|
重庆作为一座山地城市，道路建设只能因地制宜，无法像平原城市那样随心所欲地修建八车道，甚至十车道的主干道，许多道路也是尽可能地把空间留给行车道，绿化和人行道都相对较窄。 不过，在寸土寸金的渝中区，却有这样一条主干道，虽然只是双向四车道，但是两侧的绿化带和人行道加起来，却比马路还要宽。这就是许多重庆人都很熟悉的渝州路。  渝州路（高新区段）长约2.2公里，起于渝州宾馆交叉口，止于石桥铺立交，该道路是重庆主城绿化率最高的一条街道之一。上世纪90年代初，石桥铺片区有大大小小140余个国有企业。为响应政府美化家园、大力植树的号召，数千干部职工走上街头义务植树，最终形成了今天规模。据统计，渝州路现有绿地面积45121平方米，其中乔木1061棵。  由于建成年代久远，随着城市的不断拓展和扩张，渝州路已经越来越繁忙了。特别是早晚高峰时段，拥堵现象也比较严重。因此早在2013年，渝中区就将渝州路的改造提上了日程，其中，一个方案是在渝州路修建高架桥，将进入大坪商圈和过路的车辆进行分流；另一个方案是对现在的渝州路，拓宽为双向8车道。  2015年左右，渝州路的改造方案出炉。根据当时的规划，道路将按双向八车道标准设计，在主线两边外侧各增设2车道辅道，供车辆直行、左右转及公交车行驶。同时将主线与辅道之间的分隔带再进行绿化。这样一来，不仅拓宽了道路，还可以对沿线大树进行保护，让景观更美。 不过，如今5年过去了，渝州路仍然没有拓宽的迹象，这其中的原因是什么呢？  据2019年4月，相关部门在回复网友的留言时称，渝州路改造项目已在2017年7月完成项目的施工招投标工作，但因为绿化移植的原因，未能得到市城管局的批复。目前，项目的开工时间需以市城管局对绿化移植情况的最终批复为准。 由此可见，渝州路改造工程之所以卡壳了，主要原因还是绿化移植的问题，毕竟，这是重庆为数不多的景观大道，具有相当的历史价值，一旦破坏了，就很难恢复。  此外，民间对于这条路的改造，争议也很大，部分反对者认为，渝州路的绿化，美在成熟。特别是几十年树龄的黄葛树是重庆精神的象征，绝不能肆意破坏。况且城市交通建设是一个系统性的工程，单纯拓宽渝州路，并不能从根本上缓解拥堵。重庆作为山地城市，不能盲目追求八车道、十车道。 |
|
|
