|
高科技含量卫生间 一 改便便直排铁路的历史
现在高铁的卫生间真是越来越高级，越来越人性化。
由于我国动车组最初引入了德国、法国、加拿大和日本的技术，因此，目前高铁卫生间的结构也深受引进国的影响，各型高铁的卫生间真是五花百门，有西式厕所、东式厕所。。。
先提供几种不同卫生间的照片，这是靠近商务座的卫生间。
左侧为卫生间的门。
卫生间深约1米，宽约1.2米。
整体盥洗台，带感应式非饮用水出水的洗手盆，下方有废物箱，上方有的两侧柔白光的防雾梳妆镜，镜子下方有220V交流电源插座，纸巾箱，洗手液。
从镜子中可以看到门后的衣帽勾。
不锈钢的有盖坐便器、
安全抓杆，马桶座垫纸箱，手纸箱，两箱中间的冲洗按钮（按钮下方标志“延时冲水只需按一次”）。
另一种卫生间就要小一些。外形半圆形，除了坐便器、盥洗台，人在中间只能勉强转身。
如果是残疾人卫生间，那么就更加人性化。具有低位自动开关门锁按钮，便具旁的安全抓杆更完善，还设置了SOS紧急求助按钮，轻轻一按，信号就会发给列车服务人员。残疾人卫生间还兼做母婴室，增加了可折叠婴儿护理台。
据介绍，高铁卫生间均是全封闭的整体部件，由供应商制成独立部件，再安装在列车上。卫生间价格昂贵，便宜的每套数十万元，进口件组装的更高达一百多万。
卫生间外墙是整体防火的，卫生间具有许多高科技器件。内装许多传感装置，如烟雾传感器、门锁传感器、缺水传感器、溢水传感器、便器故障传感器等等、这些传感器发出的信息全部集中在司机室，并给相关人员提供信息。如，门锁传感器反映卫生间内是否有人，便于旅客在座位上等候上卫生间方便、如果卫生间没锁门，那么车厢端上方的小人是绿色的，如卫生间锁上门，那么小人变成红色；烟雾传感器能感知卫生间内的烟雾，包括香烟烟雾，发出警报，降低车速，防止引发火灾等人身安全事故。
最令人称道的是便器了。便器是一个极其复杂的系统，系统包括真空便器、污物收集系统、控制系统、遥控操作系统、加热防冻系统和众多管件。我们在卫生间看到的便器仅仅是便器系统外露的一小部分。便器是不锈钢制的便斗，便斗内表面涂有一层不沾涂料，防止污物沾粘。
真空便器系统利用系统产生的负压将便器内的污物吸入集便器，因此，只要少量的高压水就可以将便器便斗处理干净，不仅节约用水，防止异味排出，更重要的是污物不直排铁路路轨，改善了路轨和铁路沿线的公共卫生。集便器内的污物在有处理污物能力的大站集中处理。但由于集便器的容积有限，已经发生多起列车在途中因集便器满仓，系统自动报警。列车员根据信号，控制卫生间停止使用。
从动车组开始采用真空便器系统起，我国列车迎来了卫生间污物不再直接排放铁路路轨的历史。
注意：以下叙述有点重口味，反感者请回避！
我国列车卫生间污物直排路轨可谓历史悠久，自1876年上海修建第一条淞沪铁路起，火车上大小便一直采用直排铁路路轨的做法。
而不直接排放到铁路路轨的时间却只有十来年，我国是从21世纪的动车组和部分快列车（25T）上开始的。
21世纪前，由于真空便器系统价格昂贵，国人又不会制造，虽然国外已经使用了数十年，但国内一直没有使用。以至于在广九线上，广铁的列车在进入香港后，为了不违反香港法律，还要关闭厕所不允许旅客如厕，2011年还发生过刘纪鹏如厕事件。
上世纪人们的环保意识还不强，也没有认识到列车卫生间污物直排路轨有何不妥，习以为常，见怪不怪。因此，来来往往的列车每天携带着3百万人（按年运量10亿人测算），将3千吨以上粪尿（按人均1公斤测算）抛撒在全国铁路上。
但细算起来，按当时全国铁路总长约7万公里，每天每公里只抛撒到50公斤，每米才50克，当然，沿海经济发达地区要多承受一些。列车以每小时60-100公里的速度（相当于大风到狂风的风级）快速行驶，粪尿一旦被水排出便器，都被强风吹散抛撒到铁路两边的路基上，甚至被分解成极其细微的气雾状颗粒，弥散在空气中，与大自然融为一体。粪便是有机物质，在很短的时间内就能分解掉。撒一次尿半分钟，尿将撒布在500到1000米距离的上方，微乎其微。再加铁路大部分建在郊外，附近人流较少，在大自然的作用下，粪便很快就消失得无影无踪；因此，粪便固体物基本不会以块状物落到轨道上，但会有一部分小块会粘附在厕所后面的车底轮架上，甚至在偶然的情况下粘附到列车的侧面；给铁路养护人员造成麻烦。但路轨确实不会遭受突发性冲击。当然，在列车过长坡、过小弯道车速较慢时就另当别论了，在那种地方会有专门人员负责巡道清理。
到了车站，就另当别论了，哪里人员密集，车速特慢而且要停车，如果放任自流，车站就会变成大粪坑。因此，到站前厕所就不允许使用了。厕所的门上一般都会有
“停车时请勿使用”之类的标记。
到站前几分钟（约数公里），列车员就要锁厕所门，如果里面有人，先用开车门的钥匙敲几下门，再喊上几句“到站出来锁门了！”，旅客出来后马上锁门。如果旅客反应迟钝或者不知趣在里面“享受”（在车厢内十分拥挤时，有些人愿意到厕所内“享受”，虽然臭一些，但人站立的空间要大一些），列车员敲几次门还无反应时，列车员会用钥匙打开锁，厕所门打开一条小缝，让你乖乖地出来。也见过，当车厢内太拥挤时，列车员也默许厕所内站上两、三个人，不再锁门，自己挤过过道去开列车门。
如果是大城市，人员密集场所范围大，列车员会在前几站就锁门，例如列车到上海时，通常提前半小时就锁门。据说，京广线上车过武汉时，从北到南要整整关上一小时。如果这时你内急了可就是遇到麻烦事了。
乘坐慢车解大便更需要掌握好时间，慢车站站停，在公路交通还不发达时期，沿海地区小站间的距离只有6、7公里，行车也就十来分钟，时机没掌握好就会被列车员赶出来。
回想自己常年在外，乘坐的列车也不少，经历过各式各样的列车厕所，今昔对比感触颇多。
列车上的便具与家用便具不同。它不能有堵臭弯头。因为列车上冲洗的水少，使用的旅客多，再加上使用者不规范，只要向外排泄处有弯头，粪便在自然排放时必堵无疑，因此，只能采用直管利用重力向下排出法，不能装堵臭装置，厕所有臭味是再普通不过的事了。
过去，最高级的厕所应该属于软卧的厕所，卫生条件较好，因为在上世纪九十年代以前，不是有钱就可以乘坐软卧的，列车员对软卧厕所的卫生也特别关注，水也比较充分，但那时的便具也是直排的，上至领导人下至老百姓，在这方面的待遇一样，排泄物直排路轨，只不过那个不锈钢便具下面有个兜，排泄物暂存在兜里，解便结束，踩一下便具旁边的小踏板，随着一小股水冲出来，然后兜一分为二，排泄物直排车外。由于软卧列车使用人员较少，只有坐席的四分之一，厕所内还会放置一些香球，散发一些香味，因此，厕所是不大臭的。
其余车辆大同小异，无论是特快、快车还是普客，正规列车的便具大多数是蹲便具。厕所的卫生大多是不理想的，也是列车员最心烦的。
男生如厕小便通常站着，虽然努力想让小便进入便具，为防尿液外溅还特别希望小便进入便具通孔内，但随着列车的左右摆动，再加上前后的撞击，人跟着左右前后摇晃，很难站稳，因此小便便到便具兜外实属无奈之常事。在蹲着大便时，手要拉着前面墙上的拉手。有时觉得拉手不干净，又觉得面对墙壁距离太近看着不舒服，就调转身体大便，这时无论男女小便便到便具外就自然了。因此，厕所地面通常积有尿液。还有的人，便后喜欢用报纸、杂志纸（反正是有什么用什么）清除身体上的残留物，这种硬纸很容易引起便具下出口堵塞，在厕所内就备有专用工具一根捅屎棍，以备不测。
由于便具口直通路轨，方便者很容易将小物件如皮夹、钱包、香烟等掉落到路轨上。后来就看到在厕所门上或便具拉手上方有一个小网兜，可以临时摆放小物件，防止出现小物件掉落现象。
便具的直排管道通常为直上直下，口径又大，如果你关心，可以通过便具的排污孔看到枕木快速后退，但看不到铁轨。因为，我国钢轨轨道内侧是1435毫米，外侧是1524毫米，而车厢中间过道宽约800毫米，便具距门约600毫米，所以便具孔约在铁轨外200毫米处。有的厕所从孔中看不到路轨，一种原因是改进后的便具，下面有兜，要脚踩踏板才会打开，另一种可能是排污管有┗┓型二个圆角弯，使排污口远离路轨，虽看不到路轨但可见到光。
由于车速很快，在排污管口外形成负压，通常情况下会产生吸力，将排污管内的空气吸出去，这种吸力还不能太大，否则，如厕人员会缺乏安全感。我遇到过一次相反的感受，车厢内人比较多，走了几个厕所多有人，见有一个厕所门半开着，很高兴，进去反锁了门正打算小便，却感到有些不正常，不仅有风一阵阵从便具孔内向上吹，而且还伴随着有“水雾”出来，小便没成赶紧离开。我始终没搞明白，为什么风会向内吹？很可能是排污管在列车前进方向有一个孔，孔足够大，他兜住的风压力克服了管口的负压，反向冲进了厕所。看来这里的学问还真不少。
最恐怖的要算棚车的“厕所”了。
何时开始有棚车不太了解。据历史资料，解放前，除了军列，江浙一带由铁路部门用于客运的未见有“棚车”，慢车也是有窗有座位的，座位是背靠背的长木椅，每节列车也有厕所。逃难扒货车那是另当别论，命都保不住还管哪里如厕。
解放初期，棚车也主要是运兵、押解犯人。五、六十年代见过慢车最后加挂一节棚车，主要给挑担进城的农民兄弟服务的，没坐过，不知是否有“厕所”。
“棚车”在文革中有了广泛使用，开专列运输免费旅行的“红卫兵”，七十年代运送假期学生用过棚车，八十年代改革开放，大批农民兄弟进城务工，又能代步又便宜的“棚代客”的“棚车”有了用武之地。特别是农民兄弟的集中地。
本人“有幸”从文革开始起乘坐过几次“棚车”。
“棚车”上的厕所也是不断改进的。
我坐过空壳一般的棚车，内部什么也没有，席地而坐，厕所就是开了一条缝的门，男士内急时尚可应付，女士只能忍到停站时到车下去解决。大多数棚车是在角落里摆一只木桶，后来是塑料桶，外面挂一块布，布还不大，脑袋露在外面，更有甚者，连块遮羞布也没有。女士如厕是十分尴尬的事。虽然如厕条件恶劣，但人总还有生理需要，需要排泄，随着时间的流逝，桶内的尿液会越积越多，到最后，在列车的晃动下溢流一片，角落里又臭又脏。据说，广州铁路局为了解决女列车员的如厕难题，出车前会发成人尿不湿。
后期在车厢一角开了一个洞，用竹席一围，搭建了一个厕所。再后来，在洞上用角钢和铁板、木板围成一个标准型的临时厕所。到这时，“棚代客”也快临近尾声了，我没有体验过这种标准型临时厕所的待遇。
作为尾声，摘录几段铁道部1994年10月颁布的“铁路春节旅客运输组织工作办法”：
第十条 严格控制列车超员率。
8．棚代客车始发每车厢不准超过120人，途中不准超过150人，开行棚代客直达临时快车时，每车厢不准超过150人。
第三十七条 棚代客车的使用，要规范化管理。
1．临客车底使用有“人”字标记的木（竹）地板的棚车，定检不得过期。加强对棚车特别是对走行部的检修。每组车底应设有临时发电机组，贯通车列的电力配线，及临时照明设备和配电装置。车底两端的车辆应有紧急制动阀和风表。每车应安装标准型的临时厕所；两个固定的乘务员座椅；车门、车窗及车门止挡、护栏作用良好；车门上涂打定员标记；配齐车梯。
2．棚代客车要提前编组、整修，派专人看管。棚代客车底使用前，各局要组织卫生防疫等部门进行严格清洗和消毒，使用期间坚持一次一清扫，一次一消毒，建立责任制。
|
