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在不久前公布的全国销量数据中，本田在中国以全年累计144.1万辆的销售成绩，创造了自己的历史最高纪录，同时也连续第二年超越全球销冠丰田。不过在本田亮眼的2017销量数据背后，进入2018年却泛起了一阵不和谐的声音，其最卖座的SUV车型CR-V被爆出机油增多的问题！越开机油越多，恐怕很多中国车主是第一次听闻，笔者就是其中之一。彼时，大家都有点懵逼只能暂时选择沉默，但不在沉默中暴发就在沉默中灭亡，1月13日，吉林长春的车主坐不住了，他们聚集了近百人到东本4S店进行维权，CR-V机油增多的问题开始被社广泛传播，一时间成为社会舆论的热门话题。 东本：汽油进入到机油中本属于正常现象 随着事件的发酵，东风本田于1月20日召开了媒体沟通会，会上东风本田品质管理部部长佐川泰三将机油液位异常升高的原因归结为汽油的混入。 佐川泰三并进一步解释了汽油混入机油的形成机理，如下。 汽油进入到机油中本属于正常现象。吸气冲程下喷入气缸的汽油会粘附在气缸壁上，并在压缩冲程时通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入到机油当中。而当机油温度升高到80℃以上后，混在机油中的汽油会自行挥发，并通过曲轴箱强制通风装置（PCV）重新回流至进气歧管，从而进入燃烧室重新参与燃烧，属正常现象。 既然发动机都有完善的防止汽油过度混入机油的设计，那为何CR-V还会出现这么普遍的机油液位异常升高的问题呢？佐川泰三将其归结为天气原因。 机油温度需要达到100℃才能够达到最佳工作状态，而达到80℃时，其中含有的汽油就会开始挥发，所以在发动机正常运转时，机油里是不会含有汽油的，其它发动机也同样会有这个现象。但在冬季，特别是东北寒冷地区，由于受到低温环境影响，机油温度低时，机油中混入汽油的情况会更加明显。 质疑 小编对什么日系、德系、美系、自主都没有什么偏见，只尊重道理和事实。这位佐川泰三搞品质出生的，对本田自家的发动机技术自然是相当精通的，我们也相信其不会睁着眼睛说瞎话，毕竟现在的网友都不是傻子。但是他的这番解释，无法令小编觉得完全信服！假如机油超过80度就能很好的令混入的汽油挥发，那为何CR-V普遍出现问题，而其他车型却没有大面积的出现此类问题呢？ 譬如同门的UR-V，目前就没有机油异常增多的案例报道；同样采用1.5T地球梦涡轮增压发动机的思域，有部分产品出现机油增多的情况，但比例远低于CR-V。考虑到思域今年的销量要高于CR-V，这个问题出现的概率差异就更耐人寻味了。 又譬如，全国除了吉林，其他各地都有机油异常增多的苦主，东北苦寒之地不必说，南至深圳也有车主爆出同样问题。可见温度说很难让人完全信服。 实际上，或许东本自己也没有搞清楚问题出现的根本原因，又或者其实已经心里有数，只是还没到见黄河的时候。据其他媒体报道，由于产品供不应求，东风本田将第一工厂和第二工厂原本48万辆的规划产能，通过技术手段提升到了51.2万辆。同时，第一工厂在当年7月开始实行“5+1”、9对9的生产模式，而第二工厂也早在去年4月开始实行“三班两倒”、10对10的生产模式。所以很难排除超负荷导致生产出现问题的可能性！ 此外，东本在此次媒体沟通会上，直接否定了气缸缺火与机油异常增多的关联性，但如何得出这个结论却没有明确说明。以上种种，令看似已澄清的问题又变得扑朔迷离，或许机油异常增多的背后，是一个系统性的问题，又或许这个问题只和国情有关（东本在沟通会中还指出这款发动机全世界都在用，目前只有中国爆出此类问题）。 东本打算怎么解决问题 1、建议车主密切关注车辆机油量水平，出现异常尽快到4S店寻求帮助； 2、对机油超过油尺上限30mm的车主，提供免费更换机油的服务； 3、争取春节（2月16日）前给出正式官方解决方案。 结语 美国人类学家鲁思・本尼迪克特用《菊与刀》来诠释日本人的民族性，知耻文化深入日本人的骨髓，以此出现了两种截然不同的应对问题的方式。一种是积极客观的看待问题并寻求解决问题的根本办法，另一种是尽可能的隐瞒真相，让时间去解决问题。平心而论，从东本品质管理部应对问题的处理方法来看，我们暂时挑不出毛病，对方确实也在努力找出发生问题的根本原因（其表示正积极与总部联系以进一步确认问题点）。 但我们依然对此怀有戒心，毕竟整个2017年，CR-V已经卖出11万辆，假如不走运是发动机设计出现问题，全面召回并更换发动机成本过于高昂，东本肯干么？而前有大众速腾扭力梁短轴门的前车之鉴，我们实在难以乐观。总之，希望东本能善待出现问题的车主朋友，给到用户一个满意的解决方案。 |
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