TATRA近50年最辉煌的成就，扒一扒T813重型卡车发展史

上世纪80年代，回忆起在中国建筑事业中服役的欧洲品牌卡车，相信不少卡友都会不假思索想到曾经捷克TATRA生产的T815系列车型，凭借其出色的脊状管式车架在恶劣路况下的使用过程中非常明显。

当然这款车型作为TATRA历史车型发展中的一个闪光点，其实在此之前生产的T813系列车型可以称得上近50年TATRA辉煌成就发展的重要缩影和历史积淀。

TATRA T813车型由来：

上世纪60年代，TATRA已经凭借其出色的T138系列长头卡车纵横驰骋在欧洲不少国家的建筑工地中，当然比起当时的其他品牌车型之所以能取得如此好的优势，离不开风冷V8发动机以及适合恶劣复杂路况的脊状管式车架。

为了进一步提高在欧洲工程运输领域的专业化，这款车型从1961年开始就进入试验阶段，这最大限度地利用了已经生产出来的T138底盘总成部件，通过不断优化升级于1972年正式量产。

T813系列车型的主要特点：

1961年原型为如图这款T813 8x8车型，这款车型设计方面有自己的独到之处，前部双转向车桥比后部双并联驱动桥的轴距更短，整车带有自动充放气系统，所采用的大尺寸7人驾驶室具有非常高的舒适性。

整体设计也为后期TP系列车型的创新发展奠定基础，由于是一款实验车型，中网采用的是最为简约的条状金属设计。

这款车型搭载的当时排量17.64L的全新T930系列V10发动机，最大功率270马力，最大扭矩990.5N.m，整备质量为1035kg。

前双转向桥带有轴间差速锁，后双并联车桥带有轴间和轮间差速锁，进一步保障恶劣环境下的通行能力。

T813主要系列车型详解：

● T813 NTH 牵引车辆实验车型：

如图这款4X4 T813实验车型为后期量产版该系列NTH系列车型的最原始版本，采用的是3700mm短轴距设计，而且再加上低重心的全时四驱底盘，灵活性非常突出。

这款NTH系列车型量产的数量也是屈指可数，但是其所具有的出色运输能力，超短轴距设计也是今天同类运输车辆所不能匹敌，可以称得上世纪欧洲舒适型卡车探索发展的一个缩影。

T813 TP 系列车型：

TP作为一款重型专业化运输车辆，主要以4X4/6X6以及8x8三款车型为主，其中4x4系列车型据悉当时生产仅为18台，属于非常稀有的产品，这款车型比起专用于干线物流运输用途的NTH系列车型在轴距方面缩短200mm，其通过性进一步提升。

当时T813 TP 6x6系列车型采用了特殊的前部双导式设计，看到这款车型卡友们会不会想到国内的6X2特色车型，轴距1650+2700mm，具有非常高的机动性能，主要以拖拽式重型大件物流运输为主。

当时机场专用拖拽车辆还未出现时，这款车型就已经开始用于拖拽飞机的特殊工作。

即便像这类自重100吨以内的重型设备，可见该系列车型的运输能力非同小可。

上世纪90年代尽管T813系列车型没有进口，但是其升级版的T815 TP系列车型也曾是国内大件物流运输中的主力军。

TP 8x8采用了与大件物流运输，当时包括FAUN等老牌专业化重型车辆生产企业中TATRA所具有的出色运输能力是不能与之匹敌的。这款车型的轴距1650+2200+1450（mm），与该系列1961年的第一款实验车型的主体构造基本一致。

● T813 Rozvor 系列军用车型：

除了TP系列车型外，T815 ROZVOR还专用于军方使用，时过境迁，这款车型已经由不少TATRA爱好者收藏，这款车型与TP系列8x8车型相比较来看尺寸更短，更具灵活性。

● T813 S1 系列工程自卸车：

S1系列工程车型主要以8x8或者6x6两款自卸车型为主，这款车型所具有的基本优势与今天的沃尔沃FMX 斯堪尼亚XT系列车型十分相似。

● PJ 系列特种地盘:

T813 8x8 PJ主要用于上装起重机、管道运输设备等特种需要，轴距1650+3200+1450（mm），而且所采用的更低重心底盘设计，具有更好的通过性。

编后语：

TRTRA T813系列车型尽管已经退出历史舞台多年，但是这款车型所独有的专业化运输优势以及品类齐全的运输能力在今天看来依然称赞，特别是其在动力总成、底盘零部件中使用的模块化理念同样在今天新一代的Phoniex系列车型中得到体现。（文/卡家号：truckfancier）