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作为2019年长安福特的收官之作，锐际终于在12月19日正式上市，售价18.98-21.88万。在发布会现场，长安福特全国销售服务机构总裁杨嵩说：“锐际之于长安福特，好比中途岛战役之于美日之间的太平洋战局”。的确，在这场战役中，锐际也承载着福特在华重返赛道、逆风翻盘的重任。  这种迫切的心情，也在发布会上一次又一次的“最”和“首次”中表现出来：合资中型SUV四驱售价首次进入20万以内、同级最轻铝合金悬架、同级最快百公里加速、同级最强冷淬马氏体钢、同级最智能车载互联系统……可事实真能做到如此吗？ 硬件实力“越级”   既然重视程度如此之高，那么锐际的产品力如何呢？首先，这台车搭载的是2.0T双涡流涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率182kW，最大扭矩393N·m。  在城市道路驾驶上，风阻系数低至0.33的锐际，配合强大的扭矩输出，百公里加速能达到7.5秒。因此，即便在标准模式下，它的动力响应也颇为灵敏，值得一提的是，锐际提供五种不同的驾驶模式（标准、经济、运动、雪地防滑和沙地模式），当你切换到运动模式，变速箱降档更积极，带来比标准模式更直接的动力输出，不过，由于这台变速箱不太愿意升挡，因此会存在一定的顿挫感。  此外，作为拥有“同级最轻铝合金悬架”和“同级最强冷淬马氏体钢”之称的锐际，全铝合金材质悬架的使用，要比传统钢质悬架减重超50%，大大降低了簧下质量，进而带来更加“跟手”的操控手感。实际体验上，锐际的方向盘手感较轻且指向精准，操控起来至少不会累手，但在过弯时还是会觉得车身有些不够紧凑。   在轻度越野试驾中，其实也不能叫作“越野”，仅仅是走上一段路况比较差的山路而已。福特锐际采用了新一代可分离式智能四驱系统，可以根据不同的路况，为四个轮分配扭矩，并且能够在毫秒内实现“两驱-四驱”的切换，避免传动轴空转，从而提高复杂路况的通过效率。也得益于转向力较轻的方向盘，上山下山时的U型弯、S弯等均可单手操控，这一点是大咖比较喜欢的地方，不足的是，悬架设定较软，抛跳感明显，坐在后排无异于是在“蹦迷你迪”。 造型精致空间满意   福特锐际整体造型还是承袭了福特最新的家族化设计，除了大咖本次试驾的普通版之外，锐际还提供ST-Line版本，二者区别大多集中在前脸，包括熏黑式中网以及两侧雾灯。  另外，这台车的车身尺寸为4585*1882*1688mm，轴距为2710mm，数据表现中规中矩，但车内后排体验还是令大咖满意的。首先，后排腿部空间拥有两拳半的空余，头部则有一拳左右的距离，虽然因四驱设定而导致中央地台隆起，但地台上完完全全能够放得下一双43码的大脚。此外，后排坐垫承托性不错，长时间乘坐并不会感到腿酸不适的情况，如果靠背角度能再放低3-5°，乘坐感会更佳。 极其顺手的智能互联系统 要说内饰中最令人深刻的，非这套车机系统莫属了。全新锐际搭载福特最新的SYNC+智行娱乐系统，结合百度人工智能核心技术，在语音识别效率上，就要比很多同级别车型甚至更高级车型都要好。 举个例子，当你需要导航路径时，你除了能够以（帮我导航到xxx地方）之外，这套车机系统还能够以（我想先去xx地方，最后去xxx地方）这种存在途径点的方式进行导航。当然了，这套车机系统能够识别来自主副驾的音源，但不支持识别后排乘客的音源。总体尝试下来，是一台真正能够让你“动口不动手”的系统。 大咖点评： 果不其然，在发布会上着重笔墨谈及的这几项同级之最，实际体验下确实令人满意。福特这种以价换市的做法，在即将到来的2020年能否起到“破冰”作用？或许，这是福特在竞品林立的SUV市场中，践行“更福特、更中国”的一种错位竞争模式吧。
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