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来到2020年，纯电动汽车还值不值得买？ 相信，心中的这个疑问依旧困扰着那些在一线城市中，迫切需要获得牌照或路权的消费者们。只是我们都清楚，在这片尚未完全开发的新能源车市场，大部分电动汽车都投放至出行市场，个人用户占比始终不大。 只不过，当大家认为唯有依赖价格优势才能走出一条活路的新能源车市场，在1-5月的销量统计中，却能在前十名见到售价在30万以上的蔚来ES6和理想ONE。对于这一部分消费者，大咖认为，相比于为牌照和路权而购买低价格新能源车的用户，他们显然是真正对这些新能源品牌有一定信任和需求的。 作为新造车势力阵营中“元老”级人物——蔚来汽车，旗下车型ES6到底又有何吸引之处，能让其在中高端市场上站稳了脚跟呢？在和蔚来ES6相处几天的时间里，我或许找到了答案。 蔚来ES6开起来怎么样？ 对于一款纯电动车型来说，电量问题永远都是消费者最最关注的问题。大咖此前也试驾过不同品牌的纯电动车型，但由于只是一天的短暂试驾，因此自己并不需要刻意去担忧这台车的电量是否能支撑得下去，自然也可以肆意去享受纯电动车独有“瞬时扭矩”带来的强大推背感。 可真正需要和一台纯电动车相处一周，你会开始考虑剩余电量还够不够用、万一需要出趟远门怎么办、周围的充电桩是否被燃油车占用或是能不能使用等等，以至于会习惯性的将驾驶模式调至“节能”。 在日常驾驶中，蔚来ES6常规的跟车或是稍微提点速，仪表盘上的瞬时电耗基本都会在20kW以上甚至能达到40kW。因此，在经过一天激烈驾驶四天佛系开车的情况下，平均电耗从19度/百公里降至11.5度/百公里。 在开启了节能模式后，依靠较强的动能回收力度，蔚来ES6能够做到“单踏板”模式，初次驾驶可能需要掌握好电门的深浅，否则就会出现一下提速一下减速，后车司机看到前车频频亮刹车灯的尴尬情况。当然了，如果觉得动能回收力度偏大了，咱们还是可以在驾驶模式界面自定义调整。 身为一台40万级的中型纯电动SUV，选择ES6的用户相比都不是以“拿来玩玩”的心态去购买的。在ES6上搭配了主动式空气悬架，在不同模式下（如舒适模式），蔚来ES6的车身悬挂会进行升高。而升级到最新的NIO OS 2.6.1版本上，还对空气悬架进行了特别调整，换言之就是对各种不同驾驶模式下，提升对路面坑洼的滤振效果以及提升在运动模式下的操控性。 得益于蔚来ES6整车的扭转刚度高达44930Nm/deg，即便是走烂路还是过弯，车身稳定性都有保障，另外经过抛跳路面或是坑洼路段，悬挂动作也要比以前干脆许多，至少配上车内的座椅按摩功能，坐在车内让车子再多压几道坑也依旧淡定从容且不会产生任何不适。 蔚来ES6用起来怎么样？ 在没有了发动机侵占车内空间的情况，这台中型SUV的后排腿部空间能够轻松做到两拳左右的距离，加上全平地台以及座垫还不短的前提下，后排满座也不会感到过多不适。 至于尾箱空间，在常规状态下，蔚来ES6的容积能做到584L，掀开地板后下方还有一块空间来放置一些小物件，至于左右两侧则可以放水瓶或纸巾盒。如果后排全平放倒后，容积能扩展至1433L。另外，开启轻松载物功能后，尾箱开口离地高度会降低4cm，这样一来搬运行李会方便许多。 至于前排，大咖认为存在几个讨喜和几个不太满意的地方。首先是驾驶位一侧的无线充电槽，不论手机是否支持无线充电，对手机的放置都比较方便且合理；其次是中央扶手台比较靠前，单手持握方向盘的时候能够托住手臂，长时间驾驶下不会感到手酸。至于不足的地方，扶手凹槽的深度较浅，想要临时放下手机都有可能会出现放不稳的情况；另外，在倒车影像上，并没有很好完全利用这块11.3英寸的中控大屏。 蔚来ES6有里程焦虑吗？ 里程焦虑应该是每位首次接触纯电动车的消费者都会存在的一种心理，即便如今纯电动的最大续航里程做到了600km甚至更高，但是有关续航的各种问题，还是成为纯电动车与消费者之间鸿沟。 “掉电快”的情况在一年四季都会存在，夏天上车想要快速降温，空间调至22℃，风速开至6挡，这时候你会发现一会热车的功夫，2km的续航就已经没有了，冬天就更是如此。可对于蔚来ES6而言，虽然也存在里程缩水的问题，但首任车主终身免费换电的措施，着实解决了不少像大咖这类有里程焦虑的人群。 大咖拿到的这台车是70kWh版本，NEDC续航430km，根据换电站的工作人员介绍，可以更换84kWh版本电池的换电站目前并不多，而提供100kWh版本电池的换电站也将会在今年年底陆续加入。因此，如果看上了84kWh版本的消费者，一定要去附近的换电站了解是否有这类电池可进行更换。 换电的流程也十分简单，工作人员把车开进换电站内，服务站便会开始自动拆卸、安装电池一条龙服务。整套流程下来到车辆开出换电站，用时也仅仅在6分钟左右，车辆便可“满血复活”。 如果不确定这个换电站是否还有车主排队或电池可用，通过蔚来APP的充电地图就能看到附近换电站的可用电池数以及是否有车主正在换电。当然了，如果去到时发现已经没有电池可用了，在换电站旁边还会设有几个直流快充桩。 大咖点评： 那么现如今，开着纯电动车还有里程焦虑吗？对于南方地区而言，天气的优势让这部分车主考虑的范围划在“快没电了，得去充电了”；对于北方地区而言，冬天里程缩水严重的时候，他们更需要提前判断当前电量究竟要不要充一次电。或许，当未来充电桩数量越来越多，蔚来的换电站数量逐步铺开，这时候“里程焦虑”的问题才能得到很好的解决吧。
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