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很多人觉得屏蔽故障码是一门旁门左道的技术。但俊翔我认为，只要你用到正确的一面，技术根本没有好坏之分，只是看你这个人怎么去使用它，下面就是例子。 一台宝马MINI，更换了拆车ECU电脑，但系统里面报一个辨伪保护，发动机输出功率受限，加不起油。 为了修这个故障，接单的同行师傅连续换了好几个ECU电脑，还换过全新的，用了导数据、取消防盗、改ISN码、最后还找人做了在线编程，搞了十多天，都无法解决。 宝马车的这种辨伪保护故障，主要还是厂家出于对自身技术和利益保护而设置的一种门槛。原理就像一台没有越狱的苹果手机一样，很多玩法都被限制。 于是这个同行找到我，要求把这个辨伪保护关闭。方法不难，我们只需要用ktag读出它的ecu数据，修改MPC文件就可以关闭辨伪保护。 MINI采用是博士MEVD17.2.2发动机电脑，读出它的ECU数据后，找到MPC文件，然后做出以下数据修改： 我们可以把数据拉到Hexworkshop软件。这个软件我之前也分享过，大家可以在网上免费下载。 打开数据后，我们有两个地方需要进行修改。 第1个地方，我们找到1c4660行，把图中标记的部分数据字节全部改成0。 第2个地方，找到1c4700行，同样把图中标记的地方全部改成0。 然后点保存数据，再用KTAG写回ECU电脑装车，这个辩伪保护就会被关闭，发动机功率就不再受限，并且不会报故障码。 注意事项：请使用具有校验功能的编程器写入，如KTAG、CMDflash、X17、KTMbench、Dimsport等。如没经校验写入，不会有效。 另外，不同型号的宝马ECU电脑修改关闭辨伪保护的方法不尽相同，以上方法只适用于同型号和编号的ECU电脑。 说到这里又要讲一个题外话，前几天有一个会员找我，他说用我教的防盗取消方法关闭现代车防盗，启动了几次以后又防盗了，问我怎么回事。 后来了解了大半天发现问题，他用我的修改方法去修改数据是没问题的，但是他并不是用KTAG去写数据，而是用了黑炭。
由于黑炭这个设备它本身没有数据校验功能，所以装车以后防盗不能永久关闭，后来他改用了ktag把数据写进去，问题解决。 当然，如果你是提前对数据进行校验，再用黑炭写的话，也可以。所以有时候一些细节的东西有人给你提点一下，就会少走很多弯路。 上面一套宝马mini关闭辨伪保护的数据，我会放在论坛的VIP里面，论坛VIP会员可以去下载研究。 |
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