 巨龙飞架南北天堑变通途 ——江桥给哈尔滨新区插上开拓创新平安腾飞的翅膀 一 城市是一个各种物质元素的集合体，城市建筑是人类文化和文明的产物，也是构成城市的重要元素和细胞，它凝聚着人类在历史长河中实践的感慨和智慧。随着城市的发展，现代的建筑材料，建筑流派，建筑设计理念都会随着文化历史人文的影响带着自己的风格特色，与所在城市固有的特征融合为和谐的一体。 一个城市主题由“灰色”到“绿色”再到“蓝色”，现又即将进入多彩的时代，他的名字叫哈尔滨。 一个经济振兴、社会和谐、法治平安、人民生活富足的城市，他的名字也叫哈尔滨。 一个由江入海、拥抱世界和未来的国际化现代的大都市，又有经国家批准，设立中国唯一的以对俄合作为主题的国家级新区和最北部的国家级新区——哈尔滨新区，他的名字还叫哈尔滨。 哈尔滨是一座依水而居的城市，2.36万公顷的滩涂湿地及沿岸景区形成了碧水白沙，波光潋滟，江鸥翱翔，芦絮摇曳，草木葱茏，塔震江天的壮美画卷。“二纵、四横、十八湖”的水网体系将在松花江北部形成，每年春夏秋季，冰城告别寒冷的意象，迎来清凉的碧水，风起时，水波荡漾鹤起舞，船划过，犁开江面浪涌来。鹤从芦中飞，鹭在水中戏，波光耀人眼，芦花作雪扬。成为景在水中、城乡一体，名副其实的“北国水城”。 2015年12月16日，中华人民共和国国务院批复同意设立哈尔滨新区。哈尔滨新区是中国唯一的以对俄合作为主题的国家级新区和最北部的国家级新区，是中国实施新一轮东北地区等老工业基地振兴战略，推进“一带一路”建设的重大举措和战略支点。 几年来，哈尔滨新区按照“一江居中、两岸繁荣”的总体布局，以哈尔滨松花江北部地区为核心区，以哈尔滨哈南工业新城平房区部分为产业支撑区，以综合保税区、内陆港为联动发展区，打造了科技、信息、金融、国际贸易、文化旅游等高端服务和要素的集聚平台，形成并推进了“一带一路”和中蒙俄经济走廊建设。成绩斐然，令人瞩目。 “一江居中、两岸繁荣。”怎么繁荣？靠什么沟通？ 答案很简单：桥！ 桥，是架在水上或空中以便通行的建筑物。 《鹖冠子·备知》中说：“山无径迹，泽无桥梁，不相往来。” 唐郑棨 《开天传信记》：“桥梁、山水、车舆、人物、草树、雁鸟、器仗、帷幕，吴道玄主之。” 明袁可立《甲子仲夏登署中楼观海市》：“其纷然成形者，或如盖如旗，如浮屠，如人偶语，春树万家，参差远迩，桥梁州渚，断续联络，时分时合，乍隐乍现，真有画工之所不能穷其巧者。” 散文大家杨朔先生在名篇《木棉花》中就曾这样描述：“这是一段长长的路，旅客须得提着行囊，走过破损的桥梁，才能跳上对岸那辆火车。” 二 哈尔滨的城建历史将永远铭记这一天： 2010年10月13日，继1986年松花江公路大桥通车之后，相隔25年，由哈尔滨人自行组织建设的第一座特大型跨江大桥——松浦大桥，正式竣工通车。 这是8年前松花江流域上工程规模最大、工艺最复杂、科技含量最高、结构形式最新颖的过江通道。 这是荣获2010—2011年度中国建设工程质量最高奖———鲁班奖的哈尔滨又一座可作为地标性建筑的大桥。而且是该年度黑龙江省唯一的获奖工程，标志着哈尔滨市建设大型跨江桥梁能力已位居全国前列。 这是哈尔滨市民日夜企盼的又一条便捷的过江通道。 这是与原有的松花江公路大桥形成了均衡、对称的过江交通格局。 这是哈尔滨人自行组织建设的首座跨江大桥，其中主桥部分采用独塔斜拉桥结构，结构为半漂浮双索面体系。主跨268米，创造了松花江流域乃至东北地区的独塔斜拉桥纪录，被称为“松花江第一跨”，跻身当时我国大跨度独塔斜拉桥第八位。 双向8车道的松浦大桥，5分钟车程就可以过江，大流量的交通将被均匀分布，从而平衡哈尔滨全市的交通体系。 看着大桥在家门口巍然耸立，松浦镇村民几乎全涌到了桥上。老百姓都说：“全镇7万多人都打心眼儿里高兴。今后，我们来往松花江两岸的时间将从两个多小时缩短为几分钟。不仅如此，桥通了路畅了，土地也升值了。” 据资料介绍：松浦大桥与松花江大桥形成了均衡、对称的过江交通格局。双向八车道的松浦大桥，5分钟车程就可以过江，大流量的交通将被均匀分布，从而平衡哈尔滨全市的交通体系。松浦大桥北端通过永胜路，可以连接北岸的三环路；南端连接至南通大街、红旗大街、东直路，形成畅通大江南北的大骨架路网结构。大桥通至松花江北岸后，与我省北部地区的哈大、哈黑、哈依、哈绥等公路网紧密相连，形成松花江北岸重要的商贸集散地，对促进哈大齐工业走廊的尽快形成，发挥哈市在黑龙江省的龙头作用具有重要意义。 是的，这座大桥的竣工，为哈尔滨市大江南北两岸沟通架起了一座高承载力、大容量的交通大动脉，使当时正在实施的“北跃”发展战略插上了腾飞的翅膀。也让哈尔滨新区这个雏形有了申请建设的资格。冰城人“一江居中，两岸繁荣”的梦想自然也一下子就近在眼前。 三 可您知道吗？松浦大桥的竣工通车直接拉动了两岸沿线地产市场，并且呈现出巨大的连锁反应——江北某楼盘就因为临近松浦大桥，到江南直线距离短而受到广大购房者的青睐。建桥之初，松北区松浦镇的房价仅700多块钱一平方米。 从2009年开始，随着松浦大桥的建设，该镇的一般小区都达到4000元。伴随着松浦大桥的工程进度，大桥交通沿线的房价也随之悄然上涨。2009年，松北区商品房销售额实现36.7亿元，同比增长74.5％，有些楼盘从开盘至今，房屋均价已经涨了两倍。而且这座桥自开工以来，包括哈尔滨市当时正组织实施的越江大桥、地铁和路改工程在内，他们已经创造了二十多项省内及全国寒地城市路桥建设的第一。 ——松浦大桥，大口径、变截面、超长钻孔桩施工技术，大体积砼浇筑水化热控制技术，主塔液压自爬模施工技术，工程桩基应用自平衡法检测技术和桥梁施工监控技术等多项创新技术在大桥建设实践中得到应用。仅主塔就有10余项领先技术和先进工法创黑龙江省内第一，为建设国内一流水平的越江大桥打下了坚实基础。 ——地铁工程的矿山法暗挖区间施工、“7381”洞体改造、松花江漫滩区的深基坑作业和盾构工法施工等工法的实施，在哈尔滨城市建设史上尚属首次。 …… 曾经，老松花江公路大桥设计组组长在该桥扩建工程上马之时断言：“新桥如果两年能建成就是奇迹。” 曾经，一位著名的桥梁专家忠告阳明滩大桥建设团队：“你们排的工期不可能完成。” 可如今，这些“断言”和“忠告”皆成“浮云”： 2010年5月开建的松花江大桥扩建工程在2011年8月就顺利通车了，工期不到一年半； 在2009年底这个50年来最冷的冬天开工建设的阳明滩大桥建设超速推进，2011年底前实现竣工。 松花江是一条平原河流，在洪水来临时，河道都要迁移，这是大自然的规律。由于哈尔滨市区江南地势较高，适合人类长期居住，因此，百年哈尔滨形成了沿南岸一侧发展的态势。可随着松花江北岸防洪能力的提高以及城市发展空间的需求，当时的哈尔滨市委、市政府提出了“一江居中，两岸繁荣”的发展理念。与此同时，江北的基础设施建设也如火如荼地展开： 松北区第一家大型综合性医疗机构——哈医大四院松北综合医院正式开诊； 呼兰区20所高等院校云集的大学城全面投用； 松北区政府第一幼儿园和区劳动技能学校相继投入使用； 作为“北跃”战略载体的哈尔滨科技创新城建设正在全力推进等等。 这所有的基础设施项目，都急需一条跨江通道来支撑。因此，哈尔滨城区内太需要再建一座跨江大桥了。 就是在这样的大背景下，2008年5月，松浦大桥打下第一根钻孔桩。随后不到30个月的时间里，建设者用智慧与汗水向世人证明：哈尔滨人不仅有能力自行组织建设特大型跨江桥梁，而且还在建桥过程中创造了多项国内高寒地区以及省内桥梁建设之“最”，并取得了多项技术突破，为高寒地区建设大型跨江大桥积累了宝贵经验。 四 赶超晋位本身，就是一个开拓思路、创新发展的过程。 将“不可能”变成“可能”，这是哈尔滨路桥建设者从工程开工以来每天都要面对的必选题。也正因为敢想、敢干、敢担当，才创下堪比深圳、上海的“哈尔滨速度”，才成就了“一马平川”和“彩虹飞架”。 不拘泥于已有的经验，谋求四平八稳，让使命与责任发生撞击，从而激发开拓魄力。 2009年秋，哈尔滨市委、市政府在一次项目研究会上限定阳明滩大桥工期为两年。此时，越江大桥指挥部已初步将桥形确定为悬索桥，方案正在设计中，能否在两年内建成，谁心里都没底。但大家都清楚这样一点，如果采取已积累丰富经验的连续梁结构施工，在规定工期内完成把握性会更大一些。如果这样做，那就意味着阳明滩大桥要更换桥形。 “采用悬索桥桥形，不仅能在松花江上再造一道风景，而且这种桥桥墩少，更利于通航。” 哈尔滨市建委一班人决心就这样下定了！ 虽然未曾尝试过，但多方论证后，建设团队最终还是横下心来，把自己逼上了背水之战——建悬索桥。 勇气与魄力，缘自负责任的担当，一条条成功之路也由此闯了出来。 阳明滩大桥建设的实践已证明，当初的选择非常正确——连续梁结构桥梁施工只能线性推进，而悬索桥结构建设时能实现交叉平行作业，这样，阳明滩大桥建设工期不但没增加，反而大大缩短。 有人说哈尔滨人胆大，有人说他们敢干，而这一切，都源于他们对项目深思熟虑后的正确判断和决策。
哈尔滨的路桥建设者一路开拓创新，不仅需要魄力之“勇”，更需要智慧之“谋”。科技与创新的积聚、叠加、发酵，让高寒障碍不再难以逾越，让技术难题有效破解，也让工程进度加速推进。 ——专门用于超大型桥梁的自平衡法大孔径单桩承载力检测技术，在松浦大桥主塔实体桩上成功使用了。这种检测方法省力、成本低而且结果准确，桥梁建设成本随之大为降低。 ——他们独创的北方高寒城市大型市政桥梁设施冬季施工方法，让低温难题“绕道而行”。90%工程量在冬季完成的宣化高架桥工程，完整地诠释了这套工法——在工地安装热源锅炉，搭建保温暖棚，铺设供热管道，形成一整套人造“温控系统”；暖棚覆盖整个工地，最高处达8至11米，便利大型作业机械随时进出；浇筑桥墩柱的混凝土出厂温度提高10摄氏度，确保低温下热损不影响施工质量；施工模板拆除时，“同条件试验法”严密监测各部位温度、湿度、强度等各项技术指标；低温作业过程中，挖钻机、挖掘机和铲车维护频率保持常温下的3到5倍……科学严谨的冬工流程，确保宣化街高架桥205天内如期完工。 ——松浦大桥建设过程中，水中承台施工需要有无水的施工作业空间，施工队采用科学、经济的咬合钢板桩围堰施工技术，形成“无水作业”的“水下工厂”，8870立方米的围堰内部空间保障了水下主塔承台施工顺利推进，也是迄今松花江流域最大的水下钢板桩围堰；为克服大体积砼低温浇注混凝土难题，施工团队通过在科研部门确立课题研究，独创大体积砼施工水化热控制技术，解决了主塔承台5200立方米大体积砼在零下10摄氏度时一次性浇筑混凝土的水化热易造成质量缺陷的难题，创我省冬季水下施工一次性浇砼最大体积纪录…… 一次次全力组织的技术攻关，为路桥建设带来新的标准和经验。 一次次方法、工艺和技术攻关，彰显出这个城市的建设实力； 一次次施工中的开拓创新，让路桥建设横扫外部困难，也推动了项目建设加速前行。 打破常规奋力追赶，全方位创新跑赢时间。用技巧筑造路桥梦想，用智慧书写城建精彩篇章。在不封闭施工的情况下，当年开工，当年竣工，而且还在紧张的工期压力下，实现了技术突破。 ……
其实，说千道万，加强科技引导，保证质量关键还是在人。 在写这篇报告文学的过程中，我时常会想：只抓进度那质量能保证吗？尤其是冬季施工，用保温来促进混凝土凝固，那温度大约得需要多少？冬季施工保障的措施是什么？现在施工可以了，也能保证按时通车，那一旦形成交通能力以后，现在所使用的这些设施能保证质量安全吗？要知道：百年大计，质量第一啊！ 但从他们提供的资料中看，他们对此似乎已作出了充分的准备： ——使用了固化土应用技术、防滑透水新型步道板、橡胶沥青砼、加高加宽检查井井盖、水稳级配碎石和二（三）灰碎石现场掺拌工艺等新材料、新工艺。 ——明确责任。认真执行制定岗位权责运行规则，进一步落实了“谁办理谁负责、谁审批谁负责、谁主管谁负责”的审批责任制。三是灵活运用政策调控。严格控制总承包企业的审批，引导短缺的专业承包企业发展，大力扶持劳务企业发展，逐步消队建筑市场上的“黑包工”。 高效率是要以高质量作为保障的。 在质量管控实践中，各级工程指挥人员抓起质量来，“严是铁律”，没有半点含糊。 为确保松浦大桥质量和观感，对首批完成但存在质量问题的桥面护栏45米“成品”，指挥部果断下令全部砸掉重来； 秉承着志不求易、事不避难的信念，建设者攻坚前行，创新求进，用汗水和智慧铺就了哈尔滨的城市建设改造之路！
五 跨江桥梁建设工程是围绕有效缓解哈尔滨现有过江通道交通压力，适应城市空间拓展、产业布局调整和哈大齐工业走廊建设深入实施的客观需求，重点推进了松浦大桥和阳明滩大桥（三环西桥）的工程。松浦大桥工程经过两年半的积极努力，于2010年10月13日提前半年竣工通车；松花江公路大桥辅桥于2011年8月份正式通车；阳明滩大桥在2011年11月6日也竣工通车。 两岸沿江风景线升级改造，延展了沿江游览线路，给愿意亲近松花江母亲河的哈尔滨市民提供了更多的亲水通道。 松北的利民经济开发区昔日就是松花江和呼兰河之间的一片荒草甸子，如今取而代之的是利民大道、南京路、燕京路、学院路等几十条笔直宽敞的景观大道，街道两侧是整齐划一的工厂和楼房，很多住宅小区正在如火如荼地建设。造型别致的路灯、不同风格的楼体立面和郁郁葱葱的行道树，都呈现出现代化大都市的浓郁气息。 群力新区被誉为最适合人居住的地理及环境安全区，城市三环路和延伸的康安路将其划分成九个功能区，各功能区由中央活动区及居住区构成，规划整体形式为“一核、两轴、三水、三带、七片”的空间格局，在新区的规划蓝图中，可以清晰地感受到，这座充满活力的新城将金源文化、冰雪文化、欧陆文化等融于一身，生成独有的城市脉络。在这里居住，人们既可以临江观景，又能感受哈市的人文气息，都市的繁华和宜居的理念在这里得到了完美诠释。 2011年11月6日建成通车的松花江流域跨度最大，靠196根吊索拽起的阳明滩大桥，其风格在哈尔滨市是独一无二的。浓郁欧式风格的主塔、垂直而落的吊索……都赋予了阳明滩大桥那与众不同的气质，不失为是一座城市标志性建筑。
据介绍：“阳明滩大桥设计方案有三种，分别是连续梁大桥、斜拉桥和悬索桥。但考虑到大桥的功能性与美观性，最终选择了在哈尔滨市尚未出现过的悬索桥。 松花江公路大桥为连续梁大桥，但这种桥的跨径小，已逐渐被淘汰。而松浦大桥是斜拉桥，在样式上容易出现重复。 阳明滩大桥离主城区的距离很近，为了能让大桥给城市带来别样的美感，决定阳明滩大桥为悬索桥，让多座过江大桥的桥型都不一样。 如今你开车行驶在阳明滩大桥上，会发现墨绿色的主塔分外惹眼。在南北两座高约80米主塔之间，悬挂着两根主缆。从大桥的侧面望去，从远处遥望阳明滩大桥，两座主塔分外惹眼——两座主塔南北矗立，两个主缆沿大桥方向，分别从南主塔南侧桥体处，经过南北主塔顶端后，在北主塔北侧与桥体连接，从侧面看呈现“M”型。在主缆与桥面之间，垂直设置98对、196根吊索，将自重达2万余吨的阳明滩大桥拽起来。在主缆与主塔之间，垂直设有98对，共196根吊索。正是这些吊索，牢牢地拽起阳明滩大桥主桥。 阳明滩大桥为双塔五跨式自锚式悬索桥，主桥两根主缆上共设有110只索夹和98对吊索。索夹是固定在主缆上，用于挂设吊索的铸钢构件。按照在主缆上所处位置不同，阳明滩大桥主缆所采用索夹共有7种型号，其中最大的一种长1.82米，重达2吨。索夹安装前，由监控单位根据设计要求和实际测量数据，逐个给出每只索夹的精确位置并在主缆上作标志，从而保证索夹安装位置误差控制在3毫米以内。每只索夹上将安装两根吊索，每对吊索同侧间距8米。 从远处望向阳明滩大桥可以看到，仅在大桥江中心段设有吊索，为何吊索不是贯穿全桥？记者从市建委了解到，这是由于在江中心段大桥没有桥墩，需完全靠主缆及吊索拽住大桥。而大桥其余部分均有设置桥段的条件，所以不需吊索。 若是步行走在阳明滩大桥上，感觉它就像一条蜿蜒的巨龙，一眼望不到边。正是这座长达8公里多的大桥，在城市西部静静地搭在松花江两岸，形成了一条快速过江干道。
据介绍：阳明滩大桥的建成通车，将有效疏解哈尔滨市大容量的过江车流，打通哈西地区核心区南北两侧与平房区、道里区、松北区方向通道，形成哈西客站站前核心区路网完善、东西南北快速疏散的交通格局，对群力、哈西、哈南等新区的快速发展及完善哈市西部路网具有十分重要的战略意义。 目前，从江北往江南方向的车辆可根据需要从3个地方下桥：从松北区世贸大道上桥，在第一个匝道口下桥就是群力大道，可直接进入群力新区；在哈双北路的下桥匝道下桥后，可进入道里区；在空港迎宾大道匝道下桥，可通过空港迎宾大道快速到达哈尔滨太平国际机场。如果车辆从江南方向沿阳明滩大桥驶向江北，从空港迎宾大道驶来的车辆，可以从东湖路路口的匝道上桥，根据需要可以选择在哈双北路、群力大道、世贸大道下桥；从哈双北路驶来的车辆，可从哈双北路的匝道上桥，可选择在群力大道或者江北世贸大道下桥；从群力大道驶来的车辆，可以直接上桥通往江北在世贸大道处下桥。此外，也可以选择在哈双北路和空港迎宾大道处下桥，直接进入道里区和机场方向，实现快速定向交通。 以前的哈尔滨哈西地区与城市中心区域的联系，主要是通过学府路、西大直街以及2010年打通的铁路街。西客站建成投入使用后，这一地区的车流量剧增。这样，原本是交通瓶颈的西大直街将分流西客站地区的车流而更加不堪重负。阳明滩大桥疏解工程以及哈双南路、哈平路等西部路网建设工程将为西客站先行架设路网骨架。 据了解，西部路网工程建设不仅可分解阳明滩大桥的车流量，还将在城区的西部形成一个“小西南环”，解决从乡政街至金山路近10公里内无东西向交通通道的问题。保健路打通后，形成二环路之外的又一环路体系———东连通乡街，西连哈西大街及年内建成的哈双南路、阳明滩大桥疏解工程、阳明滩大桥，有效连接香坊区、南岗区、哈西地区、道里区、群力新区、松北区。同时分流和兴路、三大动力路交通流量，疏解阳明滩大桥过江交通及哈西客站运行后的大客流量交通需求。
整个西部路网，连接起松北区、道里区、哈西地区、哈南工业区等4个区域，成为西南部地区新的干道系统。两项工程相接后，在哈尔滨市西部地区，形成一条总长度达15公里以上的高架体系，从而将松北区、群力新区、道里区、哈西地区等4个主城区串联。 以往从群力和松北去哈西地区，有两座桥可以选择，一是松花江公路大桥，二是四方台大桥。可是这两个选择一个费时、一个费钱。如选择松花江公路大桥，需要绕道道里区，从哈药路驶入松花江公路大桥，进入松北区。可是，这就要在中心城区内行驶较长的距离，再加上交通压力日益增加的松花江公路大桥，要完成一次过江，就要半个多小时。而如果选择四环路，则要支付高速公路费，并且路途较远。 而阳明滩大桥疏解工程竣工通车后，将与阳明滩大桥相连，选择这条路径，市民可直接从哈西地区驶入这一高架体系。15公里的路程，行车速度可达70公里/小时，不到20分钟，便可从哈西到达松北。此外，在该高架体系中，与东西向5条重要道路相交处还设有上下桥匝道，中途可前往群力新区以及道里区。 不仅如此，阳明滩大桥还是一座当之无愧的景观通道，一湖三岛、金河湾、阳明滩等三处湿地景观围绕大桥，在通行时，不仅能获得一个快速的通行环境，同时，还能将我市湿地风光一览无遗。从松北区驶入阳明滩大桥，在左手边，既大桥东侧，首先看到的是一湖三岛湿地。而在右手边，即大桥西侧，便是位于阳明滩大桥与四方台大桥之间的金河湾湿地。而阳明滩大桥所在的阳明滩岛，是松花江哈尔滨城区段的江心岛，形似心状，面积3.48平方公里，阳明滩大桥穿岛而过，与秀美的江南沿江风景线隔江相望。青山绿水、湿地环绕，行车在阳明滩大桥上，别有一番风景。迷人的冰城湿地风光，可为驾驶员带来独特的美丽心情。 …… 市民郭春女士说：“如今坐公交车再不感到乏味，个把月不逛街就会有新鲜感，路过哪里都有风景可看。” 市民的感受是实实在在的，从2009到2011年，城市的风景线不断扩展，带动了公交线路的增加。让人民群众共同享受城市建设果实的理念，正在一步一步变成现实中各个利民建设项目，提升着冰城百姓生活。
六 有人说，城市之美，在于建筑和街巷，在于绿草和清风，在于视觉和感官的满足；更重要的，还有人际和谐、法治平安和心灵的认同。是的，一座现代化的城市，它让四海来宾，交流通畅，还要整洁有序，宜居宜游，身在其中，每个人都能感受它的亲切。如何让哈尔滨新区朝着这个目标完善，变成家乡人向往中的目标城市，哈尔滨新区的管理者与建设者们正在不懈地努力中…… 当城市的规划建设开始步入正轨的时候，保留住传统的风貌特色，已经成为有识之士的共识。 通过几代人的努力，哈尔滨新区在城市的新的历史机遇与复兴中，力图通过各种形式，宣传城市文化，使城市传统风貌保护工作，更加深入人心，形成一种保护城市文化遗产，提高城市文化品位的氛围。 我们有理由相信：哈尔滨，这个正在“以江为纲”的发展理念下，着力打造“万顷松江湿地、百里生态长廊”、风情太阳岛、经典大松北等城市标志的国际化大都市，在哈尔滨新区人的无私奉献下，在加快江北水城、水网建设中，进一步凸显哈尔滨滨新区临水的北国特色中，他们有能力使平安法治和谐的“哈尔滨新区”，在水的环绕映衬下，更加有品位、有韵味、有格调、有魅力！
注：此文系作者2010年创作的长篇报告文学《让历史作证》中第六章关于路桥部分的摘编而成。
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