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相信在很多人心中，西藏都是个圣地，是佛教圣地也是旅游圣地。如果一生中能自驾去一次西藏，肯定会无憾了。但是没去过西藏的人可能错误的认为，进藏的路都是很崎岖的，一定要一辆硬派越野车。其实以前很多的险路已经被隧道所代替，只要选择正确，基本是辆车都可以进藏。只是如果你想下乡、进村去探索更美的风景，还是选择一辆越野车吧！ 进藏路上出现率很高的车型之一，神车除了称霸秋名山，现在还要占领进藏路！其实选择五菱宏光的原因很简单，就是便宜拉得多容易修，这两点是非常重要的。不过，如果你想走些烂路越个野什么的，最好不要，或者换一套越野轮胎，能让你更加从容。 提起“212”，大家首先能想到的就是正义凌然的军人形象，虽然“212”在我们印象中并不完美，但它却成为那个年代最为亮丽的一条风景线。2013年，北京汽车制造厂重新推出了BJ 212，那个熟悉的军绿色身影又回来了。四门双排座结构，可拆卸式软顶设计，非承载式车身，前后钢板弹簧非独立悬架，配备分时四驱系统，这些都没有改变，但对动力系统进行了升级，搭载的是4G20B型2.0L电喷发动机，最大功率102马力，峰值扭矩178牛·米，匹配5速手动变速箱，售价仅为5万元级别，为车迷创造了延续情怀的机会。不过采用订单式生产，需要预定才能买到。 进猎豹汽车之前为军队提供了不少越野车，猎豹Q6出镜率最高的一个地方就是在西藏。猎豹Q6采用了非承载式车身，前双横臂后纵置钢板弹簧的悬挂结构也是硬派SUV的基本配置。在硬指标方面猎豹Q6表现正常，38°的接近角很不错，但离去角略小，500mm的涉水深度还可以再大一点，想要在艰苦条件下生存，必须得有些真本事。扁平比达到85的轮胎更是为了越野路况中的舒适性以及稳定性而考虑。只是要想挑战一些高强度越野，它的硬件条件还需加强。 萨瓦纳的底盘由拓陆者皮卡演变而来，采用非承载式车身结构，后桥配备了LSD限滑差速器，保证了其强悍的越野能力。车长4830mm，轴距达到2790mm，这一切最低只需要12.78万便可实现。如果你觉得手动挡有些蹩脚，那你还可以再添1万7买个自动挡，6AT变速箱可是由采埃孚提供的，包你放心使用。还有一个好消息就是萨瓦纳提供七座版车型，可以带全家一起飞！ 从1970年第一台代号为LJ10的吉姆尼诞生到如今，吉姆尼已经走过四十余年的岁月。第一代车型诞生之初，吉姆尼的定位就是具有极强通过能力的小型SUV，现在它依然如初，短轴距先天的优势令它在越野过程中丝毫不输传统的硬汉SUV。吉姆尼更像是一个大玩具，你不一定需要，但就是想要一辆。 江西五十铃mu-X光看名字就已经让人印象深刻，业内人有时也会称其为“母夜叉”。搭载了2.5T和3.0T柴油发动机，并采用非承载式车身，配备分时四驱系统。由于国内诸多城市对柴油车有限制，所以也阻碍了mu-X的发展。同价位同级别中像mu-X这样的硬派越野车几乎没有，更多的是像汉兰达或者索兰托这样的城市型SUV，注重公路行驶舒适性，而mu-X的定位与它们有一定的偏差，城市代步没问题，但更擅长于行驶在非铺装路上。 电动尾门配上电动第三排座椅，再加上全景天窗、自动泊车以及自适应巡航，这些配置出现在一台40万左右的城市SUV上不足为奇，但令人不解的是拥有这些配置的恰恰是一台采用非承载车身的硬派SUV，并且售价也只有36万出头，它就是撼路者。撼路者与福特Ranger皮卡出自同一非承载式平台，是一款硬派SUV。但无论从空间、配置、性能还是油耗方面，它与锐界、汉兰达等城市SUV差距并不大，况且它还拥有一套强悍的全时四驱系统，这一点实属难得。 丰田Fortuner（中文名称“奔跑者”）不是丰田为中国市场专门研发的，其目标着眼于泰国及东南亚，但国人其实是可以通过平行进口车的渠道购买到这一车型。基于Hilux（海拉克斯）皮卡打造的Fortuner，是一款拥有非承载式车身和分时四驱结构的硬派SUV，在设计之初就是为了征服各种恶劣的路况。可以称得上是小号普拉多。当然如果你愿意多花上几万元就可以买到2.7L，5座的普拉多。这样看来Fortuner在国内的价格并没有优势，但是对于一些追求个性、对于普拉多有些视觉疲劳或者对进口车型情有独钟的人来说，Fortuner也许更适合。 小伙伴们最希望开着哪台车去西藏？ 留言去告诉大咖哦~~ |
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