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水陆两栖坦克的发展，自第一次世界大战起便成为了一种主流。作为一个十分重视两栖坦克的国家，苏军在相继开发出T-37/38轻型坦克后，深感前两者在技术上的不足。对此，新式两栖坦克的提案随即上马。它，便是T-40两栖坦克。该型坦克由第37号工厂设计师N.A.阿斯特洛夫（Astrov）设计，并于1940年正式投入生产。 
▲T-37/38型坦克实物，它们都借鉴了英式维克斯6吨轻型坦克设计，在1930年代时总数达1500辆之多。
作为一款T-37/38坦克的升级款，T-40两栖坦克有几个比较显著的改进：前两者所使用的平衡式弹簧悬架，被具有四对负重轮的独立扭杆悬架所取代。原先铆接的车体，也改为完全焊接样式。焊接的圆锥形炮塔在一定程度上提升了防护性能，但总体来说，T-40还是个十足的“脆皮”。其主武器由一挺DT车载机枪改为12.7毫米的DShK重机枪。后者虽然无法对敌军坦克构成威胁，但在面对轻型车辆以及步兵时，仍比原先的DT机枪更为有效。在水面上行驶时，T-40采用安装在车体后部的小型螺旋桨（四叶片样式）实现推进，其车体前部造型也与船有些类似，甚至还有浮动油箱以增加车辆浮力。由于螺旋桨处于车体后部并有内嵌的“印痕”所保护，因此不易受损。而T-37/38裸露在外的螺旋桨，则没那么好运了。
▲T-40两栖坦克三视图，该车全长4.1米，宽2.33米，高1.9米，车组为2人式，装甲自4-13毫米不等，除了备有一挺12.7毫米DShK（由车长操作）车载重机枪外，还有一挺7.62毫米的DT机枪作副武器（驾驶员操作）。 
▲正在为T-40装载机枪弹的车组。 
▲潜水测试。 作为一款朱可夫、铁木辛哥所青睐的水陆战车，T-40两栖坦克采用了GAZ-202型引擎（70马力），使得该车能以45公里/时的速度前进（公路行军）。根据苏方测试，T-40两栖坦克的最大行军距离为450公里。1940年10月，T-40两栖坦克进入量产。截止当年年末，第37号工厂已产出100辆该型坦克。1941年6月22日，德军发起“巴巴罗萨”攻势后，T-40的量产便宣告结束。截止当日，另有179辆该型坦克下线。在与轴心军的战斗中，T-40暴露出了不少技术上的缺陷：车组协同不利、装甲过于薄弱、武备较次……为此，苏军还特地将该车12.7毫米的重机枪，全部换装成20毫米的施瓦克机炮，但并未对早期一败涂地的战局有所改善。按原先定义来说，T-40属于“侦查坦克”，而非常规作战坦克。但由于战争爆发的过于突然，苏联红军未能有效管理己方庞大的战车群，使得不少侦查坦克需要肩负起常规坦克的重担。在卫国战争初期的莫斯科会战以及当年的冬季反攻中，在面对轴心军的“小水管”、“88炮”等武器时，T-40可以说是横尸遍野。但同时必须承认的是，虽然薄皮，但它却可以轻松通过那些重型坦克无法穿越的道路，偷袭德军的后勤补给线。
▲隐蔽进入阵地的T-40两栖坦克。 
▲与身着白色迷彩服的步兵一道冲锋。 
▲冬季白色伪装迷彩样式的T-40两栖坦克。 
▲铁路运输下的T-40两栖坦克。倘若进入战区，车组成员还需另外披挂伪装网以防敌军空中侦查。
▲伪装运输下的彩绘样式。 在编制上，T-40往往是混编于各个坦克旅之中。以第8坦克旅为例，（该旅旅长为P.A.罗特米斯特罗夫，组建于1941年8-9月）该旅总计拥有61辆坦克，下属7辆KV-1，22辆T-34/76以及32辆T-40。T-40所需的材料、工时、造价都不如当时的T-60轻型坦克，因此，至1942年中期时，该型坦克在一线已基本销声匿迹。但作为1949年前最后一款量产的两栖坦克，T-40仍有属于自己的战术价值：它无需桥梁便可通过第聂伯河、顿河等苏联水域。因此，侦查部队仍将其视为“利器”使用。1946年，T-40两栖坦克正式转入训练车辆，结束了曾经辉煌的服役史。
▲20毫米炮版本的T-40两栖坦克。
▲除了20毫米机炮版本，T-40还曾充当过火箭发射车（BM-8-24）,投入到激烈的莫斯科会战之中。
▲战损彩绘
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