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发动机有着汽车的“心脏”之称,在“老司机”们的眼中,选购汽车首先要考虑的就是发动机的好坏。在这个小排量涡轮增压发动机大行其道的年代,看似发动机排量等数据差距不大,但是动力、油耗却相差甚远。其中,很重要的一个因素是各个发动机的工作效率——也就是发动机的热效率有所差别。
在大多数自主品牌甚至部分合资品牌的涡轮增压发动机热效率还停留在30%-35%之间的情况下,一汽奔腾T77 PRO上所搭载的4GB15TD发动机经过中汽中心作为第三方权威机构测定,热效率已经达到了39.06%,并以这一成绩获得了中汽中心最高有效热效率“能效之星”001号证书。
为了了解一台具有高效热效率的发动机能给奔腾T77 PRO带来什么样的驾驶体验,在评测奔腾T77 PRO期间,我们重点聚焦了这台1.5T第三代”智擎魔方”发动机的实际性能,看其是否能做到在动力性与经济性方面达到均衡兼顾。
动力、油耗两相宜
热效率39.06%,听上去是一个不太高的数字,但是就发动机热效率而言,这已经是目前国内外汽车厂商在用的1.5L排量涡轮增压发动机里热效率最高的。以去年“中国心”十佳发动机为例,奇瑞、长安、海马等几款增压发动机热效率都在38%以下。可以说,奔腾T77 PRO所搭载的第三代“智擎魔方”发动机,热效率实现了自主品牌小排量涡轮增压发动机热效率的新突破，达到了国内领先，国际一流的水平。
我们从下图中可以看出,这台采用11.5超高压缩比的米勒循环发动机在转速为1300rpm/min时就达到了最大扭矩平台,比一般的增压发动机早200转左右。这一特性使奔腾T77 PRO起步更快,运动性更强。
同时,这台发动机使整车的瞬态响应提升了约30%,体现在日常驾驶中的感受是,该车的动力随叫随到,0.5秒即可达到发动机100%的动力。在测试中,奔腾T77 PRO的零到百公里加速时间为9.78秒。
作为十万元级别的家用SUV,在奔腾T77 PRO的研发过程中,工程师并没有单纯的追求运动性,提高发动机热效率的另外一大作用就是使得该车型具有了相当不错的油耗表现。
目前世界上主流的提升发动机热效率方法主要有两种,即提高燃烧作功的效率和降低内燃机的损耗。奔腾T77 PRO上这台1.5T发动机除了使用高效燃烧增效、智能控制和低摩擦技术来减负外,还采用了DLC涂层、滚轮摇臂驱动气门和可变刚度气门弹簧等技术,通过降低发动机内部摩擦功损,进一步提高燃油经济性,其工信部综合工况油耗仅为6.8L,作为一台SUV车型来讲这是一个相当为消费者“省钱”的成绩。
技术、品牌齐向上
以往,令发动机研发人员感到头疼的是,发动机的动力性、经济性、稳定性三者往往不能兼得,甚至顾此失彼。例如我们的家用车更侧重于低油耗,大多数性能车的开发上往往不注重稳定性,大排量发动机的经济性也普遍被工程师“选择性”放弃。
在奔腾T77 PRO上难得将高动力、低油耗和低NVH做了有机的结合,在保障了车辆的低油耗、低噪声、低排放的同时,也满足日常动力输出。也因此,第三代”智擎魔方”发动机可以看做是奔腾品牌通过技术向上达到品牌向上的一款技术大秀。
奔腾T77 PRO发动机采用了领先同级的11.5超高压缩比米勒循环技术,350bar三次高压喷射系统配合马蹄形活塞,在目前的技术水平下最大程度保证每一滴汽油“燃”尽其用。由于燃油燃烧较为充分,该发动机的颗粒物排放控制在了法规值的1/10,在国产量产发动机中达到了最清洁的水平，直接满足了国六B排放。
既然叫做“智擎魔方”,一汽奔腾的工程师也在发动机智能化方面动了脑筋。智能热管理模块技术、智能电控活塞冷却喷油嘴技术、两级可变流量机油泵、中置VVT换气技术等等都被越级下放,可以根据工况对发动机工作进行智能化控制。
在这些技术的加持下,奔腾T77 PRO 1.5T发动机的综合性能不输合资品牌,在热效率这一项上与日产著名的KR20DDT 2.0T发动机相当并略微占优,为自主品牌发动机树立了标杆。
而正如上海交通大学汽车工程研究院院长、“中国心”年度十佳发动机评选专家评审委员会主任许敏教授所言:“奔腾1.5T发动机是目前我看到涡轮增压发动机中最高的热效率。”第三代“智擎魔方”发动机正是生动践行了奔腾全新的英文标识“BESTUNE”中“BEST”所表达的最好这一寓意。
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