如果要问，当下国产车当中关注度最高且卖得最好的7座SUV是谁？估计很多人会回答是广汽传祺的GS8。很显然，这款实力可以比肩合资品牌的车型成功打开了国产SUV走向高端的大门，并收获了极大的成功，甚至连国产车品牌当中影响力最大的SUV品牌哈弗推出的H7也不能与之抗衡。不过，刚开始尝到甜头并且还来不及笑出声的GS8，即将迎来一个实力强悍的对手——长安CS95。
这款长安汽车推出的7座中型SUV显然也是有备而来，除了有着比GS8更大的块头之外，它在发动机参数上面也盖过了GS8，甚至在越野性能上，它也开始极力的展现着自己的不俗。而今天呢，大咖就要来跟大家聊聊这款CS95的越野能力，看看它到底几斤几两。
在3月14号这天，大咖应长安汽车的邀请，从广州飞往北京，参加了长安CS95的越野场地专业媒体试驾会，对CS95的越野性能进行了一番测试。或许长安汽车为了使整个试驾活动看起来不那么单调，所以特意把试驾活动分成两个阶段，一个阶段是城市/高速/赛道试驾体验，另一阶段则是纯粹的越野试驾体验。
先简单说一下第一个阶段城市/高速/赛道的试驾体验（因为这并不算是本文的重点）。老实说，虽然体型不小，但CS95还算是一款比较好驾驭的“大块头”。首先源自长安自主研发的蓝鲸2.0TGDI发动机性能不错，在起步和加速的表现上都比较出色，爆发力比较强，这点明显要优于GS8，除了在急加速的时候猛轰油门会爆发出略有点“歇斯底里”的轰鸣之外，基本上找不到这款发动机太明显的缺点。
在舒适性上CS95表现也不错，隔音效果、底盘避震两方面都做得比较好，但座椅的包裹性显得一般般。而在操控表现上，虽然块头不小，但CS95把控起来却要比CS75还要来得“软”和灵活，底盘韧性显然更足一下，在高速转弯的时候表现更为流畅，但如果还是要拿GS8来比较的话，那大咖会觉得GS8的底盘在韧性表现上有优异一点，舒适性也更好一点。另外CS95方向盘在转向上面也存在一点点的虚位感，如果再精准再直接一点，驾驭起来会更有乐趣。
简单的聊完普通驾驶的感受之后，该回到越野体验的话题上面去了。这个时候呢，大咖还是要继续说一下CS95身上的这款蓝鲸2.0TGDI发动机了，它除了能输出最大高达171kW的功率之外，在1750rpm-3500rpm之间持续爆发360N·m的最大扭矩，在急加速工况发动机在2000rpm左右可启发发动机超增压功能，瞬态可爆发最大380N·m的扭矩，配合强大的爱信6AT自动变速器液力增扭功能，起步瞬间更是可将发动机最大扭矩放大到720N·m，这个惊人的瞬间扭矩输出，让CS95在坡道起步及脱困时拥有强悍的瞬间爆发力。
在四驱系统上面，CS95搭载了博格华纳的新一代NexTrac适时四驱系统，该四驱系统的中央差速器为电控多片离合器，前后桥为开放式差速器，该四驱系统已经出现在不少城市SUV身上，已经被验证是一套比较成熟稳定的四驱系统，虽然并没有达到50:50的最完美车轮动力分配比例，但是对于应付一般越野来说也已经是足够了，而匹配上动力强劲的发动机，足以让人对CS95的越野能力充满期待。
同时CS95还有3种驱动模式可以选择，分别是2WD（前驱）、AUTO（自动）、4WD LOCK（四驱锁止）这三种模式。同时值得一提的是，CS95的接近角为20°，离去角23°，纵向通过角18°，空载最小离地间隙190mm，满载状态为145mm，这组看起来非常普通的数据将限制了CS95越野能力的发挥。
在此次越野试驾中，厂方安排了场地测试环节以及真实越野路况测试环节，在交叉轴脱困测试当中，CS95能够实现单前轮有附着力的情况下脱困，这对于一辆城市SUV来说已经是比较难得的了，但其不能实现单后轮附着力的情况下脱困。以下为场地越野测试：
这个环节主要考验CS95的接近角、离去角、轮胎抓地力、四驱系统等方面的表现。
很显然，爬楼梯对于CS95来说还是比较轻松的。
重心偏移主要考验车身重心和车身支撑性的表现，因为在如此路况上面，车身会明显发生侧倾，而车身重心将向较低的一侧车身偏移，如果重心太高，就会发生侧翻，如果单边车身刚性不强，承载力不足，也会导致爆胎甚至底盘损坏的风险。
而CS95同样在该环节的表现当中显得较为轻松，展现了较强的车身刚性支撑表现。
该环节主要考验CS95的四驱系统、上坡辅助以及陡坡缓降功能。
因为在该坡道设计当中，会存在交叉两个车轮没有附着力的情况，所以该坡道难度较前面爬楼梯难度要大得多。
而实际上CS95在该环节的表现还算不错，在交叉两轮没有附着力的情况下，四驱系统及时作出了反应，助力CS95攀爬上坡。而CS95在下坡的时候可以启动HDC智能变速陡坡缓降功能，并且能够实现在8-35km/h范围内选择，下坡也比较轻松。
这个环节对于CS95来说算是最为艰难的了，超过10cm高的横木（抱歉大咖没有实测，只有目测）非平衡放置，创造出典型的交叉轴路况，但因为是木头设计，所以要比实际路况当中的交叉轴路况显得更有难度。
而CS95在通过该测试的时候显得有些艰难，虽然四驱系统保证了交叉轴情况下两个车轮也有着强大的附着力并能带动车辆前进，但较低的接近角、离去角、离地间隙，以及较软的底盘悬挂让CS95每次通过一根木头都让现场人员捏一把汗：这底盘啊，真的就要磕碰到了……
混合越障这个环节相比之前的环节就显得没有什么难度。
实际上CS95在该环节的表现当中也是相当的轻松。
除了场地越野测试环节之外，厂家还安排了真实越野路况试驾体验，相比之前的测试来说，这个真实路况越野难度对于CS95来说并不是很大，但更真实，也更有乐趣。
攀爬30°的石坡可以说轻而易举。
鹅卵石坡道对CS95来说也没有什么压力。
这个倾斜度较大的坡道也难不倒CS95。
交叉轴路况下，其驾驭起来要比过木桩轻松得多，只要保持低速通过，丝毫不用担心会剐蹭到底盘。
不可否认，在经历了一番试驾体验之后，作为一辆采用承载式车身的SUV，CS95向我们展示了其比较强悍的越野能力，可以说，在大多数城市SUV当中，CS95的越野能力算得上是首屈一指，相比GS8来说也是要强悍不少。但话说回来，如果CS95打算用越野能力去跟GS8来比拼显示不是很实际，因为大多数的目标消费者在选购这类7座SUV的时候，更注重的是舒适性而不是越野性。而在设计和舒适性都略处于下风的CS95，除了用越野性能来扳回一点分之外，最能对GS8形成威胁的，估计就是还没公布的真实价格了，以性价比来跟GS8拼显然更有胜算。但CS95具体会卖多少钱呢？我们只有等到月底CS95上市后才能揭晓了。
