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1月8日，一汽在人民大会堂举办了红旗品牌以“新红旗，让梦想成真”为主题的战略发布会，即红旗的新产品以及新的徽标的发布会，那新红旗究竟怎么个新法？梦想又是怎么个梦想呢？ 变化一、换车标 更换车标，原先的葵花标取消，全新的红旗徽标将出现在方向盘和轮圈中心盖上。而之前的葵花标随着时代的变迁，已经与普通消费者有了较大的距离感，虽然距离产生美，但太过曲高寡合就真没人敢碰了呀。所以小编觉得，这是一个可喜的变化，让品牌形象变得更亲民了，毕竟以前那个Logo确实官气太重。 变化二、头标形式
旌旗车头标也有变化，由原来的车头小红旗变成一条线贯穿车头。在车头的中央，采用了京城中轴线的设计思路，一条红线从中网底部一直延伸至发动机盖上，给人一种气势恢宏、威猛霸气的整体观感。 变化三、全新设计语言
不过小编窃以为，高尚是一种很难表现的概念，需要品牌以及车主来做载体，但就目前的观感来看，红旗给人的印象依然很官气，与西装革履文质彬彬，出入高尚住宅区写字楼的形象还不是很搭。而也有网友提出这款概念车有“设计原型”，想想确实有点撞脸的尴尬！下面是一辆迈巴赫的概念车，大家自己体会一下。
梦想是什么？怎么实现？ 说到梦想，发布会上提到的“成为世界的红旗”，“2020年销量冲刺10万台级”，恐怕就是一汽红旗的梦想了。为此，一汽集团将不断为新红旗注入技术。发布会上，红旗展示了“一部四院”的研发体系和“三国五地”全球研发布局。
其中，长春是红旗品牌的全球研发总部。中国一汽新组建了红旗造型设计院、新能源研发院、智能网联研发院。在北京、在上海、在德国慕尼黑、在美国硅谷都有一汽红旗的科研机构。
同时，中国一汽汇集了来自全世界的顶尖技术人才，建立了一支超过5000人的全球化研发团队，而为了适应新红旗的顶级品质标准，中国一汽全新制定了世界领先的研发体系和开发试验流程，并投入重金建设世界顶级标准的制造基地。
红旗并计划在未来推出L、S、H、Q四大产品系列。官方表示L系列车型定位于新高尚红旗至尊车、S系列为新高尚轿跑车、H系列为新高尚主流车、Q系列为新高尚商务出行车。 最后，用户不但可以通过手机app查看自己所订车型的生产过程，还可以亲自和新红旗的设计大师、专业工匠一起，设计、选择、确定属于自己的L级车。
经过以上努力，红旗希望达到的目标是在2020年冲刺10万辆的销量，到2025年争取达到30万台，2035年达到50万台。这个小目标可谓雄心勃勃，让我们感受到了一汽老大哥要动真格了的气势！ 致红旗 看了红旗雄心勃勃的计划不知道各位怎么看，小编也来说说自己的看法。总的来说，这个发布会从气势到概念确实很让人振奋，但是说要打动人，让人很期待红旗未来推出的新产品，恐怕又有点难。 首先我们说说距离感，大家都是普通老百姓，而红旗从诞生起就是“官车”形象，民与官在我国天然的就有距离感。但购车的行为并不是完全的理性消费行为，大家会对品牌是否与自身匹配有较高的主观要求。就像很多人绝对不买德系，绝对不买日系一样，一汽红旗虽然因此做了改变，但显然还不够，其概念中的“高尚”等词汇，说真的，小编认为“贫穷真的限制了我的想象力”。如果说这些车并非为小编这一代的“年轻”人或“油腻中年老大叔”设计，那过些年后，有志购买新红旗的人都多大岁数了呢？还能开得动新红旗么？ 其次，“撞脸”、“撞衫”在很多人看来是比较尴尬的事情，而红旗的设计语言载体——“全新的高尚超跑概念车”与迈巴赫的创意确实很像。这又与其想体现出来的“高尚”感形成了反差，让人觉得有点搞不懂红旗的所谓“概念”和“意图”，同时也与其发布会中所说的要汇集顶级人才打造新红旗的说法不一（可能与困难度也有关吧）。 最后，红旗的全新生产设计布局，为的是为了让出品的汽车更极致（见主流媒体的报道），但实际上，真正要达到较好的销量，还得靠平衡，价格、可靠性、品牌溢价、配置、实用性、个性等各方面的平衡。我们能看到的爆款车型，无一不是如此，而红旗车目前给人的感觉是价格挺高，但实体产品却很难算得上极致。而未来会怎么样只能画饼，这显然很难让人心里踏实，完全信服。 所以别的不说，我们更希望红旗能真正找好自己的品牌定位，当年一汽红旗是中国汽车产业独立自主的象征，但几十年过去了，红旗早就已从不断前进的自主品牌队伍中掉队，它不再是以前的大哥，甚至不如之前的很多小弟兄。以发布会透露出来的信息看，其想在2020年实现年销量10万台，说实话，真的不是很现实。所以，我们只能说，有钱真的可以任性，但国产车崛起的时机若错过，则恐难再回头了。
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