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从某门户网站上看到《董明珠直播背后：很多格力经销商萌生退意》，各大电商购物平台已经对经销模式构成了冲击，现在再加上直播带货，疫情中还有一段时间不让出门，整个实体店的生意受影响，然后向上传递到渠道网络，代理商的日子今年是不好过的。 应该是计划经济时代的遗留，我们已经习惯了层层代理的经销模式。实际上计划和市场都需要层层代理的原因，并不是没有电商冲击，而是落后的运输方式下，要保证市场上产品的供应，代理商模式是一种成本相对较低，而风险可控的选择。通过让一部分利给代理商，能减少在一定市场的营销成本和人力的投入。这一模式下还产生过新品牌利用代理商的固有网络在某一市场快速崛起的传奇商业故事。 但是，基础设施变了，市场变了，消费习惯也变了，这种高成本的模式和现代商业的发展趋势却产生了越来越大的离心力。 现在除了飞机以外，动车和高速公路的速度也非常快，住在中心城市的购物者，除了京东这些平台基本都可以享受当日达以外，就算天猫淘宝几千公里外发货的到货时间也只就两三天，这在省、市、县层层代理商兴起的时代是难以想象的。 市场变化了，很长一段时间，手里有货，特别是有名牌货，那就是市场，也是利润。现在情况变化了，产能过剩，名牌也要分级别，并不全是抢手货。更可怕的是渠道多样，除了线下店以外，消费者不高兴就上网买了，以前搞的区域区别定价等政策很难再实施了。 现在是谁都会网购了，有些品牌成立时就宣称全部以网络销售，避免“中间商赚差价”，比如刚成立时的小米手机等，刚开始大家都笑话他们，但从后来的表现看，别人也还过得不错。 更加典型的是特斯拉，从来就不通过经销商的网络来销售其汽车，就在今年一季度成为加州最畅销的汽车了。当我们以为这还离我们比较远的时候， 在6月的汽车销售排名中，特斯拉的Model3以14954辆排在了第16位。 还有一些企业成立了实体店，但只体验不卖货，要买还需要自己在网上下单。看起来不合理，实际上人家在节省成本，现场店的货物补充和配送，并不如集中在网店更利于降低成本。 应该说抱怨是解决不了问题的，不是格力和董明珠无情，而是整个市场已经变化了。拿下个省级总代理，轻松赚大钱的日子可能真要过去了，除了个别央企的大宗商品，我认为一般消费品的这个过渡期也就两三年了，是到了该提前准备的时候了。 |
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