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国人对马斯克的崇拜已经快达到封神的地步，其实有一个事实大家一定要清楚，在现代社会中，任何的神明其实都是人造神的产物，都是媒体夸大的结果，因为商业行为需要。 今天我主要想谈的就是马斯克的“不神”之处，可能跟某些人的想法有所不一样，所以请谨慎阅读。 被神化的马斯克
马斯克的生意目前都不赚钱
今年年初，特斯拉上海工厂开张了。有一次我去芦潮港的时候，就路过特斯拉工厂门口。我站在上海特斯拉工厂门口，心潮澎湃，颇有感慨。我想：特斯拉大概会在哪一年破产？ 特斯拉上海工厂 马斯克这人有个特点，他做什么都能做得轰轰烈烈，但是做什么都是亏本的，唯一例外的是PayPal。如果没有PayPal的成功垫底，可以说他目前为止创业所做的所有事，没有一次是可以挣钱的，没有一次不是把投资人的钱输得干干净净，还会顺手牵羊，烧掉一大堆纳税人的血汗钱。 如果诸位不服气，请用事实说服我，马斯克这二十年做的创业项目，有任何一个不是负利润么？（paypal是上世纪并购的项目）这些项目，每个都在长年累月的亏钱。 其实你只要非常理智地，不带太多感情色彩地去分析马斯克的项目，你会发现，他的生意就没有几年内能够赚钱的，无论是火星计划、星链、还是特斯拉。但是这些项目又有一个共同的特点，极具科技浪漫主义情怀。
马斯克卖什么？他卖情怀
当今世界，已经不缺物质财富。全世界虽然极少数巨头财团就占有全球一半的财富，可是80%的穷人，竟然靠着20%的财富活下来，可见社会几乎不缺温饱的基本生存资料，人类要的，是满足心理需要。 马斯克的人类未来命运情怀 马斯克正是深刻地看到了这一点，所以他卖的，就是这样一种情怀。 无论是星链计划，还是比神话故事还要更大胆的移民火星计划，都是满足了大众心里的某种情怀和梦想。或者说，他卖的就是故事，每一次创业，都是写在扉页的故事简介，然后请大家掏钱，等他把故事继续写下去。 现在正在热闹的一个故事，就是发射一万颗卫星，让全球居民都能免费上网。 很多人对星链的期待已经远远超过了星链能够担负的能力。事实是，这一万颗卫星，并不能代替地面的一千万台4G/5G基站组成的移动互联网的功能（懂点技术的人都很清楚），而且星链的年套餐费可能高达500美金，星链或许在地面基站很难到达的海上、沙漠区域有一定的竞争优势，但是人口密集区星链的并起不到太大的作用，因为星链的容量太小，指标也比5G差很多。 马斯克的星链拳打5G脚踩6G，那靠的都是不懂技术人的想象，甚至马斯克自己都没有说过星链要替代5G的话，现实情况就是如此。 网络上有太多的人相信马斯克，是因为当60颗卫星排着整齐的队伍划过夜空时，看到这副景象的人，特别是很多文人，早已被征服得五体投地，他们才不会管背后的技术或者商业模式到底是什么。 星链划过夜空的浪漫 马斯克绝对是互联网科技宣传的神级人物，他对人性的把控，对互联网生态的应用，是登峰造极的存在。
特斯拉电动车的技术含量并不高，商业竞争力靠的是补贴
马斯克的上海特斯拉电动汽车厂，其未来也未必像大家看到的那样乐观。我不是诅咒特斯拉，我只是在预测。 电动汽车除了电池之外，其技术含量并不高，可以说相比传统燃油车的技术含量都相差很远。技术原因有初中物理常识的人都可以看懂，电动汽车遇到的瓶颈问题，一直是电池问题。 特斯拉本身没有很强的电池技术，它的电池是松下提供的。世界上目前只有松下、三星、比亚迪这些公司，在锂电池技术方面领先。特斯拉的电池技术没有太多的可取之处，他们把几千个18650松下电池装在底盘上，甚至连安装电池的工人都要松下公司提供。 特斯拉的电池就是这样的电池阵列 电池技术并没有像某些人以为的那样突飞猛进，这三十多年来，家用台机电脑的内存从乔布斯的苹果2的64k提高到64G，提高了整整一百万倍。但是，锂电池容量仅仅提高了一倍。至于大多数汽车里使用的，依然是铅酸电池， 那是1851年发明的东西，用了一百七十多年，还没有被淘汰掉。 而特斯拉就是在这样的技术条件下创造了一个奇迹：一款并没有超越传统汽车实用价值、可靠性和安全性不好、甚至发生多起自燃的汽车，售价却比燃油车高很多。马斯克确实是营销天才。 但是，电池的瓶颈问题，特斯拉解决不了，任何一家电动汽车公司都解决不了。技术难题不是可以靠情怀解决的，也不是可以靠营销解决的，这有赖于长期的科研攻关。 电动汽车的电池技术需要快速进步 特斯拉并不是实用型车型，不是生产力工具，目前它在中国是一种炫耀性的奢侈品，类似于LV包包和爱马仕皮带。 买特斯拉的人群，不是为了实用，也不会是穷人或收入低于中位数的人，大体上都属于富人。 电动汽车能够卖出去，基本上靠补贴，而这补贴的钱，来自你我。 补贴的力度有多高？以上海为例，一个车牌价值十万（电动车直接免了这十万），加上其他各种补贴，接近十五万，而在今年前，这种补贴的力度相比现在更大。 电动车竞争力的维持靠的是政府补贴 十五万块钱是什么概念？它相当于一个普通劳动者二年的工资，相当于一个农村男人娶亲的聘礼，相当于一个大学生二十年的学费，相当于很多农村老人的养老金，相当于一个大城市墓地的价格。 但是，现在这些钱，用来补贴买特斯拉的人，买特斯拉的人，大体上都是中国最富的前1%。 如果真要补贴，也应该补贴穷人，那些买五菱宏光拉货拉拉谋生的，可以买一辆五菱宏光给十五万补贴。 那些买二轮电动车代步的，是很环保的，二轮电动车的功率只有特斯拉的一百分之一，每公里能耗低十倍。 不如把给特斯拉的补贴给买二轮电动车的，买一辆艾玛或绿洲、新大陆、小牛电动车的，给十五万补贴。这样凭着买电动车的补贴，他们就可以在鹤岗买房子，或者当聘礼讨上老婆。 节能电单车 特斯拉的18650锂电池，少则7000个，多的会更多，一辆报废的特斯拉汽车，相当于几千个手机里面的锂电池。垃圾分类的话，锂电池属于有害垃圾。 如果每个买手机的人都买一辆特斯拉，那么，锂电池的污染，从此增加了一千倍，因为你买了几千个5号锂电池。 大家会很快认识到这一点，尤其是经济减速的时候。政府也会很快意识到这种状况的不可持续性。这种补贴会慢慢减少，以至于取消。甚至未来可能征收锂电池污染税，失去补贴的电动车竞争力就会大幅度下降。 如果更换电池，换电池的开支可以买一辆经济型的国产汽油车。废旧汽车是大件垃圾，不能乱扔，垃圾处理费还得自己出。多年后，满大街的电池老化的特斯拉，其处理也会是一个大问题。 如果真的彻底取消各种补贴，再征收电动车的废弃锂电池有害垃圾处理污染费，那时候，电动车的市场将降入冰点，现在都没能扭亏为盈的特斯拉，到时候真的有可能破产。 所以，理性的技术人员其实都很清楚，过度地神话马斯克和它的项目是不可取的，我们在赞美马斯克的同时，一定要清晰地认识到，哪些是马斯克的真正贡献，哪些则是网上舆论造神的产物。
而把马斯克作为人类科技进步引领者去歌颂我也持保留态度，等他真的将人送上火星并且建立了一个小规模的可靠火星基地，我肯定会变成马斯克的铁粉，但我认为那将是至少十年以后的事情。
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