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随着2030年内燃机汽车将退出市场的言论甚嚣尘上，混动车越来越多地进入消费者的视野，这里我们就来看看两辆都曾获得过不错销量的混动车，遇上这类车时该如何选择呢？ 文:宋一行 今天的两位主角都恰巧于2017年进行了一次换代，第三代君威与第八代凯美瑞都承载着各自品牌的销量重任。有趣的是两个品牌都不约而同地为各自车型的混动版本留出了两款配置。  在上汽通用君威身上，使用的是君越30H上的那套阿特金森循环混动系统，它由一台1.8升自然吸气发动机、两组永磁同步电机、双排行星齿轮和两个离合器构成，由于高一级别车型的动力系统下放，使得这台君威30H拥有着不错的产品力。 反观凯美瑞双擎，作为在混动系统辛勤耕耘最久的元老品牌——丰田，其最核心的产品普锐斯在全球范围已经突破1000万辆的销量。源自普锐斯技术的全新第八代凯美瑞双擎搭载的是THS II混动系统，其与丰田TNGA最新研发的热效率达到41%的发动机一同工作，在混动这一核心竞争力上可谓是鲜有敌手。 在全新的TNGA蜂巢概念的加持下，第八代凯美瑞拥有了完全不同的年轻运动模样。并且价格较之上一代车型有所下降，顶配车型直降5万元，可以说产品力也完全不输君威30H。 其中，君威30H拥有精英型和豪华型两款配置，价格分别为22.98万元和23.98万元。而凯美瑞双擎则分为了豪华版和旗舰版，价格分别为23.98万元和27.98万元，从定价上看，第八代凯美瑞混动的定位较之君威混动还要更高一些。 两车都配置了自然吸气发动机加一台电动机，在电池容量方面，凯美瑞双擎要稍占些优势，为1.6千瓦时。 凯美瑞双擎标配了7英寸仪表盘彩色显示屏、胎压监测、倒车雷达、倒车影像，并且丰田规避碰撞辅助套装、无钥匙进入、HUD抬头显示屏和7英寸中控屏等配置也被搭载在这部混动车型上。 它装载的是代号为A25B的自然吸气发动机，拥有“全球热效率最高的发动机”的美名，其热效率达到了41%，官方百公里油耗为4.1升，在燃油经济性方面较之上一代又有显著提升。 而君威在配置上也丝毫不显弱势，其除了拥有混动版本独享的ANC主动降噪功能，车厢的NVH指数甚至超过了同门的1.5T及2.0T两个版本。 通用还为这台君威30H标配了8英寸中控屏、盲区辅助系统、自动泊车系统、无钥匙进入等实用配置，减重了160千克以后，全新一代君威变得更加轻快灵活，座椅舒适性较之老款有了显著提升。 如果说1.5T车型还不能发挥出君威的底盘功力，而2.0T对一些消费者而言又太猛的话，那么这台君威30H的动力就刚刚好。在换上扁平比更大的轮胎之后，这辆君威30H给人的感觉更柔和了。 事实上，这一代君威无论1.5T车型还是混动车型，都在从运动往家用上靠拢。尤其是混动车型，动力的平顺性并不会比凯美瑞双擎要差多少。因此，虽说两款车给你的第一印象会差很多，但事实上它们的差距并不大。
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