 旅行车在国内其实早已有之， 只不过认可度始终不高。 从20世纪80年代开始， 就不断有旅行车 通过合资生产或进口的方式来到我们身边。 这些车型或年代久远，或保有量很低， 如今在街头大都难觅其踪影。  标致 308SW 标致在2000年以后，先后引入407SW、307SW、308SW。近些年308SW相对卖得更好一些。和宝马合作开发的1.6T发动机在当时是相当前沿的动力系统，单片式全景玻璃天窗也是相当个性的装备。法系车不拘一格的设计在308SW上也得到完整呈现。
上海大众桑塔纳旅行车 作为改革开放以后第一款通过中外合资方式生产的轿车，大众桑塔纳无需多做介绍。而桑塔纳旅行车相信大家也都不陌生，在桑塔纳近三十年的制造历史中，桑塔纳旅行车始终占有一席之地。虽然产量不能和三厢版本相提并论，但宽大实用的后备厢让桑塔纳旅行车成为了国内相当热门的特种车辆，国内不少大城市的公安机关以及电信、电力、燃气等公用事业单位都大量使用桑塔纳旅行车作为公务用车。时至今日我们也仍然可以看到一些状态良好的桑塔纳旅行车在街头出现，身份仍以公务用车为主。
广州标致505 SW8 广州标致和上海大众、一汽大众是国内最早的合资车企，但和大众系的长盛不衰形成鲜明对照的是，广州标致走入历史已近20年了。不过曾经的505 SW8还是值得一说。它是广州标致第一款国产车型，比三厢版本505更早量产。“SW”在标致家族中一直是旅行车的代号，“SW8”指的是八座。
一汽马自达6 Wagon 桑塔纳和标致505的年代毕竟有些久远，而且在汽车还属于奢侈品的岁月里，旅行车更多以工具车的身份出现。进入新世纪之后，随着汽车消费的普及，又有一批车厂开始吃旅行车这只“螃蟹”。马自达6在上市伊始，被认为是国内形象最年轻的运动型轿车，“弯道王”的绰号不胫而走。在三厢轿车大获成功后，一汽马自达先后将五门掀背轿跑版和旅行版进行了国产。其中wagon旅行版本更是以全系最高级别配置的面貌示人，仅有2.3L一款动力。
大众 R36 Variant 这应当是最让国内车迷们难以忘怀的一代经典。第六代Passat的设计被许多人认为是Passat历史上最成功的一款。尤其是旅行版，圆润饱满的线条可谓天衣无缝。也正是从这一代开始，大众通过进口渠道开始在国内销售Passat Variant。在第六代Passat基础上，搭载3.6升VR6发动机，刷上比斯开蓝车漆，底盘高度进一步降低，换上运动型座椅，R36出现了。R36同时拥有三厢和旅行版，不过显然旅行版的人气更高。
 中华 骏捷Wagon 自主品牌阵营里也出现过这样一款颜值不低的旅行车。骏捷在问世之初就因为华晨和宝马的合作关系而获得了更多关注。从外观到内饰，骏捷的确有不少模仿宝马3系的痕迹，不过并非是机械地生搬硬套，还是融入了不少自己的设计元素。
萨博 9-3 萨博品牌的多舛命运一度受人关注，可能很多人并不知晓曾经萨博也在国内卖过旅行版：9-3 Sport Combi。210马力的2.0T发动机仅需8秒即可破百，完全以驾驶者为中心的座舱设计看似低调简单，实则处处透露出实用风格。
南汽菲亚特派力奥周末风 以小型车见长的菲亚特，第一次合资国产的历程并不美好。不过派力奥周末风倒是国内不多见的小型旅行车，和它同时代的赛欧S-RV一起，构成了一个曾经不错的属于旅行车的年代。在2004年到2006年之间，派力奥周末风用不到十万元的价格就能买到，而且1.5升发动机和4挡自动变速箱的组合在当时可谓颇为强大。
说说你记忆中的旅行车= |
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