"中国汽车技术中心"合作，继续钻研开发新的客车底盘。1958年成立1990年转型，这次江淮而立之年的转型奠定了江淮后来的基础！
1994年4月，江淮汽车制造厂原有客车底盘的基础上升级开发出了HFC6703KAY型底盘、HFC6605系列底盘及HFC6750KAY型底盘，成为当时国内客车底盘市场上当之无愧的领军企业。1995年便登顶了国内客车底盘销量冠军，1996年全年销售客车底盘更是突破了1万台大关。
1996年，江淮吞并了合肥客车厂并与韩国现代建立了客货车制造的合作关系。
1997年5月安徽江淮集团成立，同时被确定为安徽12家重点企业集团之一
2001年江淮集团上交所上市，同年决定进军MPV市场。
2002年3月第一台江淮瑞风下线迅速占领机关采购市场并风靡大江南北。当年的单车销量超过了MPV市场总销量的60%！
2003年江淮格尔发系列重卡开售江淮开始进军重卡市场。
2007年瑞鹰上市，江淮开始进军多用途乘用车市场。
2007年底江淮宾悦上市，江淮进入轿车市场。
2010年江淮收购扬州江都女神客车，江淮星悦房车上市。江淮进入房车、改装车、专用车市场！
从一家临时性的机械修理厂，到现在集商用车、乘用车和新能源汽车研发、制造、销售、服务于一体的综合型汽车制造企业。1958到2020,六十二个春夏秋冬，江淮靠着自己的能力和运气实现了从巢湖走向世界的壮举。
不管前路如何，现今的汽车市场经过大浪淘沙留存下来的车企都是了不起的！加油，民族汽车工业！
