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「人生来就是改变世界，改变周围的，难道还有其他理由吗？」 乔布斯这句话鼓舞、激励了无数热血沸腾的创业者。 但是，改变世界这件事究竟有多难？ 我们一起去看看ofo的创始人戴威就知道了！ 2015年，戴威和小伙伴在北大创业的时候，就喊出了这样的口号： 「一百多年来，有很多北大人改变了北大，也改变了世界，这一次，该轮到你了。」 那时候的ofo，如鹰隼试翼，如乳虎啸谷，朝气蓬勃，锐气十足，充满了一种让人振奋、赞叹的活力。 年轻人的热情，总是容易让人感受到希望气息的。 但在商业世界，精明的计算、冰冷的数字和厚黑的世故，才是主流底色。 当戴威意识到自己无意中切入了一条巨大的商业赛道的时候，有惊喜，有憧憬，有雄心，也有许多的幻想。 在和同学第一次去见ofo的A轮投资方、金沙江创投合伙人朱啸虎的时候，出了办公室，他们用手机搜索了朱啸虎的照片，然后又兴奋地跑上去问是不是朱啸虎本人——当年的朱啸虎因为成功投资了滴滴而成为神一样的存在。 那时候的戴威，虽然在学校当过学生会主席，但面对商业谈判还是比较稚嫩的，比如ofo早期融资的时候，他连合同条款都不好意思谈。 后来的故事就很老套了。 朱啸虎极力促使ofo与摩拜“合二为一”，复制滴滴和快的合并的先例，这时候的戴威就有不少商业领袖的老练、霸气和威风了： 「感谢资本，但我觉得资本也要理解创业者的理想和决心！」 而朱啸虎则是干脆利落地转让了ofo的股权，抽身而退，他说，「资本只关心回报」 对于朱啸虎这句话，ofo的对手，摩拜单车似乎是更理解其中的内涵，从另一方面来说，也许是更没有理想主义的坚持。 毕竟现实主义几乎总是赢。 2018年的春天，摩拜单车的创始人胡玮炜选择了让美团收购摩拜，她说，「资本是助推你的，但是最后，其实你都要还回去」 戴威不想就这么轻易地“投降”，他曾在三年前拿到C轮融资时强调ofo的理想，「终有一天，我们ofo会和Google一样，影响世界。」 时间到了2018年冬天，几乎所有人都认定ofo“卖身”已成定局，各路媒体也纷纷给戴威的这次创业判了死刑。 裁员、融资难、缩减海外业务、拖欠供应商货款、被第三方追要技术服务费、收缩办公室、缩减线下运维、转投区块链、尝试卖身……关于ofo的负面消息可谓是连绵不绝。 现在人们关注的大概只有三点：ofo何时卖？谁会买？卖多少钱？ 就目前来看，ofo想要得到摩拜27亿美元的价格几无可能，有人认为ofo价格大概是阿里入股ofo时28亿美元估值的一半，买家也许只有滴滴和阿里两家，但这它们分别有了青桔单车和哈罗单车。 人都是追涨躲跌的，因此，时间拖得越长，形势就越对ofo和戴威不利。 至于ofo的筹码，或者戴威手里的牌，也已经越来越少，其中有分量的也许就是ofo在北上广深等一二线城市的单车投放置换指标，如果青桔单车和哈罗单车拿不到这个指标，就很难获取进入一线城市的门票。 再就是，滴滴和阿里都投了ofo很多钱，它们也不想ofo被彻底玩完吧。 什么时间在什么阶段做什么事是最重要的。 戴威广受人诟病的地方，有两点： 一是格局；一是管理。 ofo共享单车这件事，戴威是太想自己做成了，这个执念是如此之深，因此让他一直在说“不”。 2017年6月，有人问戴威，“你更在意事情本身能不能成功，而不是谁把它做成功？” 戴威回答，“不。我把这件事情做成，比什么都重要。” 在戴威一方看来，ofo是他们一手创建的，创始人想要把控公司的独立运营权，难道有错吗？ 无论是面对投资人，或其他合作、并购之类的谈判，创始团队拥有一票否决权，保证ofo独立发展，一直是戴威的底线。 总之，ofo不能没有戴威的存在。 正是这种坚持，让ofo错过了最好的发展机会和最高的“卖身”价格，比如ofo从校园进城，比如拒绝滴滴的收购...... 有投资人认为，该进不进，该退不退，该放手不放手，这都是格局不够高的表现。 对此，戴威一定不太认同，他唯一认同的是自身管理不足的问题。 「我并不认为在个人能力、做事能力上甚至融资能力上有问题，如果一定说有问题，那就是在管理上。」 戴威曾说过，ofo公司里有三千多人，一年内增加了十倍多，怎么样让所有新来的人不忘初心，知道公司从哪里来，去到哪里，坚持什么样的价值观，这是他躺在床上会思来想去的问题。 时间可以缩短，过程不能省略。大学生创业，最容易犯的错误，也是最难过的一关，就是管理。你可以一天融资几个亿，一个月招进来几千个员工，但你不能一天、一个月就把公司做成一个管理有效的组织。 当初饿了么对战美团失利，就是吃了这个亏，饿了么创始人张旭豪曾对此做过反思，「我们是一家大学生创业公司，在体系化的管理、科学的管理、组织能力上还是有一些不足的。」 毕竟，商业自有规律和逻辑，创业不能只靠想象力和一腔热情去作战。 「造就一个优秀的企业，并不是要打败所有的对手，而是形成自身独特的竞争力优势，建立自己的团队、机制、文化。我可能再干5年、10年，但最终肯定要离开。离开之前，我会把阿里巴巴、淘宝独特的竞争优势、企业成长机制建立起来，到时候，有没有马云已并不重要。」 早在10年前，马云就开始筹备自己的“离开”，什么是大格局，这就是大格局。 杰克·韦尔奇曾表达过这样一个意见：你的企业如果不是做到数一数二，那么就会长期没有竞争力，而且还耗费精力。 遗憾的是，ofo在共享单车领域曾经做到了数一数二的规模优势，但它并没有形成自身独特的竞争力优势，也没有建立好自己的团队、机制和文化。 企业是靠你的愿景、使命、价值观驱动的，但你也必须有核心竞争力的东西去建立壁垒、保护这种驱动。 任正非说，未来企业的竞争是管理的竞争，对人才进行管理的能力就是企业的核心竞争力。 戴威和ofo在这点上走了许多的弯路。 公司初期，有不少戴威的小伙伴、同学和朋友加入公司一起打天下，但公司经营管理毕竟是一项需要专业化、职业化、精细化的工作，很明显，戴威和他的小伙伴在这方面还很生疏、欠缺经验。 市场瞬息百变，战机一闪即逝，ofo急需快速的融资和扩张规模，但ofo公司的组织、管理、制度，包括人，已经是跟不上ofo的发展规模和节奏了。 从某种意义上说，正是ofo管理层的管理能力不足、员工和团队的素质不高，拖累了ofo的战斗力和发展。 松而散，大而不强，自然形不成累加的势能。 管理，要靠能力，而不是靠资历和关系。 后者的存在对前者来说，是一种不公平和伤害。好处是你的，干活是人家的，关键你还跟着拖后腿，这样的公司有什么结果可想而知。 「有时候你觉得给他一些机会试一试，这种看起来所谓比较善良比较nice（的做法）。其实你害了这个人也害了公司。」 对于用熟人这点，在犯了许多错误，交了许多学费后，戴威开始重新审视自己用人的理念。 在2017年2月的ofo年会上，当着三千员工的面，戴威给ofo的早期员工送了牧马人，送了百万奖金，送了期权、奖励，戴威又亲自颁发了ofo十佳员工、十佳领导等奖项，他还在ofo的微信群、QQ群、钉钉群里给员工们轮番发了大量红包。 那一夜，戴威激情澎湃，ofo员工热血沸腾。 但仅仅一个月以后，那十位精挑细选出来的优秀员工中的三位，因为数据作假、贪污等原因被开除...... ofo创办4年来，前后一共融到过上百亿的资金，在对资金的规划和使用上，难说有没有浪费。 创业者，特别是年轻创业者，往往都会高估自己的能力，而低估自己的不足和挑战。 戴威做共享单车，并做到现在的程度，肯定是有自身的独到之处的。他家境富裕，从小就当班长，成绩长期是学校前三名；戴威还是运动健将，他喜欢踢球，而且踢的是中场的位置，是球队的主力。 2013年，戴威前往青海支教，夜里很冷，冷到必须要穿六双袜子才能睡觉，这样的艰苦生活，戴威坚持了一年。 2014年，戴威开始在北大做单车，后来公司做大了，他带着团队去青海做团建， 360公里环青海湖骑行，这对体力、意志力是非常大的考验，但他能坚持到最后。 有勇气，有能力，能吃苦，够认真，对自己很有自信...... 但是，马上入冬了，ofo面临的考验要艰难、艰巨的多，戴威还能够坚持到最后吗？ 几个月前，戴威曾对着一帮员工抛下一句话， 「如果不愿意战斗到最后，现在就可以退出。」 落叶纷飞，街上的小黄车身影已经稀疏了许多。 不管ofo的结局如何，在共享单车短短的历史上，戴威都留下了自己的印记。 相信经过这次创业的历练，年轻的戴威会获得不小的成长。 但我还有个疑问，共享单车这件事，真的有几百亿、几千亿的价值吗？除了作为支付巨头的推广、营销工具，共享单车究竟有多高的价值？ 朱啸虎在退出ofo后说，「烧钱起来的都是伪需求，以后不会再投这样的项目」 知名投资人张磊也曾说过， 「任何一个商业，不要去问赚多少钱，不要看今天的收入和利润，这都没有意义。首先看能给这个社会、给针对的消费者和客户创造了多少价值。我们就是要找为社会疯狂创造长期价值的企业家。他的收入早晚会跟上，利润早晚也会跟上的，社会早晚会奖励那些不断地疯狂创造长期价值的企业家。」 那么，ofo的长期价值在哪里呢？戴威改变世界的初心会成功吗，或者说，还剩下多少？ 只是热情和认真是远远不够的，改变世界，从来不是一件容易做到的事。 最近，马云在2018世界VR产业大会上说了一句话，在没人相信的时候，你的坚持才真正可贵。 送给所有为梦想而坚持的人们！ |
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