引言但全国唯有这么一座高铁站，车站（包括站台、站房）与铁路（正）线完全分离；按照'标题党'们的说法，就是高铁站没有修在高铁线路上！这样也可以？那怎么坐车呢？本文就为你解读全国唯一一个站线分离都的高铁站——青川站的神操作！  高铁站分布方式要想感受'青川站'站线分离的独特之处，首先要明白传统的高铁站（或火车站）设站布局方式。 我国及全球的火车站（高铁站）均是沿铁路正线两侧，铺设到发线供列车停靠，然后向两侧间隔轮流设置站台和到发线，旅客在站台完成上下列车。  通过地下通道、天桥走廊、上下行扶梯等方式完成站台与站房的互通，从而实现旅客的进出站。 而站房设置分为侧式和跨坐式两种： 侧式站房 布局示意图如下：  此类站房布局主要运用于高铁客运中间小站，以及几乎所有的老火车站。  跨坐式站房 布局图如下  熟悉的北京南站，以及西成高铁起点的西安北站均是这个布局  跨坐式站房主要运用于大型高铁枢纽车站，其中大部分为高架候车厅。 此外跨坐式高铁站还有延伸的地下高铁站的方式（如深圳福田站、香港西九龙站），以及铁路位于候车厅上方的站房形式（如京沪高铁——昆山南站）。 PS：不论那种方式，铁路正线与高铁站是融为一体的，通俗的说就是车站就建在铁路上。而今天的主角，就恰恰不在铁路上。 PS：在大型高铁枢纽站（尤其是高铁正线始末站,或多线路车场接入），会有取消独立正线设计，到发线即是正线，所有列车到站必须停靠。 站线分离——青川站青川站为西成高铁的一个客运中间站，位于四川省广元市青川县金子山乡的一个山谷中，距离青川县城超60公里的里程。  地理位置偏僻、地形条件困难。  曾因环保原因线路设计方案变化一度取消设站，后因地方政府要求，恢复设站。 就因这一减一增的折腾，形成了先有路再有站的局面，导致原车站选址位置的既有铁路线上无法满足设站要求。异地选址，前后几十公里都是隧道群，同样无法建站。故而有了现今的站线分离的神操作！ 神操作是怎么实现的呢？如下图所示：  如上图所示：西成高铁正线在山体隧道内，青川站位于隧道外，车站（站房、站台）与铁路正线完全分离；站台停车线（到发线）需经过很长的联络线段才能接入正线隧道。 |
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