继韩国和日本等国家之后,又有一个国家将氢能提高到了国家战略的高度。 6月10日,德国政府正式通过了国家氢能源战略,为清洁能源未来的生产、运输、使用和相关创新、投资制定了行动框架。德国政府在战略中认定,经可再生能源生产的“绿色氢能”具有可持续性,对于德国的核心工业(例如钢铁和化学工业)以及交通运输部门达成脱碳目标至关重要。未来,氢能技术还可以发展成为德国出口的核心业务领域。相较之下,同样在大力发展氢能燃料电池的中国,目前却暂未将“氢能”正式纳入能源的范畴,从而导致国内氢气在运输、存储以及相关产业的发展中阻力重重。“从国家层面出台氢能的总体规划路线图,时机已经到了。”清华大学核能与新能源技术研究院教授毛宗强在接受《中国汽车报》记者采访时表示,目前我国还没有专门的机构或部门管理氢能发展的相关工作,这已经成为了当前国内氢能产业发展的最大掣肘。 德国:再投90亿欧元 据悉,德国的国家氢能源战略包含38个行动项目,计划分两步走。在2020年到2023年,主要目标是为德国氢能源国内市场打好基础,第二阶段为2024年到2030年,主要任务是巩固国内市场,建立欧洲与国际市场,服务德国经济。 为了更好地推动战略实施,德国政府组织成立了国家氢能源委员会,由内阁任命的25名成员都是来自产学研的专业人士,包括生产、研究创新、低碳工业、交通运输、建筑、基础设施、国际合作、气候和可持续发展等领域。 为支持这一战略,德国政府宣布,将在现有基础上再投入70亿欧元用于氢能源市场推广,另外还准备20亿欧元用于相关国际合作。 日韩早已起步 德国并非全球第一个将氢能纳入国家战略的国家,走在德国前面的,以日本和韩国最具代表性,这两个国家不仅明确了氢能在国家发展中的重要战略地位,而且制定了详细的发展路线图。 2018年8月,韩国政府把氢能产业定为三大战略投资领域之一;2019年1月17日,韩国正式发布了“氢能经济发展路线图”,该路线图计划,到2040年,韩国的氢燃料电池汽车累计产量将由当时的2000余辆增至620万辆,氢燃料电池汽车加氢站也将从当时的14个增至1200个。韩国政府认为,路线图实施顺利的话,到2040年,氢能经济能够创造出高达43万亿韩元(约合2592亿元人民币)的年附加值,成为拉动国内创新增长的重要动力。 日本则比韩国行动得更早。2013年,日本政府在《日本再复兴战略》中就首次把发展氢能源提升为国策,并启动了加氢站建设的前期工作;2014年,日本修订了《日本再复兴战略》,不遗余力地呼吁建设“氢能源社会”,同年,《日本氢和燃料电池战略路线图》正式发布;2019年3月12日,日本经济产业省又发布了新版《氢能与燃料电池路线图》,不仅规定了具体的技术发展项目,还定下了符合《路线图》中燃料电池技术领域、氢供应链领域和电解技术三大领域分别要达到的目标。 中国何时跟进? 与日本和韩国不同,我国国土辽阔,可再生能源的发展潜力与空间巨大,但目前弃风和弃光现象严重。氢能作为全新的能源类型,能够有效利用可再生资源和解决资源浪费的问题,而且国内目前已经形成了产、学、研、政共同关注的局面,未来大规模储能有望变成现实。“在拥有如此可观规模的可再生能源基础上,加上我国强大的制造业为支撑,一旦氢能产业发展成熟,我国极有希望从现在的油气进口国转变为氢能出口国,解决目前棘手的能源安全问题。”毛宗强指出,氢能产业发展的当务之急,是需要国家顶层战略的指引,明确主管部门,统一牵头开展相关工作。 文:施芸芸 编辑:蔺天子 版式:刘晓烨
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