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是小卡宴? 还是大跑车!

 CARTREND 2020-06-09


尽管是一台SUV,还是一台比卡宴级别更低一些的SUV,但保时捷从来也没有将Macan的标准降低过。当然,你还是会看到性能版的诞生,因为不论造什么车,保时捷都不会让喜欢性能操控的人留有遗憾。这不,Macan的GTS版本又与我们见面了。

文:巧克力先生  摄影:施毓麟

如果你对保时捷并不太熟悉,你有必要知道GTS代表着什么意思。GTS是Grand Turismo Sport 的缩写,意指适合长距离行驶的高性能赛车

在保时捷家族序列中,GTS车系的定位高于S但低于Turbo,而与S相比,GTS除了动力上更强以外,还会有更好的配置。
而你如果在S版本上选装配置时,与GTS看齐,其实价格也不会有太大的差距!所以,选择高配版本的人,更乐于买GTS。相信,在1963年制造出第一台904GTS的工程师们,绝对不会想到,GTS会发展成今天这样庞大的家族规模!

GTS究竟高配在何处?

既然说到了GTS除了比S版车型动力更强一些以外,主要的优点就是配置更高。那么它的配置究竟高在何处呢?

为了证明GTS高性能身份,保时捷将Macan GTS车身上大量的配置与S版做了区别,包括前后保险杠/侧裙/后视镜/尾灯/轮毂等部分,营造出了性能车所应该有且独有的样子。


同时,还会有价值为15000元的火山灰金属漆以供选配。大灯造型没有变化,依然还是保时捷动态照明(PDLS)LED大灯,内部配备四点式LED日行灯。在保证照明的前提下,依然保持了保时捷应有的科技感和独特的造型。


在车顶配备了一块黑色的后扰流板,以帮助车辆提升空气动力学效应,也让视觉效果得到了增强。

当然,不同远不止这一点,保时捷还为它配备了SportDesign车外后视镜。同时,车侧还包括免钥匙进入系统。

同时,GTS车型取消了车窗的电镀轮廓饰条,深色系搭配质感更优秀。在车身侧面Macan GTS标配了带有主动悬架系统(PASM)的空气悬架,车身高度也比Macan S车型降低了15毫米。

在整车的尾部,深色后尾灯以及GTS标识成为其特殊身份的标志,下扰流板很有运动感。含有Alcantara面料/胭脂红GTS真皮组件的选配价格为64200元;红色缝线搭配翻毛皮的材质,营造出很强的驾驶氛围,同时不失豪华质感。至少从外观上的很多选择,还是能够看出它与普通版本之间的差别的。

配置高不止于外观

当然,配置的高低从来不是在外观决定的,车辆的内饰从来都要担负更多的责任。Macan GTS的内饰主要通过局部的材质运用来彰显其独特性,在扶手箱等处都采用了Alcantara材质。


同时,选装配件向来很丰富的保时捷还提供了黑色真皮饰件、装饰线、地板垫等配件,尽管它们并不大,却能够非常好地起到点缀的重要。


同时,Macan GTS的仪表盘印有“GTS”的标识,而三辐式方向盘除了提供动感的视觉效果外,3、9点处凹槽的设计也让驾驶者有着更为舒适的握感。


中控台上方7英寸的显示屏支持多点触摸,并搭载了PCM 互联和信息娱乐系统,支持手写输入,并提供了保时捷互联应用等功能。如果用户选装了Sport Chrono组件,那还可以设定个性化参数,并对其所采集的数据进行分析、评估。


当然,在很多醒目的地方你都能够找到非常醒目的标识来体现这款车的与众不同。比如前排标配的专属GTS运动型座椅,座椅中部还采用了Alcantara材质,座椅头枕上也印有GTS标识 。此外,个性化的安全带和座椅头枕上铑银色和胭脂红色的GTS标识均可通过选装获得。

百公里加速5秒,它还是保时捷!

当然,保时捷终归是保时捷,你从来不会被它究竟是跑车还是SUV所左右,关键是它能跑成什么样。当然,在这一点上保时捷也从来不会令你失望,就如这台Macan GTS,5秒的百公里加速,也绝对能让你感到满意。

这样的成绩,来源于Macan GTS所搭载的动力系统。这是一台基于Macan S而来的3.0T V6双涡轮增压发动机。


不过,这并不仅仅只是拿过来装上去这么简单,保时捷在那台发动机的基础上,改进了进气,降低了排气背压,使得增压压力达到了1.2巴。相应的最大功率也提升至360马力,峰值扭矩则为500牛·米。相比Macan S提高了20马力和40牛·米。所以更强的动力被压榨出来也就不足为奇了。


值得一提的是,新车底盘调校得更加运动,相信操控性也得到了相应的提高。而在Sport Chrono这一套选装组件的帮助下,Macan GTS的百公里加速时间将缩短至5秒,仅比Macan Turbo车型慢了0.2秒,相比Macan S则快了0.4秒。


除此之外,GTS原厂配备了空气悬架,同时,还可以选装价值为25000元的保时捷扭矩引导系统升级版(PTV)。前者的作用是可以改变车身高低来满足不同的驾驶需求,后者的功能是可以主动控制后轮间的动力分配,用以提升弯道性能或越野路面的脱困能力。

四驱系统表明,它是一台SUV

同时不要忘记,它还是一台SUV车型,所以你还会找到它的四驱系统。Macan在正常行驶时前后轮的动力分配大概是15∶85,更多动力被传递至后轮,即便在后轮出现明显滑动时,前轮在理论上最多也就只能获得百分之五十的动力。


同时,Macan在利用动力突破极限时呈现出的,是明显的转向过度的特性。当然,鉴于它并不是一台纯越野车,它可能还会在通过比较复杂的路面时,产生四驱系统过热,随之保护,然后不可使用的现象。


当然,也会有解决方案,此时为了保护中央差速器,系统直接断开了前轮的动力传递,Macan瞬间变成了一辆后驱车。


为什么会有这样的状况,这表明Macan的四驱系统不行吗?显然,这套四驱系统的作用并不是让你用来持续豁赛道或者真的去越野场地刨泥巴的,持续的极限驾驶会导致过热。纵使Macan提供了可以锁死后轮并增加前轮扭矩输出的越野模式,但它终究还是一款偏向于城市使用的多功能SUV。

编辑观点

显然,Macan并不是我们所认为的那样,仅仅是缩小版的卡宴。而Macan的GTS则更是通过丰富的配置和不错的性能告诉我们,它更是一款值得买的车。毕竟挂上了保时捷的标,就标志着它必定是一款能够承担起这个品牌之重的产品。 

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