|
郑州东至济南西的郑济铁路（以前一直说是“郑济高铁”）跨黄河特大桥日前合龙，预计年内实现主体工程完工，使河南省“米”字形高铁网的全面建成又近了一步。图为无人机航拍的郑济铁路跨黄河特大桥。（王威 摄） 作为郑济铁路控制性工程——郑济铁路郑州黄河特大桥，位于京港澳高速黄河大桥下游约3.5公里处，是郑（州）济（南）高铁、郑（州）新（乡）市域铁路和郑（州）新（乡）城市快速路跨越黄河的共用通道，全长34.3千米，总投资75.2亿元。图为郑济铁路黄河特大桥钢桁梁合龙仪式。 郑济铁路郑州黄河特大桥分上下两层，上层为六车道城市快速路，设计时速100km，下层为四线铁路，高速铁路设计时速为350km，市域铁路设计时速为160km。图为无人机航拍的郑济铁路跨黄河特大桥。 由河南城际铁路有限公司投资的郑济铁路郑州黄河特大桥，自2017年8月开工建设后，承建方中铁大桥局秉承“安全质量规范化、进度控制刚性化、成本管理精细化、文明施工常态化”管理理念，优化施工方案，确保了工程顺利施工。 郑济铁路郑州黄河特大桥主桥钢桁梁全长2016米，最大单跨168米，钢梁总重7.28万吨，相当于近2个北京鸟巢（国家体育场）的重量。 郑州黄河特大桥工期紧，任务重,主桥大部分工程位于宽阔的黄河河面及岸边、浅滩地带，施工段穿过黄河湿地保护区、黄河鲤鱼生态保护区，涉及到农田、林地、养殖区等地带，环保与水保的要求高，这些都对施工带来了巨大的挑战。图为无人机航拍的郑济铁路跨黄河特大桥。 郑州黄河特大桥主桥采用三桁式连续钢桁梁结构，桥面采用CRTS-Ⅰ型双块式无砟轨道，是目前我国长度最长、跨度最大、设计时速最高的无砟轨道钢混叠合连续钢桁梁桥。 |
|
|
