如果不是退市消息再次传出，恐怕已经没多少人注意过这个汽车品牌。(微信公号：CNWAUTO）
2015年，东风裕隆销量达到历史最高的6万辆之后，销量开始走下坡路，2016年该数字下滑至4万辆；2017年，1.8万辆；2018年，7025辆；到了2019年，年销量已跌至2000辆。从目前来看，东风裕隆的情况还在继续恶化，能否达到三位数甚至已经成了新的挑战。
尽管目前东风裕隆方面没有就退市一事做出回应，但在年初，东风裕隆相关负责人曾公开称，“东风裕隆纳智捷没有退出大陆市场的计划，反而会加大力度投入市场开拓，顺应时代变革，赢取更好的表现。”
或许彼时东风裕隆也没有想到，2019年并不是谷底。如今5个月销量还不过百，也很难再让消费者相信，东风裕隆还能有加大力度投入市场开拓的能力。
对于目前在售的纳智捷URX，有媒体评价称，“URX从亮相到上市，就像西游记里悟空出生的样子，突然就从石头里蹦出来。我们对URX所有的信息来源，几乎都来自于纳智捷发布的一则上市新闻。”而这款于2019年12月上市的新车，竟然仅满足国五排放标准。
“产品竞争力不佳是东风裕隆陷入销量困境的主要原因。”有不愿透露姓名的业内人士称，之前和东风裕隆接触时发现其在产品开发过程中，并没有市场调研环节，包括造型评审和冻结、上市验证等，而这些，都是要花费成本的。在上述人士看来，从这一件事就可以看出东风裕隆的造车态度。
退市边缘
东风裕隆直面淘汰危机，早有征兆。
2017年东风公司做出“撤人不撤资”决定，由此裕隆集团也开始了全面主导东风裕隆内部管理、决策和运营的时代。东风公司抽身，意味着其与裕隆集团的合资项目以失败告终。三年时间未到，东风裕隆几乎已经穷途末路。
目前，纳智捷官网显示共有8款车型，分别为URX、U5 EV、U5 SUV、全新优6、锐3、全新纳5、优6 SUV和新大7 MPV，但实际在售车型仅有U5 SUV、优6 SUV和URX，其余车型均处于停售状态。
“纳智捷最拿得出手的一款车就是已经停产的大7，产品刚推出时还颇受欢迎，外形也能媲美合资，但油耗高影响了它的口碑，同时因售价高、保值率低等原因竞争优势逐渐丧失。”艾瑞咨询汽车分析师如是说。
而想要依靠新能源翻身的愿望似乎也已经彻底破灭。资深汽车行业分析师钟师认为，车企在传统燃油车做得好的基础上加码新能源，为锦上添花，反之则雪上加霜，“因为你的品牌力已经丧失了，人才也流失了，也没有新的资本进来，而新能源是一个需要不停投入的产业，等到垂死挣扎时再转型，不可能成功。”
与此同时，随着补贴退坡力度加大，在缺乏核心技术和研发创新能力的情况下，东风裕隆想曲线救国，通过新能源汽车重新打开市场也绝非易事。
多重困境下，东风裕隆几乎已经难逃被中国市场淘汰的命运。这个红极一时的品牌，留给消费者的，或许也只剩下那个“中石化战略合作伙伴”的印象。
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