我想和你一起 做一个驾之有道的人 文 / 少雍
这是不是意味着,无人驾驶真的来了,以后都不用开车了吗?无人驾驶汽车到底离我们有多远呢?靠不靠谱? 少雍谈谈个人的观点。 人脑是否容易被替代? 毫无疑问,现代社会替代人脑的科技产品已有很多,几乎所有行业都已经无法离开电脑。 但并非完全替代人脑,只不过是在人类打包好的一些重复、繁杂、有规律性的操作指令里不断执行,从而节省时间提高效率。 可打包的程度是随着需处理的事件的复杂度、不可预料度而各不相同的 无人驾驶所面对的复杂情况绝对不亚于某些大型计算工程,不是说来不及算,而是有些根本没办法去算。无人驾驶并不是什么高科技,在客机、火车、地铁等领域尚未全面推广,何况是道路交通领域。 在这里,有干净的天空,封闭的铁轨,没有乱穿马路的行人,没有逆行的电动车,没有酒驾,没有马路杀手,没有太多的东西使得“可打包”给系统自动处理内容的范围很小,而且几乎零意外,使得复杂度极低,低处理能力的系统尚未实现无人驾驶,何况我们现在的马路环境。
无人驾驶汽车在中国的进展取决于交通文明程度的提高,否则还是个遥远的梦。 事故问题
无人驾驶不可能完全避免交通事故的发生,特别是道路上还有传统汽车的存在,发生交通事故,是由汽车制造商还是无人驾驶系统软件商,还是车上乘客承担责任呢?遭遇事故后的保险和赔偿如何适用法律,也要打上大大的问号。 车上的乘客需不需要驾驶证?喝了酒的人“开”无人驾驶汽车算不算“酒驾”?这些界限很模糊,需要在已有的侵权法、合同法、保险法等等框架内进行规制。 安全问题 汽车上哪怕一个部件出错可能就是致命的,与道路测试几乎同时出现在媒体上的,还有特斯拉自动驾驶致死的新闻,尽管特斯拉公司一直辩解这不是无人驾驶,但事故发生时车辆处于自动驾驶状态这是不争的事实。
摆在台面上的安全隐患还有黑客,不法分子一旦侵入电子控制系统,输入代码,车辆就完全在掌握之下,如果恐怖分子控制着汽车直奔国会大楼而去,谁也无法阻挡,这不是好莱坞的桥段,这是完全可能发生的现实。 就算汽车厂商费尽口舌解释安全的可靠性,但从逻辑上来说,只要联网,就有可能被攻破,连德国总理默多克的手机都能被情报部门监听,还有什么黑客做不到的呢?
汽车制造商、系统供应商有没有可能存储甚至使用无人驾驶汽车用户的数据,侵犯用户个人隐私呢?这些应该都不是过多的担忧。 在上个世纪70年代就有这么一幅图画,一台车在道路上飞奔疾驰,车上有三个人相向而坐,聊天品茶、喝咖啡,就是没有人开车,甚至都没有人去看前方的道路,但脸上都没有流露出一丝的紧张或者恐惧,这就是当时的人们想像的无人驾驶技术。 40多年前,人们对无人驾驶的期待就是这个样子的,跟我们现在的期待相差无几,这就是所谓的理想很丰满,现实很骨感,汽车的发展还是需要脚踏实地一步一步来做的。 以交通安全改善为导向,鼓励、允许无人驾驶汽车实际路况测试非常必要,非常重要。 无人驾驶汽车离我们有多远?—非常遥远! |
|