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“我和你妈同时掉下水了，你先救谁”这种问题应该有很多朋友都遇到过，而换在日常生活中，可能就是“我们一家人出去，我和你妈谁坐后排，那孩子呢？”这就是现在社会中两难问题的其中一个，在“二孩”时代这个问题尤为突出，所以市场上也催生出很多7座SUV。 虽然市面上的7座SUV很多，但真的可以完美解决这个是“宇宙大难题”的产品寥寥无几，除了汉兰达、锐界这些老将之外，还有哪些产品可以胜任二胎家庭必备大伙伴呢？比如说上汽大众的途昂就是了！那到底有些什么样的“杀手锏”让途昂可以突围而出？看大咖为大家娓娓道来。 首先，“大即是美”这个词适用于大部分中国消费者，途昂的各方面数据都要比其他对手有优势，超5米的车身、接近3米的轴距，比进口大众途锐的都要大一圈，光是气势就已经赢在了起跑线了。而且全系标配了7座，二排座椅可以前后移动并且支持比例放倒，完全胜任5/6/7座的需求，可以像MPV那样自由出入第三排。 灵活可变的空间在这个快节奏的时代里面可重要了，试想一下，哪天想去骑行了，把第三排放倒，轻松放下自行车，再多的就放车顶行李架呗；想去冲浪，把二排其中一两个甚至全放倒，可以放冲浪板同时也能坐人；想一家人去踏青，每一个座位都能舒服地坐下，即使是成年人乘坐第三排也不会感到憋屈。途昂里面的空间都可以满足几乎所有的装载需求，谁会不喜欢呢？ 从各位途昂车主得到最多的反馈就是“空间非常大”。 其次，恰逢SUV市场处于巅峰状态，外加消费者对于7座车型的需求愈发强烈，精明的上汽大众没理由不遵循这一市场导向，这也是途昂吸引消费者的重要原因之一。纵观该细分市场，30万出头想买这么大尺寸的一款合资SUV，目前就只有途昂了，在与汉兰达、锐界、冠道等的较量中占据上风。可能有人会说它们并不是同个级别的产品，没有可比性，按尺寸来说它们确实不在一个级别，但是它们的价格区间有重叠，那就证明它们之间有竞争关系。 正是因为这样，途昂成了“异类”，拥有C级SUV的身材，卖的却是B级SUV的价格。举个例子，丰田和大众品牌在华的口碑都不相伯仲，如果加价后的汉兰达价格已经跟途昂差不多了，相同的价钱，能够买到更高一个级别、空间更大的SUV，消费者心理自然会选择途昂，换作是你，应该也会这么选择吧？ 途昂无论是对上还是对下都有优势，除了打压这些20万级中型7座SUV之外，对于豪华品牌的7座SUV也造成一定影响，这些豪华7座SUV一般都是百万级的旗舰产品，实在不是一般消费者可以承受得起。途昂让消费者可以用30万的价格开出百万级产品的气势，对于一些不了解途昂的朋友，第一眼看到都会觉得这车肯定不止30万。尽管被视为最直接的对手福特探险者，也因为进口身份而在价格上处于劣势，很难跟途昂抢“蛋糕”吃。 当然了，要拖起身躯这么庞大的途昂在市区穿行还是在户外撒野，优秀的动力总成肯定少不了。提供 2.0T和2.5T两种排量发动机，匹配7速双离合变速箱，最高能爆发500N·m的扭矩，都能赶上跑车保时捷911 Carrera 3.0T的参数表现了。在低转区间的就能获得饱满的力量，降低驾驶难度和油耗的同时还增强了政策适应性，明显是大部分消费者都喜欢的原因。 除了“大”之外，消费者还喜欢什么？肯定就是配置了，直接看低配的舒适型，驾驶座12向电动调节和副驾驶座8向手动调节，满足体态各异的驾驶者和乘客找到最舒适的坐姿；外后视镜电动调节/加热、自动防炫目内后视无论遇到雨天还是“远光狗”，都能为驾驶者提供良好的视野，无形中提升了行车安全性；超大面积全景天窗、三区空调、氛围灯让乘客感受到商务舱的享受；电动尾门在你手里拿有很多东西就可以免去很多麻烦，甚至对于很多身材娇小的女性车主而言，当尾门开启角度很大时还需要掂脚才能关闭，是一个很实用的配置。
反正低配车就已经有很多消费者喜爱的配置了，从第一排到第三排，都能对车内人员照顾周全，途昂并不是那种“想要丰富配置就得买中高配”的调性，低配车型的配置就已经非常丰富了，家用绰绰有余，甚至都有点颠覆大咖对大众的认知了，因为以往的大众在低配车上一向是很老实的。 过去在合资7座SUV的领域里面，汉兰达和锐界可以说是抢占了先机，长期占据着该细分市场的前排位置，让那些苦等合资7座SUV的消费者们叫苦连天，不过这种现象在大众途昂上市以后就有了明显的改善，消费者不再需要对一款车型趋之若鹜了。无论是体型、空间、动力还是配置，途昂可以说都满足消费者的所有要求，全面均衡的强大综合能力让它可以成功掌握合资7座中大型SUV市场的话语权，在上市之前很多人都不看好，但金子总是会发光的。经过一段时间的检验，目前途昂的销量节节攀升，上市一年就突破10万辆。2018年第一季度途昂把竞品甩在身后， 这样的增长势头就是消费者对产品认可的最好印证。 |
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