摊牌了！沪苏通长江公铁大桥的世界之最里，竟藏着这么多''江苏烙印''！

沪苏通长江公铁大桥创下多项'世界之最'，是一座世界级的工程。其中，大桥建设中用了大量的新材料、新技术、新装备和新工艺，很多在国内都是首次应用，而且拥有完全自主知识产权。这些'新式武器'，不少都打上了'江苏烙印'。

不论从哪个角度看向沪苏通长江公铁大桥，一根根缆索组成的两个大'伞'都显得犹为壮观，每一根缆索都在牢牢地'拉'住桥面。

大桥的跨度大，荷载重量大，对斜拉索的要求非常高。江苏的法尔胜泓昇集团联合合作单位，经过长达4年的研发，找到了最好的材料配方和材料工艺，最终生产出了直径7毫米的'最硬'钢丝，为大桥提供了2000兆帕的超高强度斜拉索，刷新了国内斜拉索承载力纪录。

法尔胜泓昇集团有限公司副总裁、总工程师刘礼华：

2000兆帕我们从来没有生产过，所以我们利用江苏的制造业优势，联合在江阴的企业“兴澄特钢”做原料，我们来做钢丝然后再做缆索。钢丝强度有一个理论极限，达到2000兆帕基本上已经达到这个理论的相对高度了。如果说原来的1770兆帕变成1860兆帕，仅仅是一些工艺上的突破，而1860兆帕到2000兆帕，就是从技术上，原则性的技术包括炼钢技术、拉拔技术，都有很大的专利上的突破。

世界最高强度缆索的使用，使整个大桥在同样载荷的情况下，减少了用钢量和用索量。除此之外，这些缆索还有多项自主创新。

法尔胜泓昇集团有限公司副总裁总工程师刘礼华：

第一就是涂层，这次用的是镀锌铝稀土的，耐腐蚀寿命是镀锌的2~3倍。

第二作为公铁两用桥来说，索的长度最长的达到了576米，这也是我们沪苏通大桥创造的世界第一。

第三就是现在目前原创的智能索，用光纤放置到缆索的内部，24小时健康监测缆索的受力，这个技术应该说是全球原创的。法尔胜的缆索如果说原来在全球是跟随，在这个桥上用以后，可以毫不犹豫地说是全球的领跑者。

斜拉索要受拉，大桥的塔要承压。沪苏通长江公铁大桥主塔高达330米，为世界最高。

为了提高主塔的稳定性及塔柱的抗扭刚度，大桥主塔采用了钻石型混凝土结构，但如何将大体积的混凝土泵送到百米高空，又怎样提高混凝土的抗裂性能，也需要技术上的突破。

江苏苏博特新材料股份有限公司通过数百次的试验，创新研发出减小收缩的 功能型混凝土外加剂，攻克了'高强大' 体积混凝土收缩开裂的国际难题，为超高主塔的建造提供了有力的保障。

沉井是大桥的'地基'，跨度越大、主塔越高，沉井就要越深，施工难度也就越大。

沪苏通长江公铁大桥主航道桥6座桥墩都采用沉井基础，仅两个主墩钢沉井就有12个篮球场大、35层楼房高，要将这些'定江神针'精确地沉入江底绝非易事。

施工过程中，大桥项目部请来坐落于江苏无锡，研究深水探测的中国船舶第七〇二研究所，利用水下机器人进行沉井封底前的基底探测。

中国船舶第七〇二研究所所长何春荣：

这个工作非常重要 ，这个是在沉井施工过程里面，判断下一步施工是否达到了要求，很重要的一个步骤。

通过水下机器人的视频探测、声呐扫描，施工方直观地看到水底情况，准确测量出淤泥的高度、厚度，发现了水底障碍物，为井孔内精确抓泥、高压射水，清除沉积江底数百米的障碍物提供了科学的数据支撑。

中国船舶第七〇二研究所所长何春荣：

你比如说下面在沉管的边上，你没有发现一个比较大的缝隙，那么外面的泥巴加水会返涌进来，然后这个立管可能会向局部进行倾斜，那么这样给工程造成比较大的风险。

沪苏通长江公铁大桥从设计到建造，创造了世界桥梁和中国桥梁建设史上的多项纪录，它用世界最大跨度公铁两用斜拉桥的风姿，展示出引领世界路桥建设潮流的中国力量。

这其中，不仅江苏企业广泛参与，更有中国智造的生动实践。这座桥成为一座创新之桥、科技之桥，更成为一座检验中国制造的实力之桥。