我在20条地铁线里，发现了广州房价的惊人秘密

我们经常用“地铁一响，黄金万两”来形容地铁与房子之间的关系，地铁越发达的区域，房价越高。

广州，目前已开通运营的地铁达到14条（段），514.8公里，271座车站。

到了2023年，广州地铁运营里程预计将超过800公里。

那么3年后的广州，会因为地铁而发生哪些变化呢？

地铁开通20条

中心城区站点密集，远郊无新增线路

2023年，广州开通运营的地铁预计将达到20条（延伸段与主线视为一条），共计314座车站。

我们统计了全市11区各线路及站点的分布情况，发现了一些有趣的数据：

从途经各区域的线路数量来看，中心城区的线网越来越密集，宇宙中心的天河将坐拥11条地铁线。

而作为外围区域的增城、从化、花都，3年后却毫无变化。

从车站数量来看，更能体现地铁在中心城区的密集程度。

车站数量最多的区域为白云区，有59座车站（N线换乘站视为1座车站）。

若根据各区的面积来计算车站的密度，中心区仍占尽优势。越秀、天河、荔湾平均每2平方公里，就可步行到一个地铁站。

换乘站多达81座

三线换乘不轻松，四线换乘更炼狱

一般情况下，换乘站周边的房价，会比同一条线普通地铁站周边的房价要高。

如果沿线还串联重要商圈，周边房屋也将有较大的升值空间。

2023年，广州换乘地铁站将多达81座。同样的，中心城区仍占据了绝大多数。

只是，换乘数量是否越多越好，恐怕见仁见智了。

以体育西路站为例，目前三线换乘（1/3/3北）已经如此炼狱，3年后还将增加10/13号线，其实际换乘线路将达到5条，拥挤程度不敢想象。

3年后，广州三线以上换乘的地铁站，将达到15座，其中四线以上换乘的车站就有5座。

双线换乘站虽然是海珠区最多，但三线以上换乘站，天河区有4座，老大地位依旧不可撼动。

以下为各区换乘站情况：

小结

老城激发新活力，番禺最受益

从整体的布局来看，天河区仍是整个地铁线网的中心。无论是东进还是南拓，天河区都是必经的区域。

此外，在建的地铁线路，一半以上都串联了天河、越秀、海珠、荔湾、白云五区。

这也是广州近年来大力推动实现“老城市新活力”的重要成果：

一方面是加速旧社区、旧村庄的城市更新工作，提升人居环境；

另一方面则是通过重大交通基础设施建设，推进沿线站点业态转型升级。

老城区也将借此重新激发新的活力。

而黄埔、番禺的线路数量，与中心五区的差距也越来越小。

其中黄埔区的新增线路，几乎为黄埔专线，7号线二期、5号线东延线，全线都在黄埔区域范围内。

番禺区，作为曾经的睡城，与市区的联系将更为紧密。

两条高速地铁18号线、22号线，在番禺分道而行，串联了南沙、番禺、海珠、天河、荔湾等重点发展区域、商圈、CBD。番禺或许才是本轮地铁建设最大的受益者。

外围区域方面，仅有南沙自贸区有新增线路。

通过18号线这条高速地铁，加强了南沙与中心城区的联系。但比较遗憾的是，为了达到快线要求，南沙的站点只有两个。

而增城、从化，在本轮地铁建设中，只在原有线路的基础上进行延伸建设，在增城、从化无新增站点。如13号线二期、14号线二期，预计未来客流量还会大幅增加。

花都则因为8号线北延段规划调整，无缘新线。

因此，在内外联通上，外围区域依然任重道远。