 在大舰巨炮爱好者的圈子里，关于史上最强战列舰大和级与现代战列舰标杆衣阿华级孰强孰弱的话题可谓经久不衰，争论多多。单以性能数据对比，除了航速和火控，衣阿华级不论在吨位尺度上，还是在火力防护上，都与大和级差距明显。唯一能与大和级匹敌的战列舰是美国海军在衣阿华级之后计划建造的蒙大拿级，其满载排水量超过70000吨，装备12门406毫米舰炮，各方面性能都非常接近大和级，以至于有种说法认为，蒙大拿级就是为了克制大和级而设计的。还有资料称，蒙大拿级是唯一不考虑巴拿马运河船闸宽度限制的美国战列舰，而且由于外形非常接近衣阿华级，而被视为该级的扩大改良型。其实，上述说法都是对这款美利坚终极战舰的误解。 误解一：大和级之克星 在战列舰的三大要素火力、防护和机动上，蒙大拿级和大和级可谓旗鼓相当，不相伯仲。在火力方面，大和级拥有史上最大口径的460毫米舰炮，在单发威力和射程上有优势，而蒙大拿级的406毫米舰炮虽然口径较小，12门的数量胜过大和级的9门，在单次齐射的投射弹丸总重量上反超大和级；在防护方面，蒙大拿级的主装甲带厚度是409毫米/19度，而大和级是410毫米/20度，相差无几；在机动方面，蒙大拿级设计航速28节，相比大和级的27节仅有1节优势。   ■蒙大拿级战列舰的木制模型（上）和侧视及俯视线图（下）。 通过几个关键数据的对比，假如蒙大拿级和大和级在战场上相遇，那的确可以说是棋逢对手，难分雌雄。两者性能如此相近，自然而然地会产生这样的印象：美国海军就是按照'大和杀手'的目标对蒙大拿级进行针对性的设计，而在蒙大拿级的设计阶段美国海军也的确通过各种渠道收集日本最新战列舰的情报，但问题是直到蒙大拿级设计完成，美国人也没有搞清楚大和级的真实面貌。迟至太平洋战争后期，美国海军才真正了解到日本超级战舰的惊人实力。  ■蒙大拿级（上）与大和级（下）的侧视图对比。 日本海军在设计建造大和级时，采取了空前严格的保密措施，就连日本海军内部了解详情的人都少之又少，因此战前美国海军想获取大和级的准确情报是极为困难的。实际上，美国人对于大和级的最初认知与实际情况存在较大偏差，并且经过相当长的时间才逐步得到修正，接近实情。在1936年时，美国海军获悉日本正在建造排水量55000吨的新型战列舰，其基本性能被认为是基于条约框架的标准战列舰。1938年，当蒙大拿级开始设计时，美国海军得到情报，日本海军新建两艘装备16英寸主炮（406毫米）的战列舰，并计划续建2艘。此后数年间，美国人始终认为大和级是一款加强型条约战列舰而已，直到1944年才得知日本人为大和级装备了460毫米巨炮，而美国海军切实掌握大和级的性能情报已经是1944年底到1945年初的事情了。由此可见，蒙大拿级不可能以大和级的性能为参照进行设计。  ■日本海军大和级战列舰在试航时的留影，蒙大拿级是唯一能与之匹敌的超级战列舰。 那么又如何解释蒙大拿级的技术指标与大和级十分相似呢？其实，蒙大拿级的尺度和防御标准是依据战列舰传统设计理念中的一条重要准则制定的，即战列舰要能够抵御自身主炮的攻击。蒙大拿级的主炮是406毫米/50倍径Mk 7型舰炮，其发射的新型超重穿甲弹重量高达1225公斤，虽然弹重不及大和级的460毫米九一式穿甲弹（1460公斤），但得益于优良的设计和冶金工艺水平，在远距离射击时的穿透力与460毫米穿甲弹不相上下，被认为是史上威力最强的舰炮之一。正是基于抵御自身超重弹攻击的需要，蒙大拿级选择了较大的尺度和更为厚重的装甲，又恰好与大和级的技术指标接近，这只能说是巧合。  ■衣阿华级战列舰装备的406毫米Mk 7型舰炮，蒙大拿级同样采用该型舰炮。 此外，美国海军在设计蒙大拿级时，并不仅仅以日本海军的新型战列舰为潜在对手，而是要求对世界各国现有和即将建造的主力舰都要拥有性能优势，包括德国的俾斯麦级、日本的长门级、英国的纳尔逊级等等。美国人当时的心态就像《破坏之王》里断水流大师兄的著名台词：'在座的各位都是垃圾！'同时，美国海军不相信其他国家也能建造如此巨大的战舰，殊不知日本海军在打造大和级时也是同样的想法，并且比美国人做得更为极致。 误解二：无视运河船闸 在蒙大拿级之前，所有美国战列舰在设计时都要遵循一条硬性规定：必须能够通过巴拿马运河。美国本土横跨北美大陆，濒临大西洋和太平洋，这样的地理条件注定其海军力量要在相隔遥远的两洋部署。同时，在二战前美国能够建造战列舰的大型船厂基本集中于东海岸，因此新造战舰也需要从东海岸远赴西海岸。在巴拿马运河开通前，美国海军的兵力调动只能环绕南美大陆，从麦哲伦海峡绕行，路程遥远，而巴拿马运河的兴建为美国海军的两洋部署提供了最便捷的通道。从战略机动性考虑，美军战列舰的舰体宽度不能超过巴拿马运河船闸的最大通行宽度。日本海军在设计大和级时就认定，受到运河通行的限制，美国海军不会建造同等体量和火力的超级战列舰，然而事实证明日本人低估了美国人的野心和执行力。  ■巴拿马运河是连通大西洋和太平洋的最便捷水道，注意图中的运河船闸。 巴拿马运河船闸的最大通行宽度为33米，而二战前夕美国新建战列舰的舰体宽度均以此为上限，从北卡罗来纳级、南达科他级到衣阿华级均未超出33米。然而，蒙大拿级的设计型宽一举提升到36.9米，因此被许多资料认为是第一级不考虑运河通行能力的美国战列舰。不过，这种说法并不完全准确，因为美国海军并非没有考虑蒙大拿级通过巴拿马运河的可能性，只是采取了不同的解决方式：既然舰体设计宽度超过现有的运河船闸宽度，那就修建更宽的船闸呗！实际上，在蒙大拿级设计的同时，美国海军还规划了另一项大工程，为巴拿马运河兴建新船闸，其宽度将达到43米，足以保证蒙大拿级的通行，而计划竣工时间与蒙大拿级建成服役时间同步。不过，随着蒙大拿级建造计划的取消，新船闸的工程也被搁置了。  ■1945年时'密苏里'号战列舰通过巴拿马运河的照片，可见舰体宽度刚好可以通过船闸。 对于美国海军而言，相比战舰的核心作战性能，能否通过运河进行战略机动并非绝对重要，无非多跑些路，多消耗些燃油而已，在长期部署时也不是不能接受。在二战后美国海军需要全球部署，对于巴拿马运河的依赖更加下降，其大型战舰的宽度也不再受到运河船闸宽度的限制，比如尼米兹级核动力航母排水量超过10万吨，最大宽度达76.8米，船体最大宽度也达40.8米，都远远超过巴拿马运河船闸的通行限制。  ■1945年4月纽约海军船厂的鸟瞰，当时该厂同时建造4艘埃塞克斯级航母。 鲜为人知的是，其实还有两个因素对蒙大拿级的尺度限制更甚于巴拿马运河，分别是纽约海军船厂的船坞承建能力和著名的布鲁克林大桥的桥面高度！在二战前，纽约海军船厂是美国最大的舰船建造基地，同时也是蒙大拿级的预定建造地点之一，但该厂船坞能够建造的舰船吨位最大为59000吨，而蒙大拿级的标准排水量已经超过60000吨，因此纽约海军船厂的4号船坞必须进行扩建才能承建蒙大拿级。此外，纽约海军船厂也是当时最大的舰船维修中心，美国海军希望所有舰船都能进入该厂维修，但是船厂位于纽约布鲁克林区东河东岸，舰船需要沿着东河（实际上是连接纽约湾和长岛湾的狭窄海峡）溯流而行方能抵达，而横跨纽约东河，连接布鲁克林区与曼哈顿岛的布鲁克林大桥是这条航道上的最大障碍。因此，所有美国海军战列舰的最大高度必须保证能在低潮水位从布鲁克林大桥桥下通过，蒙大拿级也是如此。  ■纽约地标性建筑：布鲁克林大桥，桥下净空为41米。  ■'亚利桑那'号战列舰从布鲁克林大桥桥下通过。 误解三：加强版衣阿华 作为衣阿华级的后继舰，蒙大拿级在外形轮廓上与衣阿华级非常相似，而且两者使用的主炮相同，从技术传承的角度很容易让人联想到蒙大拿级是在衣阿华级的基础上改进而成，可以视为四炮塔型衣阿华级或装甲强化型衣阿华级。然而，具体比较两者的设计特点，至少在两个方面上衣阿华级和蒙大拿级存在明显差异，它们之间绝非继承和改良的关系，而是两个相互独立的设计，同时两者的战术定位也不一样。 ■衣阿华级（上）和蒙大拿级（下）的侧视线图对比，可见两者轮廓非常相似。 首先，两者的装甲布置方式截然不同。衣阿华级沿袭了南达科他级的装甲防护设计，将舷侧主装甲带布置于舰体内侧，此举有助于减轻重量，控制排水量和舰体宽度，以符合条约限制和巴拿马运河的通行限制。但是，这样的装甲布局存在隐患，在交战中敌方炮弹将首先击穿舷侧船壳后才会打击到装甲带上，如果中弹位置在水线处或水线以下，将导致船壳与装甲带之间的空隙进水，对船体的水密性和横向稳性造成不利影响。当蒙大拿级设计时，美国海军已经无需考虑条约限制和运河通行的限制，重新采用了传统的装甲布置方式，即将装甲带敷设于舷侧船壳外侧，从而更好地确保了遭遇中弹时的水密性要求。 ■衣阿华级（左）和蒙大拿级（右）的舰体结构图，可见两者的装甲布置方式完全不同。 其次，两者的航速指标相差较大。衣阿华级是一款纯粹的高速战列舰，凭借高达212000轴马力的强劲动力和修长的船体线形，获得了33节的高速，是历史上航速最快的战列舰。相比之下，蒙大拿级尽管吨位更大，但其主机输出功率反而下降到172000轴马力，舰体更宽，长宽比小于衣阿华级，牺牲了高速性能以提升航行稳性，其设计航速为28节，基本持平于北卡罗来纳级和南达科他级，而与衣阿华级存在5节的差距，在设计特点上更接近于美式战列舰'重甲铁乌龟'的传统理念。 ■蒙大拿级首舰'蒙大拿'号的完成想象图。 实际上，衣阿华级和蒙大拿级最初是在《第二次伦敦海军条约》的框架下平行设计的两个方案。1936年3月，英国、美国、法国签订了《第二次伦敦海军条约》，规定新型主力舰的吨位不超过35000长吨（36000吨），主炮口径不超过14英寸（356毫米），同时条约还设有保留条款，如果截至1937年3月日本和意大利仍不加入该条约，则主力舰的吨位上限提高至45000长吨（46000吨），主炮口径不超过16英寸（406毫米）。当美国海军在1938年着手设计南达科他级的后续舰型时，条约保留条款已经生效，于是新型战列舰的设计指标就定格在标准排水量46000吨，装备9～12门406毫米主炮。 ■英国海军乔治五世级战列舰就是《第二次伦敦海军条约》的直接产物。 基于条约规定，美国海军技术部门提出了两个方案：1、慢速方案，航速27节，在南达科他级基础上提升火力和防护；2、快速方案，航速33节，能够伴随新型航母作战，火力和防护与南达科他级持平或略强。这两个方案均被美国海军接受，其中快速方案就是后来的衣阿华级，而慢速方案则演变为蒙大拿级。由于1939年二战爆发，各国不再遵守战前签订的海军条约，蒙大拿级的设计无需考虑吨位限制，得以在60500吨的舰体上实现了12门406毫米主炮和主装甲带超过400毫米厚的性能指标。设计上的差异也体现出美国海军赋予两级战列舰不同的角色：衣阿华级被视为航母特混舰队的强力护卫，主要克制敌方的快速战列舰（比如日本海军的金刚级），支援己方巡洋舰与敌方巡洋舰交战；蒙大拿级则偏重于执行传统的舰队炮战任务，其28节的航速不足以伴随航母作战，但对于组成战列线对抗敌方战列舰队已经足够了。 ■彩绘：蒙大拿级五号舰'路易斯安那'号航行于大洋之上。 结语 1940年，美国国会通过《两洋海军法案》，授权美国海军于1941年开始建造新一批战列舰并批准了相应预算。美国海军最初计划建造4艘衣阿华级（BB-61～64）和5艘蒙大拿级（BB-65～69）。太平洋战争爆发后，美国海军决定增建2艘衣阿华级（BB-65、66），于是蒙大拿级的序列号顺延（BB-67～71），分别命名为'蒙大拿'、'俄亥俄'、'缅因'、'新罕布什尔'和'路易斯安那'号。由于埃塞克斯级航母和衣阿华级的建造优先度更高，且占用了现有的大型船坞，蒙大拿级的建造被一再拖延，至1942年6月被搁置。太平洋战场的形势表明，航母已经取代战列舰成为海战的主宰力量，因此蒙大拿级的建造计划于1943年7月全部取消，没有一艘舰得以铺设龙骨。尽管蒙大拿级代表着美国战列舰发展的技术巅峰，但它和大和级一样都是生不逢时的超级战舰，其诞生之时已是大舰巨炮时代的没落之期。 ■如今，大舰巨炮爱好者们只能从游戏中感受美利坚终极战舰的魅力了。 |
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