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海空凭飞越，天高任鸟飞，这是用来形容飞机飞行最平常不过的词语。在普通人的视界中，民航飞机装满乘客就可以从机场起飞，飞向蓝蓝的天空，在天上自在飞行。然而在实际运行中，民航体系中会执行一套相当严格的管理标准，这就是航线管理，也就说所有的民航飞机都要接受地面调度中心的管理，沿着指定的航线、高度层进行飞行，不能随意的更改航线、高度，否则就会引发一系列的安全问题，甚至是打断整个航空运输系统的运行计划，导致大面积的航班晚点和取消。而负责这些具体调度工作的就是——空中交通管制员（ATC），下面就来谈谈这一职业的情况吧。 1、空中交通管制员的身份并不是公务员； 民航飞机从出发地机场航站楼接受乘客登机到飞行到目的地机场航站楼卸客，整个过程的调度一般要划分成五个环节：塔台管制、进近管制、区域管制、进近管制、塔台管制。  塔台管制负责任务示意图 其中塔台管制主要负责调度飞机的地面放行与滑行、起飞和降落；进近管制则负责飞机起飞之后进入高空航线之间的飞行调度以及从高空航线下降到机场之间的飞行调度；区域管制负责飞机在高空航线上的飞行调度。从调度管理时间来看，区域管制员负责的部分最长。目前，国内范围内设立了北京、上海、沈阳、乌鲁木齐、成都、西安、广州等诸多区域管制区，基本上覆盖了全中国的民航航线空域（台湾省除外）。  空中交通管制员的工作环境 各个阶段的管制员虽然都是隶属于各地方民航空中交通管制局，而空中交通管制局又是隶属于民航总局，看起来都是在国家机关或者地方派出机构工作，但实际上空中交通管制员的身份既不是公务员身份，也不是事业编制，而是普通的企业员工性质。有点类似于在中国烟草上班的国企员工，而不是隶属于中国烟草专卖局的公务员。不过相比于其他普通工作，空中交通管制员也有一个优势，那就是待遇算是“旱涝保收”型，不受经济大环境波动的印象，算是一份很稳定的工作。 2、空中交通管制员准入要求相对开放； 相比于民航飞行员岗位来说，空中交通管制员的准入门槛还是相当更低于一些的，基本上已经算是对大多数开放（只要愿意从事这个岗位），男女不限，不过上岗之前必须取得民航总局颁发的民用航空空中交通管制员执照，要想获取这一执照就必须获得四个前提条件：第一、本科学历；第二、英语达到ICAO4级；第三、身体达到民航局CCAR67部规定的管制员ⅢA体检标准，这一标准没有什么太苛刻的要求，身心健康的大多数人都可以满足，视力方面都接受矫正手术，不过矫正视力要在1.0以上，矫正度数不超过400度、无色盲色弱就可以了；第四、通过管制员的理论考试。 具体到实际进入方式主要有两个渠道： 渠道1——高考； 对于高中毕业生而言，高考的时候可以报考中国民航大学（天津）、中国民用航空飞行学院（广汉）和南京航空航天大学等三所高校开设了的空中交通运输管理专业。学制四年，毕业授予学士学历，学费也不贵。在校期间好好学习就可以了，毕业季参加局方组织的英语、体检和理论考试，通过就可以拿证了，之后就可以开始投简历应聘到各地的空管局了，过程就和其他大学生没什么大区别。  空中交通管制专业培训课程 渠道2——3+1或者4+1定向培养； 由于国内民航产业发展比较快，航班数量也越来越多，常规高考招生方式已经满足不了工作需求了。因此各地空管局也开始在普通非民航专业的在校本科生或者研究生中推行空中交通管制员的定向委托培训计划，一般有3+1和4+1两种模式。前者是针对大三学生，大四那一年送往中国民航大学、中国民用航空飞行学院和南京航空航天大学等高校进行为期一年的空管专业培训，然后报名参加民航总局的资格考试，取得执业证书之后就可以到指定的空管局上班了；后者的模式也比较类似，唯一的区别是针对大四毕业生，从原来高校本科毕业之后送往指定高校进行空管专业培训，其他情况都一样。  空管培训中心 3、空中交通管制员职业生涯特点； 空中交通管制员的职业特点有点类似于其他行业的技术研发人员或者互联网行业中的程序员，真的有点像他们，大体上有下面几个共同之处： 第一个——常年加班； 管制员的日常工作作息普遍采用2+2制度，也就是工作两天然后休息两天，少数地方也会实行1+1制度，基本上和普通岗位的作息完全不相关，全年365天，只有工作日和休息日，没有什么节假日这一说。轮到上班的时候，可能还要熬通宵，长时间坐着椅子上戴着耳机盯着电脑屏幕，日子久了，难免颈椎病、腰椎病等等就自动找上门来。  佛晓时刻工作中的塔台管制员 第二个——晋升空间不大； 刚取得资格证的新手职称上属于最低一级的管制员，也就是见习管制员，需要在师傅指导下学上一年才能正式进入到调度实操工作中，这样才算是五级管制员；五级的上面是四级、四级的上面是三级、三级的上面是二级，最高的是一级。这种级别划分有点类似技术职业资格，五级相当于助理工程师、四级相当于工程师、三级则是副高级工程师、二级就是高级工程师、一级嘛就算是研究员了。绝大多数管制员能够在45岁的年纪熬到二级管制员就算是不错的了，能够熬到一级的极少。而且即使成为更高级别的管制员，也还是“干活的人”，而不是领导岗位。  空中交通管制员职业生涯中不能发生事故，否则就会严重影响职业生涯 为了确保队伍人员的业务水平，民航总局定期会进行理论知识考核、体检和英语测试，这些管制员必须参加，而且一旦不合格就会被调离岗位，那对于管制员的职业生涯而言就比较尴尬了。此外管制员的职业生涯中不能发生事故，否则生涯就要差不多画句号了。 第三个——朋友圈相当狭窄； 空管人员的朋友圈相对狭窄，除了家人、同学之外，大多数都是集中在民航系统的小圈子里面，比如机场方面、航空公司方面以及分局里其他地方的管制员，和民航系统之外的人群接触的相对较少。如果一直在空管岗位上干到退休，其实也没什么，大多数人不都是如此。当然如果中途离开这一行当，进入到其他行业里发展，这样的话就需要一个很长时间的适应过程。家里有铺有矿有厂的话，那就不用担心了。 4、空中交通管制员的薪酬待遇； 空管人员的薪酬也是三大块——基本工资、福利和绩效。基本工资一般在3500-6000元之间波动，具体由个人的职称来确定；福利部分就是五险一金+节日福利+住房补贴这些，多少的程度一般与职称挂钩；绩效这一块比较重要，占总收入的比重比较大，而且职称越高数值更大，通俗的说就是小时费，每个月干的活越多，这一项也就越多。不过也就是100来块钱/小时，不能再高了，到年底还有一笔年终奖，不过也不是很多。  管制员的工作环境（此图来自民航资源网namelz52，在此致谢） 大体上对于一名空中交通管制员而言，见习期一般只能拿基本工资和福利，差不多5000千左右吧，各地会有点浮动；五级管制员的话，工资福利+绩效差不多有10000左右了；之后每升一级基本上每个月可以多拿上2000元左右；升到二级管制员，差不多月收入在15000-20000元之间，相当于年薪20多万，对于四十岁的年纪，上有老下有小的普通家境而言，这样的收入在大多数城市里也算是说得过去了，不能大富大贵的生活，至少小康生活是没有任何问题。也许这也是空管工作吸引人的地方之一吧。 如果对空中交通管制工作感兴趣或者热爱玩塔台模拟类电子游戏的朋友，如果还不到25岁，不妨考虑加入这个队伍吧！ |
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