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俗话说：“王小二过年，一年不如一年”，这句话用在郑州日产身上再合适不过了。为什么呢？2015年，郑州日产共销售汽车3.5万辆，同比锐减28.4%；2016年再降至2.6万辆。这两年的营业收入分别为69亿元、67亿元，且分别亏损1.8亿元、3.58亿元。  这就惨到家了么？NO！就在今年2月初，郑州日产就出现在了工信部针对新能源汽车企业“骗补”行为开出的第二批罚单中，给了郑州日产当头一棒。郑州日产“骗补”所涉及生产制造的三类纯电动车型，将被撤销三类纯电动车型《产品公告》，暂停郑州日产申报新能源汽车推广应用推荐车型资质，责成其进行两个月的整改。
这还没完，屋漏偏逢连夜雨，就在今年6月，关于郑州日产的一则消息又炸开了锅，这个公告的内容是《东风汽车关于控股子公司郑州日产股权的关联交易公告》，大意是：东风汽车股份有限公司拟向东风汽车有限公司转让本公司持有的郑州日产汽车有限公司51%股权，本次交易为关联交易，不构成重大资产重组。 此次郑州日产剥离东风股份后，进入东风有限的直接管辖。郑州日产曾就此向媒体乐观表示：“这意味着东风对郑州日产的管理层级提升了，决策更快，管理也更清晰，这对郑州日产来说是好事情。” 但这样的举措下，郑州日产的人心却是涣散，表现出的却是担忧，以至于这样说道：“日方派驻人员春节后都没有进驻了，目前一些需要提交日方签字的文件都不需要再上交，不知以后还是不是合资公司。”
话说回来，郑州日产在两年多的空窗期后，日产终于为郑州日产导入了一款高级SUV级皮卡纳瓦拉，希望借此打开中国即将逐步解禁的皮卡市场。但从产品的市场容量看，纳瓦拉除了替郑州日产刷一下存在感，并不足以将其从亏损泥潭中救出。为什么？下面大咖一一详细道来。   郑州日产的身世是一家让汽车媒体有时都“懵X”的公司， 郑州日产成立于1993年，算是国内资格比较老的合资车企。成立之初，郑州日产的股东关系很复杂，包括中信集团、日产汽车、郑州轻汽、泰国三友和工行河南支行五方三国成员，导致企业在资金、产品引进上颇为受限。2001年，日产将在郑州日产的股比由之前的5%提升至30%，并将郑州日产确立为轻型商用车基地。2004年，在日产的牵线下，东风有限入主郑州日产，郑州日产的股比调整为东风股份51%，东风有限28.65%，日产（中国）投资有限公司20.35%。 此举虽然使郑州日产摆脱了多方股东掣肘的难题，但由于轻型商用车基地的定位，使郑州日产的导入车型在市场上长期处于非主流地位，公司勉强活了下来，但却难以做大做强。 之后，郑州日产正式剥离东风股份并直接纳入东风有限旗下。虽然被纳入东风大自主的范畴内，在轻型商用车和SUV产品上都推行日产和风度两个品牌，但由于郑州日产在东风和日产两个体系内都不受重视，产品研发推广实力有限，所以并没有在东风大自主战略中受益，反而因此带来了一波影响深远的人事调整，虽然当前郑州日产已经与东风日产平起平坐，但如何平衡两者之间的关系是一个令管理者头疼的问题。 估计说起郑州日产，除了最新的纳瓦拉皮卡，大家苦思冥想也就只能想出NV200这台面包车和N年不改款的帕拉丁了，甚至连旗下的酷似老奇骏的风度MX6可能都给忘了。郑州日产有日产和风度两个品牌，风度目前在市场上只有MX5和MX6两款车型销售，相比“大自主”里另外三个成员，产品布局急待完善。且这两款车型时均是借用东风日产上一代奇骏平台打造，与老款奇骏极为相似所以饱受诟病。哪怕MX5邀请了金马奖影帝黄渤代言，也未能走进消费者视线。 那么模仿奇骏走不通了，那就拿自家那辆在“战狼2”成为网红的东风AX7来做“榜样”，没错，有望今年下半年上市的风度MX3采用了与以往不同设计风格，摒弃了老奇骏平台，并与风神AX7出自同一技术平台，底盘结构也基本一致，可以说是风度广泛利用集团资源打造的产品，但话说回来，风度如若还不能利用MX3打响品牌，或许将成为“大自主”第一个出局者，那么对于风度爸爸的郑州日产来说，又将是个一万点的伤害。 
在这个超跑品牌都造起SUV的大环境下，郑州日产却依旧冥顽不灵！虽然说皮卡一直是郑州日产的优势所在，也是风度品牌未来重点发展领域之一。但在今年，郑州日产在皮卡市场明显后劲不足。1-6月，长城、江铃等品牌皮卡销量实现上涨，而郑州日产皮卡销量担当锐骐累计售出11936辆，同比下滑17.2%，排名降至第七。数据显示，在2016年锐骐累计销售30362辆，位居国内皮卡市场第三名。
即便在今年6月份上市的纳瓦拉上市不久便取得了4589辆的成绩，要知道这也是很大程度上消费完了那批一心想买皮卡消费者，后面的市场表现恐怕还是一如既往地不如人意。再加上国内“15年强制报废皮卡”、“皮卡不能进城”等条条框框的束缚下，在国内没有对皮卡解禁的当下，就想靠一款“纳瓦拉”皮卡来救市，难度不亚于上青天。 在2017年，郑州日产将挑战112500辆的销量目标。旗下有12款在售车型，据不完全统计，其中8款车型在1-6月累计卖出2.56万辆，距离全年目标仍很有长一段距离，为什么呢？首先，郑州日产不仅缺乏热销车型，并且品牌多了孩子多了也不好养，稍微热销的车型质量问题还频出。比如郑州日产旗下最热销的日产NV200，也有大量的车主关于该车的变速器等质量问题的投诉。
此外，在售的12款车型中，NV200、帕拉丁、d22皮卡、 d22厢式车和凯普斯达等多达5款车型都是被市场边缘化的产品。而备受市场青睐的SUV车型，郑州日产目前只有两款，且两款均是用旧奇骏平台打造。产品单一、老旧、小众化，导致郑州日产很难与市场需求相吻合。想以皮卡纳瓦拉和SUV 风度MX3撕开市场的小口子来打破现有僵局，在皮卡或许能有一番小作为，反观至SUV上，那难度真的不小。总的来说，郑州日产被历史遗留问题陷害太久，如今想有大作为，摆脱千年垫底吊车尾的形象，又岂是一朝一夕就能成功的呢！
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