|
人类的进步在于交流，而阻碍交流的往往是“交通”。想想祖国数日前正式运营“复兴号”，心中颇为自豪，因为不仅证明了祖国的富强，也把各地间的“不可能”变成了“可能”！正是因为交通工具的发展，加剧了各地间的交流，才产生了积极的“良性循环”。维也纳作为多瑙河上的“最强霸主”，是因为在同时代他一直拥有着最先进的交通技术... 马车的运用十分微妙，公元前四百多年人们就开始以马作为主要的交通工具。而自从欧洲在9世纪出现了马项圈后，为鼎盛时期的中世纪带来了变革和创新。自此，人们多用马来驼物品，或用马拉车，直接骑马慢慢变成了贵族阶层的“小爱好”。 中世纪中后期，货物的运输费用极高，因此一般物品是不值得特意运输的，只有一些奢华物品才会用马车运输。当时的路面条件很差，再加上深凹进去的车辙印，让运输途中更加艰辛。面对如此无奈的道路，商人宁愿自己骑马或走水路，也不远拖着辆马车颠颠磕磕地往前走。 15世纪，车的建造技术提升，装上了弹簧！这样旅途中会舒服很多，同时也或多或少会快些。因为没有装弹簧的车必须以慢速小心行驶，避免车出现损伤。马车虽然也用于物品的运输，但重型物品会用牛车来运，以当时的路况和车身条件，时速大概每小时2公里。 大约在18世纪末期欧洲出现了驿车，让那些出行的人不必暴露野外，遮风挡雨。那个时候，走一段时间要换马，适当的休息一下，住宿过夜是肯定的。铁轨刚刚问世之时，大都也也是“马拉车”。比如1836年林茨到格蒙登的“列车”，就能跑出惊人的每小时4公里。包括1865年维也纳修建的有轨电车，也是用马拉的。 不管是多瑙河上游还是下游，维也纳是多瑙河上最具影响力且最大的城市，自然而然的就变成了多瑙河上贸易的中心，而多瑙河水路贸易也是欧洲最重要最古老的贸易通道。 贸易上重要的地位，让维也纳在水路和陆路贸易中有了独一无二的权力。当时规定，各地跨境而来的商人必须在维也纳边境或指定地点卸货，用维也纳提供的车辆重新装货并运抵维也纳城中（比如手推车或船）。 此外贸易法律规定，只有在特定的时间才能在维也纳城里卸货、公开售卖，此被定为外邦人的义务，免除的话需要额外交钱。当时主要卸货囤货的地方是今天的Roßauer Lände（地铁4号线）。 出租马车有点像今天的出租车，可以让当时的人们更快的到达目的地。相比当时其他的交通方式，出租马车既舒服又有地方坐。而这么时髦的点子来自于巴黎。 18世纪初，维也纳大约有700辆出租马车，到了19世纪末已经涨到了1000多辆。当时维也纳的马车出租公司大约有45家，最大的公司有甚至200多辆马车。虽然有很多家马车公司但是价格是统一规定的。 一般来说，早上九点半之前是叫不到车的，首先是因为那个时候不和现在似的，七八点早起上班，他们大都能晚睡就绝对不早起；此外，维也纳民间有不成文的规定就是早上不能拜访别人，因此一般没有早上出门乘车的刚需。 这些出租马车夫的支付方式是可以灵活改变的，一次性的、包一天或者包一个月都可以。但是他们的工作时间可不是“言听计从”。正常来说从正午之前到下午一两点钟，不管之前是在等还是一直在驾车，他们都会要求两个小时的时间来喂马，然后磨磨蹭蹭到下午四五点。倘若之后你不让他走，让他等你到晚上九十点或者更晚，他很有可能闹情绪，特别横，第二天就不再来了。假若夜间必须乘车去哪哪哪，就只能街上拦车了，毕竟还是有不怕晚愿意吃苦的马车夫啊。 每个出租马车都有自己的牌号，要是觉得卫生太脏或者服务不满意，也是可以投诉的，不过，过过嘴瘾就得了... 维也纳及奥地利多数城市至今都保留了“出租马车夫”的传统，倘若有机会来此游玩，定要试一试！  作者：大佐 我的生活原则是把工作变成乐趣，把乐趣变成工作。 |
|
|
