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2017年对于北京现代来说日子并不好过，单单前7个月北京现代累计销量只有41.5万辆，同比下降29.1%，仅完成全年125万销量目标的33.2%。不仅仅是销量上的下滑更重要的是品牌价值的降低，作为一个合资品牌北京现代的危机却在一步步蔓延。至于其中的原因，大咖来跟大家说一说。 数据显示，北京现代9月销量环比大涨，以60.4%的增速至销量8.5万辆，这也是继6月以来，北京现代连续4月环比上扬。其中，全新途胜、新名图、领动三款车型销量过万，尤为值得一提的是，全新途胜销售高达1.7万的销量。 在9月份销量前十的车企当中也终于看见北京现代了，从三月开始北京现代就一直没进过前十，二季度曾跌至16、17名，经过7、8月的恢复，在9月份终于回到前十。 看到上面的销量数据好像北京现代一片大好，可是在大咖看来北京现代9月份销量的回升却靠的是大幅降价的低价策略，靠的不是汽车产品本身而是盲目拉低价格，吸引大量的消费者。我们以9月上市的全新瑞纳为例，全新瑞纳的价格甚至低至4.99万元。 有媒体报道，以9月份累计售出了17620辆销量最高的单一车型全新途胜为例，为17620辆的全新途胜是北京现代销量最高的车型。这款车在北京的售价普遍降价2.5万。 北京现代这种靠低价策略来提高销量的做法，其实今年以来许多车企都这么干过。一般在大型车展期间随着大量新车陆续上市，各家车企纷纷打起价格战。有媒体就报道过，今年的上海车展期间，一汽、北汽等自主厂商均在5万-10万元价格段投放新品，由于市场竞争加剧促使终端售价的优惠力度愈来愈大。 某车企副总裁就曾表示过，“今年的价格战打得很厉害，只不过媒体保持了比较淡定的态度，不像去年和前年那样在宣传上高度重视，实际上从营销的角度来讲，今年的价格战是空前的，力度、覆盖面都非常广。” 大咖在上面也提到了全新瑞纳的价格低至4.99万元，对于北京现代这样一个合资品牌来说以前是不敢想象的。其实不仅仅是瑞纳车型，北京现代的全系车型在营销上都显得混乱。同一级别的车型在售价上要低一个级别，北京现代各个车型之间的定位也是一团乱。 借用其它媒体对北京现代的评价，“长期以来，北京现代一直在品牌与市场之间徘徊。在品牌力上的短板导致其在产品售价方面始终无法取得突破。” 北京现代当前的处境非常矛盾。一方面，在销量不断下滑的情况下希望通过高性价比的优势快速提振销量；另一方面，又不想合资品牌形象被低端入门级产品进一步拉低。这也许就是我们常常讲的，又想马儿跑得快又不让马儿吃草。 据了解北京现代提了数年的“D+S”高端化战略已不再继续公布高端车型占比数据，而改提为“N+T”战略，N代表了中国未来汽车行业发展方向，T代表了动力体系升级。原本北京现代计划冲击的高端市场就这样被放弃，而如今的品牌战略也是异常混乱。 北京现代9月份销量的回升，在大咖看来似乎更是一场“危机”的开始。依靠大幅度的降价来提升销量始终都不是长久之计，更何况如今的北京现代一直处在矛盾当中。在销量与品牌之间犹豫不决，慢慢迷失方向感。
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