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说到宝鸡至凤县的铁路，大家自然会想到宝成铁路，实际上，早在1938年，宝鸡至凤县就已有了铁路。宝鸡和凤县之间的清姜河谷和嘉陵江河谷，自古是沟通关中平原和汉中盆地及四川盆地的重要陆路通道。历史上著名的陈仓道及后来的连云栈道都利用了这段谷道。凤县因此被誉为“秦蜀咽喉、汉北锁钥”。
今日双石铺 摄影/张新华 抗日战争前夕，国民政府在开发西北运动中，开始修建陇海铁路西（安）宝（鸡）段和宝（鸡）汉（中）公路。1936年底，陇海铁路西宝段正式通车。宝鸡成为贯通我国东西的交通运输大动脉——陇海铁路的西终点站。同月，宝汉公路也竣工通车。宝鸡成为沟通我们东西南北重要交通枢纽。1937年，“七·七”事变后，日本对我国进行全面进攻。我国经济相对发达的华北、华东、华南相继沦陷，国民政府被迫迁都重庆，经济相对落后的西南和西北地区变成了中国“救亡图存，复兴民族”的大后方。当时，宝汉公路（宝汉公路与汉中到成都的公路合称川陕公路）是连接这两个大后方的唯一一条公路。今日川陕公路 摄影/刘希平 “七·七”事变后，苏联首先对华提供军事援助，中方则以农、牧产品和重要矿产资源偿还苏方的贷款。为了解决中苏贸易运力不足问题和开展大后方经济建设，国民政府于1938年6月，抢修通了华双公路。华双公路起始于华家岭（位于甘肃省通渭县)，经甘肃的天水、徽县、两当到陕西的凤县双石铺。华双公路在华家岭与西（安）兰（州）公路相连，在双石铺与川陕公路相连，构成了一条由苏联经新疆、甘肃、陕西至四川或陕西宝鸡的便捷汽车运输通道。
凤县交通变化示意图 绘图/刘希平 川陕公路与华双公路的交汇，使双石铺一跃成为陕、甘、川三地的交通枢纽和物质集散地，战略地位和经济地位变得非常重要。为了方便协调工作，当时经济部、财政部、军政部等军政机关及省、区、县等单位纷纷在这里设立了派出机构，国民政府军事委员会在这里设置了国际招待所。国民政府为了提高从宝鸡至双石铺的运输能力，1938年9月，令军事委员会后方勤务部拨款，派铁道兵团修建了宝鸡至双石铺轻便铁路。该铁路北自宝鸡南关，沿宝汉公路南行，渡渭河，经益门镇、观音堂，越秦岭至东河桥，再经黄牛铺、草凉驿、凤州达双石铺，全长102公里，共设12个车站，其中观音堂至东河桥秦岭的一段未铺轨，用畜力大车盘运接替。该铁路轨距为0.6米，钢轨每米重16磅，钢架铁框，直接铺设在公路东侧。每辆车载重1吨，在平道及缓坡地带用1至2人推送，陡坡地段增人接运。这段轻便铁路建成后，由国民政府军事委员会组建的宝双轻便铁道运输队管理。行车时，七、八辆车为一组，编有车次，各站设有电话，由调度人员指挥。主要运输军需用品，兼运其它货物，尤以陕西生产棉花南运居多。以上是从互联网上找到类似轻便铁路的照片。它与现代火车铁路主要差别是，行驶车辆的动力是人，而不是内燃机或电力。1945年6月，为了将陇县的娘娘庙煤矿燃煤运出，以解陕西关中燃煤紧缺，国民政府拆除了该铁路，并将其器材、设备全部移用修筑了虢（镇）陇（县）轻便铁路新线。笔者一直觉得，这条为抗日战争做出贡献的铁路，应该在清姜河谷或嘉陵江河谷中留有遗迹，但经多方寻找，迄今一无所获。望知情者告知
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