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到了2018年最后一周，各行各业就开始“年终总结”小作文的画风，汽车圈也不例外。了解汽车市场的朋友，都知道今年是汽车行业的寒冬，库存压力和销量压力，让厂家和经销商都过得瑟瑟发抖。销量上不去，那就只能换领导了。毕竟车企高层管理者的去留与车企的运营及未来发展极为相关，尤其在企业的关键时期，影响更可谓是“牵一发而动全身”。 有数据显示，2018年大约有160名车企高管职位发生变动，这其中有车企内部的正常人事调整，亦不乏车企之间的挖角，当然也还有车企基于合作互换高管等等。下面就和大咖来看看哪家车企高管变动的最多，谁家又挖到了金子？ 任职最短的高管们 既然说到2018年大约有160名车企高管职位发生变动，这意味着每隔两天就有一名高管去留。如此高频率的人事震荡，也让不少高管上演“闪结闪离”的戏码。快速上任，快速离开。 2018年3月,蔡建军正式加盟宝能汽车,担任宝能汽车副总裁兼观致汽车执行副总裁。12月6日,蔡建军正式加盟爱驰，他在观致的时间仅9个月。 12月10日， 福特中国官宣，福特汽车中国市场及销售总裁、全国销售服务机构总裁李宏鹏正式提出辞职。李宏鹏担任这个职位的时间仅7个月。 在车企有困难之时火速加盟，担任救火队长，满怀抱负定下了目标，但最终还是扛不过车市的寒冬，实在是让人唏嘘不已。 宝沃人员变动最多 和去年一样，今年宝沃人员在战略、技术、营销等多个板块进行了调整，共有10名高管进行变动，尤其是在5月份，至少有9位高管职务出现变动。不过不同于2017年的是，宝沃今年的人才基本上属于人员内部流动，而非出现人才流失。 不过大量的人事变动，对于宝沃的销量并没有多大的起色。据乘联会数据显示，2017年，宝沃宝沃汽车总销量为4.4万辆。而今年1-10月累计销量仅为2.74万辆，同比销量大幅度下降。这也让“金主爸爸”福田汽车很是伤心，决定挂牌卖掉宝沃。日前，有媒体发现宝沃挂牌的出售信息已经摘掉，但目前还没有公布买方。不过对于宝沃来说，此次吸取新资本，或许朝着更加良性的方面发展。再加上，更多高层人才的加入，宝沃团队重组需要经历一定的时间才能够迎来市场反馈。 自主品牌高管互换 去年，东风汽车与一汽集团及长安汽车都曾进行过高管互换。今年该现象又再次发生。据了解，东风有限执行副总裁雷平前往中国第一汽车集团公司任副总经理；东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理刘卫东前往中国兵器装备集团公司任副总经理；此外，一汽集团总经理助理兼产品规划及项目部部长尤峥前往东风汽车集团任副总经理。可见，一汽、东风、长安有很明显的抱团发展倾向。 而就在上周五（12月21日），一汽、兵器装备集团（长安隶属于兵装集团）、东风三大汽车集团正式签署了《T3科技平台公司合资合作意向协议》，让人不禁猜测，三大央企这一波操作，莫非是重组合并前的大动作？ 外资品牌纷纷换中国“掌门人” 相比自主品牌的人员内部流动，豪华品牌在今年纷纷换了中国“掌门人”。奥迪中国宣布：51岁的欧阳谦将于10月1日起参与奥迪中国的管理工作，随后将接替魏永新出任奥迪中国总经理，奥迪中国现任总经理魏永新在奥迪集团拥有长达34年的成功履历，今年10月1日他将正式退休。而宝马这边，原华晨宝马营销高级副总裁高乐接替康思远出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官。 二线豪华品牌林肯中国则在今年6月份突然宣布，原在smart/AMG/V级车及Vito销售运营执行副总裁毛京波为林肯中国亚太及中国区总裁。 毛京波 现任林肯亚太及中国区总裁 而就在本月初，全球最大汽车公司之一的丰田也官宣：现丰田汽车公司专务，丰田中国董事长兼总经理，丰田中国事务所总代表，小林一弘离任；现丰田汽车公司专务，中国·亚洲本部长上田达郎，将就任丰田中国董事长。此次人士调整是时隔一年以后，丰田对在华业务高层的又一次大范围变动。过去丰田每年都会在全公司范围内进行一次大规模的管理层变动，通常安排在当财年的4月初。但近年来，该公司一直在根据需要调整管理层，以更快地适应行业的变化。 大咖点评 2018年对于汽车行业来说，注定是失望的一年。整体市场的不景气，让各家车企开始频繁地做出人事调整，160余人次的岗位变动在说明行业问题的同时，更是车企积极寻求突破和变革的表现。
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